西武線

最終更新日：2022年9月24日

西武鉄道

西武池袋線・有楽町線は東京メトロ有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線と相互直通運転を行っている

また秩父鉄道に片乗り入れを行っている（4000系のみ）

40000系	製造初年 2016年 投入年〜 2017年〜 車両の材質 アルミ合金 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート・クロスシート転換式（６本） ロングシート固定（７本） 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（東芝製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成・・・13本　※増備中 10号車の乗務員室寄りの側面窓のみ、小さい子供が外を見れるように下まで広げた大型窓を採用している。その部分は「パートナーゾーン」としてロングシートが設置されていない。
30000系	製造初年 2008年 投入年〜 2008年〜 車両の材質 アルミ合金 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成・・・３本 ８両編成・・・15本 ２両編成（付属）・・・６本 撮影場所 西武新宿線所沢駅 　　※フラッシュ禁止モードで撮影しています 撮影日 2008年11月15日 愛称は「スマイルトレイン」（だが、一部の人からは「カオナシ」と呼ばれている） キッズデザイン賞を受賞 通勤型車両で初の裾絞り車体（広幅車） 日立製作所のA-trainを採用（ダブルスキン構造） 前面に非常用の貫通扉がないため、地下鉄には乗り入れられない。 全電気ブレーキのため、停止寸前に「ブーン」という音を発する。 　　動画（発車シーン）　　※高画質 　　ブーン音（東武50000系で代用）
20000系	製造初年 2000年 投入年〜 2000年〜 車両の材質 アルミ合金（前面のみ普通鋼） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成・・・８本 ８両編成・・・８本 撮影場所 西武池袋線練馬駅 撮影日 2006年5月5日 東武50000系と共通設計である。 日立製作所のA-trainを採用（ダブルスキン構造） 前面非貫通のため地下鉄には乗り入れることができない。 全電気ブレーキのため、停止寸前に「ブーン」という音を発する。 前面の青色の部分は波板のようになっているが、目が細かいため写真にすると変な模様になりがちである。 　　動画（発車シーン）　　※高画質
6000系（ステンレス車）	製造初年 1992年 投入年〜 1992年〜 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードプレス加工、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製GTO、更新車は三菱製SiC素子） 編成長・車両数 10両編成・・・17本 撮影場所 西武池袋線東久留米駅 撮影日 2004年5月29日 地下鉄乗り入れ対応車（一部） 副都心線乗り入れ対応車は前面が白色に変更され、ＡＴＯ（自動列車運転装置）が搭載されている。（対象外は新宿線の２本） 発車時の「ピュー」というブレーキ解除音がすさまじい。 　　発車動画（ＧＴＯ車）　スマホ再生可能 　　空気警笛音
6000系50番台（アルミ車）	製造初年 1996年 投入年〜 1996年〜 車両の材質 アルミ合金 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製GTO、更新車は三菱製SiC素子） 編成長・車両数 10両編成・・・８本 撮影場所 西武池袋線東久留米駅 撮影日 2004年5月29日 地下鉄乗り入れ対応車 副都心線乗り入れ対応車は前面が白色に変更され、ＡＴＯ（自動列車運転装置）が搭載されている。（未対応は２本） 西武初のアルミ車両（グレーに塗装されている） 途中から戸袋窓のないタイプにデザインが変更された。（３本） （戸袋窓の省略により軽量化できるとのこと）
	6000系アルミ車（戸袋窓なし） これも前面が白に変わった。 （2008年5月17日　所沢駅）

