オーディオのページ

アンプ
プリのマッキントッシュＣ1100とパワーのナグラ　ＰＭＡ（高域）Audio Design DCPW-240（低域）という組み合わせで、100Hz以下の低域はJBL4344を、100Hz以上の高域はPIEGA COAX-711を複合（マルチアンプ）駆動しています。

　2005年12月までは、Ａ級動作のマランツMA-6（モノラル・パワーアンプ）４台をブリッジ接続で使ってきました。その後のラックスマン　M-06αに変更しました。この変更は音の傾向は同じままにクオリティーアップができて、非常に成功だったと思っています。しかし、2008年3月にそれを更新させる気になったのは、偶然のことから試聴したPMAの美音なのでした。

　ＪＢＬの性能を殺さず、しかしながらソフトに鳴らすために、いろいろと苦労してたどり着いたアンプがこれら組み合わせでした。あえてパワーがマッキントッシュではないのです。一方で、部屋の音響調整にはマッキントッシュC46が備えるイコライザーは必須と思います。
　低音は「重低音」を出すことより、その後に続く「風のように軽い超低域」の再生を重視しています。M-06αの低音は、まさにその風でした。一方、PMAの低音は、もはや風というより部屋の全体の空気が揺れる感覚です。

アナログレコード系
アナログプレーヤーは、トーレンスＴＤ１２６マーク３を長年愛用しています。いまでもノイズを別とすればCDを上回るほどのすばらしい音を聞かせてくれます。2020年からは、Pro-Ject Xtension-9TA　が加わりました。
カートリッジは、SUMIKO Starlingと、Van Den Hul MC-10 Specialです。フォノイコライザーは、EAR Phonobox　と　Octave EQ.2　を使っています。

CD/SACD/ハイレゾ再生システム
ＣＤプレーヤーは長年ワディア６を使用してきましたが、2007年2月にORACLE　CDドライブ　＋ Chord DAC64 Mark2へと変更。
　2016年には、アキュフェーズDP-720とエソテリックD-02xを導入しました。CDやハイレゾファイルはもちろん、デジタル出力ができないSACDも、ADコンバータでPCM化し、デジタルイコライザ経由でD-02xに送り込むシステムを構築しています。

デジタル録音システム
昨今ではオープンデッキ(TEAC　A-4010S)の維持が困難になったので、３０年前の大事なテープを吸い上げるため、ＤＡＴ、パイオニアD-07aも入れました。D-07aは、アナログレコード用のADCとして2016年まで活躍していましたが、プリのC1100の導入で置き場所がなくなり、やむなく配線からは外しました。
2016年からは、デジタルレコーダ　DA-3000も加わりました。

JBL4344は、1989年に導入してからだいぶ時間がたちましたが、いまも機材の変更や調整に敏感に応えてくれて、まだまだ潜在能力がありそうです。ただし、チューニングに恐ろしく敏感なスピーカーです。初心者にはあまり薦められません。
PIEGA　COAX-711　は、JBL4344の38cmウーハーで超低域を補うことを前提に2018年2月に導入した、超高精度スピーカ。その恐るべき定位と滑らかさが、JBL4344の超低域で支えられています。

なんだか、1969年式マスタングとポルシェのような関係ですが、同時にドライブできるところが車の時との大きな差です。どちらも、ずっと活躍してほしい。

　これらを上手く使うには、オーディオアナライザーPAA３とデジタルイコライザーDEQ2496が活躍しています。
　

リビングでのＢＧＭ的使い方には、サブシステムのＢ＆Ｏ・BEOSYSTEM 2300を使用しています。当然レンジは狭いですが、オーディオファンでも納得できるバランスで上品に鳴るお薦め品です。
　2016年9月に、タブレットPCを追加して、ファイル再生に対応しました。
　2019年8月にサランネットを再染色しました。。

　カーオーディオ何ぞはオーディオにあらず、と信じていた私が驚かされたのが、ボーズの手になるというポルシェ・ケイマンのオーディオパッケージ。もちろんカーーオーディオとしての範囲ですが、これまで乗ってきた車のオーディオとは一線を隔すものなので、敬意を表して、車のページでなく、オーディオのページにサブシステムとして掲載しました。詳細はこちら。

　 その後、ケイマンは新型に変えましたが、カーナビが純正標準装備で、オーディオごと日本製になっています。純正オーディオが生きていたこの白の旧ケイマンとは、音は比較にならないほどダメなので、このページには掲載しないことにします。