ＪＲ形式別

最終更新日：2025年4月6日

209系0番台	製造初年 1992年 投入年〜離脱年 1992年〜2010年1月24日 車両の材質 ステンレス （ビードなし、全面ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（一部６ドア） 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 編成長 10両編成 撮影場所 さいたま新都心駅 撮影日 2008年7月19日 78編成製造された。 グッドデザイン賞受賞 従来の電車と比べて、製造費半分、寿命も半分で、「走ルンです」の異名を持つ。 103系の半分以下（４７％）の消費電力で走る。 側窓は開閉できない固定式の大きな１枚窓だったが、現在開閉できるように改造が行われた。 一部は廃車を免れ、房総各線と南武線に転属した。 前面と乗務員室ドアの間にある黒い縦ラインは、かつて窓上のラインが黒だったなごりと思われる。 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能　※高画質 　　ＪＲ高崎線との並走動画
209系0番台	製造初年 1992年 投入年〜線区離脱年 1993年〜2016年1月（209系として） 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（0番台は三菱製ＧＴＯ、2200番台は三菱製IGBT） 編成長 ６両編成 撮影場所 立川駅　※フラッシュ禁止モードで撮影しています 撮影日 2007年8月18日 ２編成が在籍した。 側窓は開閉できない固定式の大きな１枚窓だったが、開閉できるように改造が行われた。 この他に、京浜東北線から３本が2200番台として転属してきた。
209系2100番台・2000番台（房総色）	製造初年 1992年 投入年〜引退年 2009年10月1日〜 車両の材質 ステンレス （ビードなし、全面ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート （先頭車の一部はボックスシート） 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 ４両編成・・・48本 ６両編成・・・15本（うち１本はB.B.BASE） 　※廃車進行中 所属 幕張車両センター（千マリ） 撮影場所 千葉駅 撮影日 2011年5月9日 当初４両編成42本、６両編成26本が配属された。 京浜東北線から転属してきた。 スカート交換（大型化） 方向幕のＬＥＤ化 先頭車にボックスシート設置（セミクロスシート） トイレの設置（上り方から２両目） ＶＶＶＦインバータ音はE217系更新車と同様である。 ６両固定編成と４両固定編成を組み合わせて、時間帯によって４両、６両、８両、１０両（最長）とフレキシブルに運用している。 ４両編成２本が伊豆急行に譲渡され、2022年4月30日に運行開始した。 　　発車動画　※高画質　スマホ再生可能 　　EF64電気機関車による配給輸送動画　スマホ再生可能
209系3000番台	製造初年 1996年 投入年〜引退年 1996年〜2019年2月 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 編成長 ４両編成 所属 川越車両センター 撮影場所 八高線　八王子駅 撮影日 2004年5月8日 ４本存在した。 川越線の川越〜高麗川間と八高線の八王子〜高麗川間（電化区間）で使用された。 ドアは半自動化されていた。
209系3100番台	製造初年 1996年（りんかい線として） 投入年〜引退年 2005年〜2022年1月 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 所属 川越車両センター 撮影場所 川越線　川越駅 撮影日 2008年9月20日 ４両編成２本配属された。 川越線の川越〜高麗川間と八高線の八王子〜高麗川間（電化区間）で使用される。 元東京臨海高速鉄道りんかい線の70-000系車両。（209系と共通設計） りんかい線が６両編成から10両編成に組成変更した時に余った車両６両をＪＲが買い取った。 ドアは半自動化改造された。