9000系（左）	製造年 1983年〜1998年 投入年〜引退年 1983年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御（のちＶＶＶＦインバータ制御（日立製IGBT）に改造） 編成長・車両数 ４両編成・・・５本　　※廃車進行中 撮影場所 西武池袋線所沢駅 撮影日 2008年5月17日 10両編成８本製造された。 戸袋窓がある。 前面窓はパノラミックウィンドウ。（曲面ガラス） ドアはステンレスの無塗装。 前面にステンレス製のひげ（？）がついている。 廃車となった101系の床下機器を再利用して製造された。 前面の手すりが黒色で、ＶＶＶＦインバータ制御車両であることを表すヘッドマークのようなステッカーが貼られている。 全電気ブレーキのため、停止寸前に「ブーン」という音を発する。 　　動画（発車シーン）　　※高画質
	新2000系更新車 戸袋窓が埋められている。 （2009年12月30日　所沢駅）
新2000系	製造初年 1988年 投入年〜引退年 1988年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 編成長・車両数 ８両編成・・・21本 ６両編成・・・５本 ４両編成・・・23本 ２両編成・・・８本 撮影場所 西武池袋線東久留米駅 撮影日 2004年5月29日 ８両編成22本、６両編成５本、４両編成23本、２両編成８本が製造された。 最長10両編成（８＋２） 戸袋窓がある。 前面窓はパノラミックウィンドウ。（曲面ガラス） ドアはステンレスの無塗装。 前面にステンレス製のひげ（？）がついている。 １編成(2097F)の２両だけVVVFインバータ制御（三菱製GTO） 戸袋窓を埋めた更新車が登場した。 走行音は東急8500系に似ている。（爆音モーター） 　　モーター音（車窓動画）　　スマホ再生可能　 　　ドアが閉まる爆音 　　ドアが開く爆音
2000系	製造初年 1977年 投入年〜引退年 1977年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 編成長・車両数 ６両編成・・・３本 ２両編成（増結用）・・・６本 撮影場所 所沢駅 撮影日 2004年5月29日 ８両編成４本、６両編成14本、２両編成10本が製造された。 最長10両編成（８＋２） 西武としては、国鉄63系払下げ車以来の４ドア車 戸袋窓がない。 前面窓はパノラミックウィンドウ。（曲面ガラス） ドアはステンレスの無塗装。 前面にステンレス製のひげ（？）がついている。 グローブ型ベンチレーターが年代を感じさせる。 　　発車動画　スマホ再生可能
3000系	製造年 1983年〜1987年 投入年〜引退年 1983年〜2014年12月 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 撮影場所 西武池袋線東久留米駅 撮影日 2004年5月29日 ドアはステンレスの無塗装。 前面にステンレス製のひげ（？）がついている。 ８両編成９本が製造された。（２本が６両に減車） 3007編成が近江鉄道に譲渡された。 　　発車動画　スマホ再生可能　 　　銀河鉄道９９９ラッピング電車＆ライオンズ電車
新101系・301系	製造年 1979年〜1983年 投入年〜引退年 1979年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長・車両数 ４両編成・・・８本（１本は牽引用） 撮影場所 西武池袋線東久留米駅 撮影日 2004年5月29日 最古車種 ２両、４両、８両編成が製造された。 ドアはステンレスの無塗装。 前面にステンレス製のひげ（？）がついている。 ８両固定編成は301系（2012年に全廃） 多摩川線に白一色に塗り替えられた編成が登場した。（ラッピング編成用） 一部の車両が上信電鉄、秩父鉄道、流鉄、伊豆箱根鉄道（駿豆線）、三岐鉄道、近江鉄道に譲渡された。
101系	製造年 1969年〜1979年 投入年〜引退年 1969年〜2010年 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 撮影場所 西武池袋線ひばりケ丘駅 撮影日 2004年5月29日 ４両編成50本と６両編成13本が製造された。 ドアはステンレスの無塗装。 前面にステンレス製のひげ（？）がついている。 2004年12月18日で本線系統での運用から外れた。 2010年11月9日引退 ６両が総武流山電鉄に譲渡されたが、すべて引退している。
4000系	製造初年 1988年 投入年〜引退年 1988年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ２ドア 客室座席の種類 セミクロス（ボックス）シート（車端部はロングシート） 制御方式 抵抗制御 編成長・車両数 ４両編成・・・12本 撮影場所 西武秩父線飯能駅　　 ※フラッシュ禁止モードで撮影しています 撮影日 2008年11月15日 ラインは青・赤・緑のライオンズカラー。 主に秩父線で使用されるが、４両＋４両の８両編成で快速急行としても使用される。（秩父鉄道にも乗り入れる） ワンマン運転対応。 半自動ドア。 　　走行シーン（池袋線複々線区間の並走動画）　　※爆音モーター
8500系	製造初年 1985年 投入年〜引退年 1985年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ８．５ｍ 車両片側のドア数 １ドア 客室座席の種類 クロス（ボックス）シート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（IGBT） 編成長・車両数 ４両編成・・・３本 撮影場所 西武球場前駅 撮影日 2009年5月4日 レオライナー（新交通システム）

