作成日：2012年6月17日 最終更新日：2024年8月12日

ＪＲ川越線・八高線

川越線の大宮〜川越間にはＪＲ埼京線・東京臨海高速鉄道りんかい線が乗り入れる
八高線はＪＲ高崎線の倉賀野〜高崎間に片乗り入れ（直通運転）を行っている

E231系　3000番台	製造初年 2000年 投入年〜引退年 2018年〜 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長・編成数 ４両・・・６本 所属 川越車両センター 総武線から転属してきた。
209系　3500番台	製造初年 1998年 投入年〜引退年 2018年〜 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 編成長・編成数 ４両・・・５本 所属 川越車両センター 総武線から転属してきた。
209系3100番台	製造初年 1996年（りんかい線として） 投入年〜引退年 2005年〜2022年1月 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 所属 川越車両センター 撮影場所 川越線　川越駅 撮影日 2008年9月20日 ４両編成２本配属された。 川越線の川越〜高麗川間と八高線の八王子〜高麗川間（電化区間）で使用される。 元東京臨海高速鉄道りんかい線の70-000系車両。（209系と共通設計） りんかい線が６両編成から10両編成に組成変更した時に余った車両６両をＪＲが買い取った。 ドアは半自動化改造された。
209系3000番台	製造初年 1996年 投入年〜引退年 1996年〜2019年2月 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 編成長 ４両編成 所属 川越車両センター 撮影場所 八高線　八王子駅 撮影日 2004年5月8日 ４本存在した。 川越線の川越〜高麗川間と八高線の八王子〜高麗川間（電化区間）で使用された。 ドアは半自動化されていた。
205系3000番台	山手線から捻出された205系の中間車を先頭車に改造した車両だ。 ４両編成 2003年から投入された。 川越線の川越〜高麗川間と八高線の八王子〜高麗川間（電化区間）で使用される。 ドアは半自動化改造された。 2018年7月15日に運用終了 （2008年9月201日　川越線川越駅）
	川越線の大宮〜川越間には埼京線E233系とりんかい線70-000系が使用されている。 （2007年8月10日　埼京線大崎駅）
キハ110系	気動車 八高線の倉賀野〜高麗川間（非電化区間）で使用される。 （2007年5月4日　高崎駅）
	Ｂトレインショーティー

川越線の日進〜指扇間に新駅（西大宮）開業

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