ＪＲ形式別

最終更新日：2025年4月5日

211系　0番台・2000番台	製造年 1985年〜1991年 投入年〜線区離脱年 1985年〜2012年4月 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア（グリーン車は２ドア） 客室座席の種類 セミクロスシート（0番台、2000番台） ロングシート（1000番台、3000番台） 制御方式 界磁添加励磁制御 編成長 10両（うち2両はグリーン車）＋増結5両 撮影場所 東京駅 撮影日 2004年8月21日 寒地仕様ではない。 警笛は電気機関車やディーゼル機関車などと同じ音色。（クラリオンホイッスルという） 一部は中央本線に転属した。 　　発車動画　スマホ再生可能　 　　警笛（ホイッスル）音
211系　1000番台・3000番台	製造初年 1985年 投入年〜線区離脱年 ？〜2014年3月 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 セミクロスシート（0番台、2000番台） ロングシート（1000番台、3000番台） 制御方式 界磁添加励磁制御 撮影場所 上野駅 撮影日 2007年2月17日 下り方の先頭車はクモハ 寒地仕様（冬期はドアをボタンで開ける） 当初はすべて５両固定編成だった。（15両編成の場合は５連＋５連＋５連） 晩年は東海道線で余ったグリーン車を組み込んでいた。 一部の車両は房総各線と中央本線に転属した。 　　動画（発車シーン）　　※高画質 　　京浜東北線との並走動画
211系（3000番台）	製造初年 1985年 投入年〜線区離脱年 2006年〜2013年 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードプレス加工、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート（トイレの前だけクロスシート） 制御方式 界磁添加励磁制御 撮影場所 千葉駅 撮影日 2006年10月21日 房総色 下り方の先頭車はクモハ（パンタ付き） 宇都宮線・高崎線から転属してきた。 前面の方向幕は行先でなく線名が表示されている。 一部のパンタ車はシングルアームパンタグラフを増設改造し、ダブルパンタ車になっている。 最長10両編成で運用されていた。（現在はなし） ３編成が長野車両センターに転属した。（新長野色になり2013年3月16日から運用開始） 2013年3月16日のダイヤ改正で房総各線から撤退した。 　　発車動画　スマホ再生可能
211系（新長野色）	製造初年 1985年 投入年〜 2013年 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードプレス加工、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート（トイレの前だけクロスシート） 制御方式 界磁添加励磁制御 編成長・車両数 ６両編成・・・14本 ３両編成・・・36本 所属 長野総合車両センター（長ナノ） ＪＲ高崎線、東海道線、房総各線から転属してきた。 画像提供元：裏辺研究所
	211系の平屋建てグリーン車（サロ210、サロ211） 211系には平屋建てグリーン車と２階建てグリーン車が各１両連結されていた。 のちにグリーン車はすべて２階建てになった。 (2004年8月21日　東京駅)
	サロ２１２ （2007年2月17日　上野駅）
	サロ２１２形1100番台 元113系の２階建てグリーン車（サロ１２４） 新湘南帯 （2008年6月7日　秋葉原駅留置線）
	2006年7月8日のダイヤ改正で宇都宮線・高崎線のすべての編成にグリーン車が組み込まれた。 そのため、211系では写真のように先頭車の先頭とグリーン車とが連結されるという変わった編成が誕生した。 幌はつながっているが通り抜けできない。 編成は上野方から、３連＋サロ＋サロ＋５連＋５連となっている。 （2006年7月22日撮影）

ロングシート


トイレの向かい側のシートは変則的


台車
円錐積層ゴム式軸箱支持
空気ばね（ボルスタレス）
ＤＴ５０／ＴＲ２３５系

215系

製造年 1992年〜1993年 投入年〜引退年 1992年〜 車両の材質 ステンレス（前面のみ普通鋼） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ２ドア 客室座席の種類 クロスシート 制御方式 界磁添加励磁制御 編成長・車両数 10両・・・４本 所属 大宮総合車両センター（宮オオ） 撮影場所 東京駅 撮影日 2010年4月10日 オール２階建て車両（ただし先頭車は制御機器類があるため２階部分のみ） 以前は快速アクティーにも使用されていたが、乗降に時間がかかるということで使用されなくなったとのこと。 現在は185系とともに湘南ライナーとして活躍している。 鉄仮面のような「顔」。 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能　※高画質

E217系	製造初年 1994年 投入年〜引退年 1994年〜2025年3月8日 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、全面ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（グリーン車は２ドア） 客室座席の種類 ロングシート（千葉方の３両はセミクロスシート） 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製IGBT） ※更新前は三菱製GTO 所属 鎌倉車両センター（横クラ） 撮影場所 千葉駅 撮影日 2007年7月31日 11両編成（うち2両は２階建てグリーン車）51本、４両編成46本が製造された。 一時期、湘南新宿ラインでも使用され、新宿まで乗り入れていた。 1995年度グッドデザイン賞を受賞。 １編成が東海道線に転属したが、上野東京ラインの開業により返却された。 初期の車両は前面に非常用貫通扉が設置されているが、それ以外は見た目は同じだが非貫通である。（法改正により設置義務がなくなったため） すべての車両に対してリニューアル工事が行われた。（VVVFインバータ制御装置の更新・車内自動放送など）　ＶＶＶＦ音はE233系とほぼ同じ。 　　ＧＴＯ車の発車動画　スマホ再生可能　 　　ＩＧＢＴ車の発車動画　※高画質　スマホ再生可能 　　ＩＧＢＴ車のインバータ減速音＆スクリュー式ＣＰ音 　　車内自動放送（まもなく津田沼） 　　車内自動放送（次は終点千葉） 　　総武緩行線との並走動画　　スマホ再生可能　 　　総武緩行線との並走動画 　　京成千葉線との並走動画 　　時速120km走行時の車窓動画 　　方向幕
E217系（湘南色）	製造初年 1994年 投入年〜線区離脱年 2006年〜2015年3月13日 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（グリーン車は２ドア） 客室座席の種類 ロングシート（３両だけセミクロスシート） 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 撮影場所 新橋駅 撮影日 2007年3月24日 ＪＲ横須賀線から３編成が転属してきた。 半自動ドア化の改造は行われていないため、湘南新宿ラインには乗り入れない。 E217系と言うと横須賀線・総武快速線専属車両のイメージがあり、今ごろになって湘南色が現れると非常に違和感があるが、実はかつて東海道線にも投入する計画はあったらしい。しかしE231系の投入により取りやめになったのである。 　　発車動画　　※総武線で代用
	E217系の２階建てグリーン車（サロE217） １編成に２両連結されている。 下の階に座ると目線がホームすれすれだ。 Ｆ１ドライバー気分が味わえる（？） 写真の車両右端の小窓はグリーン車専属の車掌室。 ２両のグリーン車の中間に位置する。 （2010年2月20日　市川駅） 　　車内の画像 　　２階建てグリーン車１階席からの車窓動画（常磐線）

更新前と更新後の並び


更新前と更新後の併結


更新後のVVVFインバータ制御装置（三菱製IGBT）


更新前のVVVFインバータ制御装置（三菱製GTO）


高運転台


川崎重工製の車両の妻面には横方向にリブがあるのが特徴
（東京総合車両センター一般公開）


錦糸町駅留置線


湘南色の併結

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