	白い新101系 （2011年12月10日　萩山駅） 　　発車動画　スマホ再生可能
	多摩川線の白い新101系 四季のラッピング電車（写真は春編成） 先頭車の側面に、沿線の小学生が描いた四季の絵がラッピングされている。 上信電鉄を彷彿とさせる。 （2010年7月17日　ＪＲ中央線武蔵境駅ホームから撮影）
	30000系と新2000系の並び （2010年7月17日　西武池袋線練馬駅）
	6000系の白塗り車 方向幕がフルカラーＬＥＤに取り替えられている。 一部の鉄道マニアには「バカ殿」と呼ばれている。 おそらく左の方向幕が太い眉毛に見えるからだろう。 （2007年5月26日　西武池袋線保谷駅）
	東武9000系と西武6000系の並び 6000系は東武東上線の和光市駅に顔を出す。 ただし、東武線内（和光市以西）は走行しない。 逆に東武車両が西武池袋線に姿を現すことはない。 小竹向原〜練馬間は西武鉄道の路線（西武有楽町線）だからだ。 （2006年5月5日撮影）
	30000系同士の併結編成 （2009年5月4日　西武池袋線練馬駅）
	2000系新旧の併結編成 フロントガラスが旧2000系では傾斜しているが、新2000系では傾斜していない。 （2013年2月8日　西武新宿線鷺ノ宮駅）
	新101系同士の併結編成 （2007年5月26日　西武池袋線練馬駅）
	3000系の側面 窓配置が一風変わっている。 （2007年5月26日　西武池袋線練馬駅）
	3000系と新2000系の並び （2009年5月4日　西武池袋線練馬駅）
	2000系新旧の並び （2011年12月10日　西武新宿線小平駅）
	西武池袋線で活躍していたころの101系 行先は清瀬 （2004年5月29日撮影）
401系	製造年 1964年（411系として） 投入年〜引退年 1964年〜1997年 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ２両編成 撮影場所 西武新宿線高田馬場駅？ 撮影日 1989年1月31日 19本製造された。 701系と併結して使用された。 ドアはステンレスの無塗装。 前面は切り妻で、ステンレス製のひげ（？）がついている。 引退後、全編成が上信電鉄、三岐鉄道、近江鉄道に譲渡された。
	西武新2000系の台車 軸箱守式軸箱支持 ペデスタル式空気バネ台車（ダイレクトマウント） ＦＳ３７２／ＦＳ０７２ 　　台車の写真集
	西武鉄道路線案内 大きく池袋線系統と新宿線系統に分かれ、所沢駅で交差する。 （2007年5月26日撮影） ※現在は新しいタイプに変わっている。（副都心線対応） 　　池袋線路線図（停車駅案内）
→	新線池袋行は、東京メトロ副都心線の開業によって渋谷行に変わった。 ちなみに、ＬＥＤ表示は「普通」でなく、すべて「各停」になっている。 幕車も「各停」に交換された。 　　方向幕の写真集
	急行元町・中華街行の方向幕（6000系） 副都心線内では急行だが、西武線内では快速急行になる。（東横線内は特急）
	練馬駅のバラスト 奥の線路は通過線用だが、手前と砂利の大きさが異なる。 通過線は粒の細かい消音バラストを使用している。 （2006年5月5日撮影）
	駅名板（西武池袋線練馬駅） 新しいデザインのものに置き換えが進んでいる。 （2006年5月5日撮影）
	新しいタイプの駅名板（西武池袋線練馬駅） （2009年5月4日撮影）
	西武鉄道の番線表示 旧ライオンズカラーがあしらわれている。
	西武鉄道の新しいシンボルマーク 下の社紋と同様、「西」の字をモチーフにしている。 乗務員室ドアの横だけに貼られている。
	西武鉄道の社紋（新2000系） 球団を持っているので野球のボールをあしらっていると思いきや、そうではなく単に「西」の字をあしらっているだけらしい。 新しいシンボルマークの採用に伴い、この社紋の撤去が進んでいる。
	西武新宿線の朝ラッシュ時の前面展望動画 鷺ノ宮→上石神井 2000系 2013年2月撮影
池袋線複々線区間の並走動画　　※高画質	ニューレッドアローの追い越しシーンを3000系最後尾から撮影 ニューレッドアローの爆音モーターも必聴
前面展望動画（池袋線）　スマホ再生可能	ひばりヶ丘→所沢　（急行） 石神井公園→ひばりヶ丘（快速） 練馬→石神井公園　（準急）
前面展望動画（池袋線）　スマホ再生可能	池袋−（急行　８駅通過　10分）→石神井公園→ひばりヶ丘
前面展望動画（新宿線急行）　スマホ再生可能	鷺ノ宮→上石神井　　※朝ラッシュ時
前面展望動画（新宿線急行）　スマホ再生可能	西武新宿→高田馬場−（急行　６駅通過　8分）→鷺ノ宮→上石神井→田無
前面展望動画（豊島線）　スマホ再生可能	豊島園→練馬
車窓動画（新宿線）　スマホ再生可能	上石神井→田無　（急行）