209系1000番台	製造初年 1999年（1000番台） 投入年〜線区離脱年 1999年〜2018年10月 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製GTO） 撮影場所 松戸駅 撮影日 2005年12月24日 10両編成が２本製造された。 常磐緩行線に投入され、のちに中央線に転属した。（E233系の予備車扱い） 　　発車動画　スマホ再生可能
209系1000番台	製造初年 1999年（1000番台） 線区投入年〜引退年 2019年〜2024年9月6日 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製GTO） 所属 豊田車両センター（八トタ） 撮影場所 御茶ノ水駅 ※フラッシュ禁止モードで撮影しています 撮影日 2021年4月中旬 E233系のトイレ設置工事による車両不足を補うため、廃車をまぬがれ常磐緩行線から転属してきた。（予備車扱い）
209系500番台	製造初年 1998年 投入年〜離脱年 2001年〜2009年 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 編成長 10両編成 撮影場所 品川駅 撮影日 2004年8月21日 総武緩行線から５編成が転属した。 2009年9月に運用を離脱した。 （４編成が京葉線に転属、最後の１編成は総武緩行線に転属） 　　動画（発車シーン）　※京葉線で代用
209系500番台	製造初年 1998年 投入年〜線区離脱年 1998年12月〜2019年4月 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 編成長 10両 撮影場所 船橋駅 撮影日 2003年8月31日 緩行線用 13本配属された。 Ｅ２３１系とは異なり前面が白く、乗務員室ドアが黄色くなっていない。 ６扉車は連結されていない。 Ｅ２３１系とはインバータ音が異なる。（E217系更新前と同じ） ８本が武蔵野線に転属した。 ５本が川越線・八高線に転属した。 　　動画（発車シーン）　※京葉線で代用
209系500番台	製造初年 1998年 投入年〜引退年 2008年〜 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ→三菱製IGBT） 編成長・編成数 10両編成・・・１本 所属 京葉車両センター（千ケヨ） 撮影場所 南船橋駅 撮影日 2009年12月19日 京浜東北線から転属してきた。（４編成） ３編成は武蔵野線に転属した。 　　動画（発車シーン）　　※高画質版
209系500番台	製造初年 1998年 投入年 2010年〜 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） ※三菱製GTOから機器更新 編成長・編成数 ８両編成・・・11本 所属 京葉車両センター（千ケヨ） 撮影場所 西船橋駅 撮影日 2010年12月18日 京葉線から３本が転属してきた。 総武線から８本が転属してきた。 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能
209系　3500番台	製造初年 1998年 投入年〜引退年 2018年〜 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 編成長・編成数 ４両・・・５本 所属 川越車両センター 総武線から転属してきた。
	新秋津〜新小平間には訓練センターがあり、ＪＲ東日本八王子支社の209系訓練車が留置されている。（２両編成） 　　詳細（もっと見る）
	B.B.BASE BOSO BICYCLE BASE 209系を改造（６両編成） 自転車を積載できるサイクルトレイン 2018年に運行を開始 （2020年12月　幕張車両センター）
	４号車はフリースペースとなっている。 （2020年12月　幕張車両センター）
	MUE-Train（ミュートレイン） 在来線用試験電車 ７両編成 川越車両センター所属 （2009年11月　幕張車両センター） 　　MUE-Trainの動画　スマホ再生可能
	MUE-Trainの側面 （2009年11月　幕張車両センター）
	６ドア車（サハ２０８） 形式消滅 １編成に１両連結されていた。（６号車） （2007年9月8日　横浜駅）

