ＪＲ形式別

作成日：2006年3月26日 最終更新日：2021年1月17日

Ｅ３３１系

E331系	製造初年 2006年 投入年〜引退年 2007年〜2014年 車両の材質 ステンレス 車長 16.5ｍ（１・７・８・１４号車）または13.4ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシートまたはクロスシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（東芝製IGBT） 編成長 14両編成 所属 京葉車両センター 撮影場所 海浜幕張駅 撮影日 2007年3月24日 ＪＲ初の連接車（ただし７号車と８号車の間だけは連接台車ではないので分割が可能） 永久磁石同期電動機を採用。 車軸直接駆動式 (DDM) １編成のみ存在した。（量産先行車） 2011年10月1日から運用されていない。 2014年3月25日に廃車 　　発車動画　スマホ再生可能　 　　走行音（車窓動画）　スマホ再生可能
	E331系の先頭車 車長は１６．５ｍ クロスシートとロングシートの２ＷＡＹシートが2箇所ある。 （2009年1月3日　新習志野駅）
	E331系の中間車（7号車と8号車を除く） 車長は１３．４ｍ ドア間の長さが揃っていない。 （2009年1月3日　海浜幕張駅）
	E331系の連接台車 連接車は揺れが少ないと聞いたことがあるが、乗ってみて違いがわからなかった。むしろ、横揺れが大きく感じた。 （2009年1月3日　海浜幕張駅）

	7号車と8号車の連結部 編成を２分割できるようにするため、連接台車になっていない。 7号車と8号車は先頭車と同じ１６．５ｍ そのため窓配置が異なる。 （2009年1月3日　新習志野駅）
	E331系のクロスシート ロングシートにも転換可能。 （2009年1月3日撮影）
	幅の広い窓の部分は６人がけ （2009年1月3日撮影）
	幅のせまい窓の部分は５人がけ ２段窓が退化した印象を受ける。 なぜ２段窓にしたのかというと、すその絞り位置が高い（窓のすぐ下で絞られている）ため、１段下降式窓にすると下にスライドできないためと思われる。 すその絞り位置が高いのは、従来の広幅車よりさらに車幅が広いためと思われる。連接構造により、さらに車幅を広げることができたようだ。 （2009年1月3日撮影）
	車端部は一般的な３人がけ ただし、ドアの横に立つスペースがない。 （2009年1月3日撮影）
	E331系の列車案内表示 「14両（３ドア）」と表示されている。 （2009年1月3日　新浦安駅）
	幕張車両センターに現れたE331系 最初に車内から見たとき交直流電気軌道総合試験車「East i - E」かと思った。 前面は山手線のE231系に似ている。
	通勤電車では初の連接車で、１両の長さが短い。 となりのE217系と比較していただきたい。 （2006年3月25日　幕張車両センター）
	14両編成だが、編成長は２０ｍ級10両編成と同じである。 片側３ドアになっている。 ドアの間隔が不揃いなのが気になる。 （2006年3月25日　幕張車両センター）
	発車シーン

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