中央快速線

最終更新日：2024年8月10日

ＪＲ中央線

中央緩行線（総武緩行線）の一部は東京メトロ東西線と相互直通運転を行っている
快速の一部は、青梅線、五日市線、八高線、富士急行に片乗り入れを行っている

E233系０番台

製造初年 2006年 投入年〜 2006年〜 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製IGBT） 編成長・車両数 10両編成・・・42本 ６＋４両編成・・・16本 ６両編成・・・12本（青梅線・五日市線） ４両編成・・・９本（青梅線・五日市線） 所属 豊田車両センター（八トタ） 撮影場所 中野駅 撮影日 2006年12月29日 快速用（2020年3月14日のダイヤ改正までは、早朝・深夜に各駅停車にも使用された） ドア窓がE231系などと異なり、角ばっている。 ドア部にもオレンジ色のラインが引かれている。 行先表示はフルカラーＬＥＤを採用。 ４号車にトイレ設置工事を行っている。（車いす対応） 2020年3月14日からトイレ使用開始。 2024年度末からグリーン車２両を増結し12両編成になる。 　 　　動画（発車シーン）　　※高画質 　　複々線区間での並走動画　スマホ再生可能

209系1000番台

製造初年 1999年（1000番台） 線区投入年〜 2019年〜 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製GTO） 編成長・車両数 10両編成・・・２本 所属 豊田車両センター（八トタ） 撮影場所 御茶ノ水駅 ※フラッシュ禁止モードで撮影しています 撮影日 2021年4月中旬 E233系のトイレ設置工事による車両不足を補うため、廃車をまぬがれ常磐緩行線から転属してきた。（予備車扱い） 　　発車動画　※常磐線時代、スマホ再生可能

E231系	中央緩行線（各駅停車）用 御茶ノ水〜三鷹間で使用される。 （2020年3月14日のダイヤ改正までは、早朝・深夜に例外的に立川・武蔵小金井発着が存在した） 詳細は総武線を参照
Ｅ２３１系８００番台	製造初年 2003年 投入年〜 2003年〜 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成・・・７本 所属 三鷹車両センター（八ミツ） 撮影場所 総武線　船橋駅 撮影日 2003年7月17日 各駅停車用 東京メトロ東西線乗り入れ車両 中央線内は中野〜三鷹間だけ走行する。 　　発車動画　　スマホ再生可能
211系（新長野色）	製造初年 1985年 投入年〜 2013年 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードプレス加工、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート（トイレの前だけクロスシート） 制御方式 界磁添加励磁制御 編成長・車両数 ６両編成・・・14本 ３両編成・・・36本 所属 長野総合車両センター（長ナノ） ＪＲ高崎線、東海道線、房総各線から転属してきた。 画像提供元：裏辺研究所
115系（新長野色）	立川以西で使用される。 ＪＲ東日本長野総合車両センター（長ナノ）所属車両 N27編成が新潟地区に転属した。 ５本がしなの鉄道に譲渡される。 （2007年8月18日　高尾駅）
	201系とE233系の並び （2007年3月17日　三鷹駅）
	E233系とEH200形電気機関車の並び （2007年8月18日　立川駅） 　　電気機関車
	201系とE257系（特急かいじ）の並び （2007年3月17日　三鷹駅）
	201系と183系の並び 183系の前面のエンブレム（飾り）は取り去られている。 （2006年12月29日　中野駅）
	201系同士の並び （2007年3月17日　三鷹駅）
	201系の分割編成 （2007年2月17日　神田駅）
	201系の台車 　　台車の写真集
	豊田車両センター（八トタ） 　　詳細
	201系の車両番号はステンレスの切り文字になっている。 特急車両と同等の仕様である。 この車両に対する力の注ぎ具合がうかかえる。
	三鷹〜立川間の高架化工事（連続立体交差事業） 写真は三鷹〜武蔵境間（2006年3月4日撮影） 2007年7月1日に三鷹〜国分寺間の下り線が高架化された。 2009年1月11日に西国分寺〜立川間の下り線が高架化された。 2009年12月6日に三鷹〜国分寺間の上り線が高架化された。 2010年11月7日に西国分寺〜立川間の上り線が高架化された。

撤退した車両
201系	製造初年 1979年 投入年〜撤退年 1979年〜2010年 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 電機子チョッパ制御（サイリスタチョッパ制御） 編成長 10両編成（６＋４の分割編成もあり） 撮影場所 神田駅 撮影日 2004年8月21日 快速用（早朝・深夜には各駅停車にも使用された） 電力回生ブレーキを装備した「省エネ電車」として華々しく登場したが、製造コストがかかるため、大量普及には至らなかった。 デビュー当時はブラックフェイスに衝撃を受けたが、今ではこのスタイルが各社のスタンダードになった。 ジャンボジェット旅客機の離陸時のようなキーンという加速音を出す。 2010年10月17日に中央線から撤退した。 　　加速音（車窓動画）　スマホ再生可能 　　動画（発車シーン）　　※高画質 　　動画（到着シーン） 　　モーター音 　　コンプレッサ（ＣＰ）停止音　　※203系で代用 　　201系の詳細 　　方向幕
	青梅線・五日市線用の201系は前面の列車種別方向幕が取り付けられていない。 （2007年8月18日　立川駅）
115系（スカ色）	横須賀色（山スカ） 2014年12月6日に定期運用を終了した。 立川以西で使用されていた。 ＪＲ東日本八王子支社豊田車両センター（八トタ）所属車両 ステンレス板で前面を補強した車両は、一時期前面だけシルバーで、「鉄仮面」と呼ばれた。 　　115系鉄仮面のYouTube動画　　※本人以外撮影 （2006年3月4日　八王子駅）
101系	（東京総合車両センター内保存車両） 行き先の氷川駅は現在の奥多摩駅（青梅線）
103系1200番台	製造初年 1970年 投入年〜引退年 1970年〜2003年 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 10両編成 撮影場所 営団地下鉄（当時）東西線　西船橋駅 撮影日 2003年3月21日 ７両編成５本製造された。（のちに10両編成に組成変更） 登場時は黄色帯だった。
	黄帯時代の103系1200番台 国鉄時代に撮影。 前面左上のＪＮＲマークに注目。 （1987年　営団地下鉄（当時）東西線　西船橋駅）
301系	製造年 1966年〜1969年 投入年〜引退年 1966年〜2003年 車両の材質 アルミ合金 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 10両編成 撮影場所 営団地下鉄（当時）東西線　西船橋駅 撮影日 1987年 ７両編成８本製造された。（のちに10両編成に組成変更） 製造費が高価だった。 登場時は無塗装のシルバーだったが、1978年から灰色に塗装された。 前面の黄色帯も登場時はなかったが、保線作業員からの視認性の問題で付けられた。 1989年に黄色帯の205系が投入されたことにより、誤乗車防止のため、メトロ車両に合わせたスカイブルーの帯に変更された。 写真は旧塗色 国鉄時代の写真である。（側面のＪＮＲマークに注目）
車窓動画（上り中央特快）　スマホ再生可能	三鷹→中野→新宿
前面展望動画（下り中央特快）　※本人以外撮影	新宿→中野→三鷹→国分寺→立川
前面展望動画（上り快速）　※本人以外撮影	新宿→四ツ谷→御茶ノ水→東京

中央線路線図（停車駅案内）

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