E231系　0番台	製造初年 2000年 投入年 2000年〜 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ、ただし900番台は三菱製と日立製の併用）） 編成長・車両数 10両・・・６本（０番台） 所属 三鷹車両センター（八ミツ） 撮影場所 船橋駅 撮影日 2002年11月30日 緩行線用 46本配属された。 試作車である900番台（元209系950番台）が１編成だけ存在したが、武蔵野線に転属した。。 上野東京ライン開業にともなう常磐線の車両不足により、２本が常磐線に転属した。 ６ドア車が１両組み込まれていたが、2020年3月14日のダイヤ改正で消滅した。 26本が武蔵野線に転属した。 ６本が川越線・八高線に転属した。 　　インバータ加速音（発車動画）　　※機器更新前 　スマホ再生可能　 　　９００番台の動画（発車シーン） 　　総武快速線との並走動画　スマホ再生可能
E231系	製造初年 2000年 投入年〜引退年 2002年〜 車両の材質 ステンレス （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成・・・18本 ５両編成・・・19本 所属 松戸車両センター 撮影場所 取手駅 撮影日 2004年7月10日 最長15両編成（10両＋５両） 一部の列車はＪＲ成田線の成田まで乗り入れる。（我孫子駅で分割併合） 直流専用車両なので、交流電化区間である取手以遠には乗り入れることができない。 上野東京ライン開業にともなう車両不足により、２本が総武線から転入してきた。 １本が武蔵野線に転属した。（10両→８両） 　　走行シーン（並走動画）　スマホ再生可能　 　　インバータ加速音（発車動画）　※総武線用で代用　スマホ再生可能
E231系	製造初年 2000年 投入年 2017年〜 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） ※三菱製IGBTから機器更新 編成長・車両数 ８両・・・34本 所属 京葉車両センター（千ケヨ） 撮影場所 東松戸駅 撮影日 2018年11月24日 総武線から33本が転属してきた。 常磐線から１本が転属してきた。
E231系500番台	製造初年 2002年 投入年〜線区離脱年 2002年〜2020年1月 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長 11両 撮影場所 新橋駅 撮影日 2004年5月8日 52本製造された。 山手線オリジナルのマスクをしている。 ホームドア設置に伴い、１編成に２両あった６ドア車が４ドア車に置き換えられた。（2011年9月に全編成完了） 全編成が総武緩行線に転属した。 　　発車動画　※６ドア組成　スマホ再生可能　 　　動画（東海道線113系との並走シーン）
E231系　500番台	製造初年 2002年 投入年 2014年〜 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両・・・52本 所属 三鷹車両センター（八ミツ） 撮影場所 船橋駅 撮影日 2018年11月20日 山手線から全編成が転属してきた。 ６ドア車は連結されていない。
Ｅ２３１系８００番台	製造初年 2003年 投入年 2003年〜 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成・・・７本 所属 三鷹車両センター（八ミツ） 撮影場所 船橋駅 撮影日 2003年7月17日 東京メトロ東西線乗り入れ車両 東西線の車両に合わせ、車体のすそに絞りはない。 平日の朝夕ラッシュ時のみ総武線内は西船橋〜津田沼間だけ走行する。 　　発車動画　　スマホ再生可能
E231系1000番台（近郊型）	製造初年 2000年 投入年 2004年〜 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（グリーン車は２ドア） 客室座席の種類 セミクロスシートまたはロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両（うち2両は２階建てグリーン車）・・・42本 5両・・・34本 所属 国府津車両センター（横コツ） 撮影場所 東京駅 撮影日 2006年7月1日 湘南新宿ラインにも使用されるため寒地仕様としている。 通勤タイプと異なり、前照灯は窓上にある（ＨＩＤ） 通勤タイプより乗務員室の奥行がひろいため、窓配置が異なる。 通勤タイプと異なり、高運転台である。 加速時は音階が下がり、減速時は音階が上がるという、変わったインバータ音である。（機器更新により減少中） 　　インバータ加速音（発車動画）　スマホ再生可能 　　インバータ減速音（到着動画）　スマホ再生可能
E231系　1000番台（近郊タイプ）	製造初年 2000年 投入年〜引退年 2000年〜 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 セミクロスシートまたはロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成（うち2両は２階建てグリーン車）・・・49本 5両編成（増結用）・・・35本 所属 小山車両センター（宮ヤマ） 撮影場所 秋葉原駅留置線　　※現在は撤去されている 撮影日 2004年8月21日 近郊型は踏切事故対策として運転室の奥行が広くなっている。 湘南新宿ラインにも使用される。 寒地仕様（冬期はドアをボタンで開ける） 通勤タイプと異なり、前照灯は窓上にある（ＨＩＤ） 通勤タイプと異なり、高運転台である。 加速時は音階が下がり、減速時は音階が上がるという、変わったインバータ音である。 　　インバータ加速音（発車動画）　スマホ再生可能 　　インバータ減速音（到着動画）　スマホ再生可能 　　湘南新宿ラインとのデッドヒート（並走動画）　スマホ再生可能　 　　京浜東北線との並走動画
	E231系の６扉車（サハE230） 2020年3月14日のダイヤ改正で消滅した。 千葉駅方から５両目に連結されていた。 （2010年2月20日　市川駅） 　　車内の画像
	６ドア車の置き換えで新造された４ドア車（サハE231形4600番台） 10号車は京浜東北線E233系の先頭車とドア位置を合わせるため、11号車寄りの窓配置が変則的になっている。 なぜこのようにしたかというと、線路リフレッシュ工事で京浜東北線が山手線の線路を走行する場合があり、E233系がホームドアを使用できるようにするためである。 この車両は、E235系の落成後にE235系に組み込まれた。 （E235系の新造は10両で、この車両を入れて11両編成になる） E235系に組み込まれず余った４両は廃車になる。 （2010年4月9日　東京駅）

↑これは何ですか？

	１０１系、１０３系、３０１系
	２０１系、２０３系
	２０５系、２０７系９００番台
	２０９系、Ｅ２３１系 （訓練車、ミュートレインを含む）
	Ｅ２３３系、Ｅ２３５系、Ｅ５０１系、Ｅ５３１系
	１１３系、１１５系、１０７系
	２１１系、２１５系、Ｅ２１７系
	４０３系、４１５系
	Ｅ３３１系

写真・画像の無断転用を禁じます
Copyright(C). ブンセイの森 .All Rights Reserved.