引退した701系、801系については流鉄をご覧下さい

引退した451系については上信電鉄をご覧下さい

以下の画像は近日アップ予定
601系


有料特急車両10000系（ニューレッドアロー）

西武池袋線の配線図（池袋〜秋津）

一部省略している箇所や間違っている箇所があるので、鵜呑みにしないで下さい。

列車種別

池袋線		有料特急（ちちぶ）	７両	池袋〜西武秩父
		有料特急（むさし）	７両	池袋〜飯能	ホームライナー
		有料特急（ドーム）	７両	池袋〜西武球場前
		快速急行	10両 ８両	元町・中華街（副都心線直通）〜飯能／小手指 池袋〜西武秩父	高麗以西は各駅に停車 副都心線内は急行 東急東横線・みなとみらい線内は特急
		急行	10両	池袋〜飯能／小手指	所沢以西は各駅に停車
		通勤急行	10両	池袋←飯能	所沢以西は各駅に停車 千鳥式運転を行う
		快速	10両	池袋〜飯能 池袋〜渋谷	副都心線内は急行
		通勤準急	10両	池袋／渋谷〜所沢／小手指	ラッシュ時のみ 大泉学園以西は各駅に停車
		準急	10両 ８両	池袋／新木場〜飯能／小手指／所沢／西武球場前	石神井公園以西は各駅に停車 有楽町線内は各駅停車
		各停	10両 ８両 ４両	池袋〜豊島園／保谷 渋谷／新木場〜清瀬 飯能〜西武秩父	一部は副都心線内急行
新宿線		有料特急（小江戸）	７両	西武新宿〜本川越
		急行	10両 ８両	西武新宿〜本川越／拝島 他	田無以西は各駅に停車
		通勤急行	10両	西武新宿←本川越	２本のみ、平日上りのみ
		準急	10両	西武新宿〜本川越 他	上石神井以西は各駅に停車
		各停	８両	西武新宿〜上石神井／田無／新所沢 他

西武池袋線は練馬〜石神井公園間が複々線区間である。外側を優等列車の通過線とする方式なので、途中駅はすべて島式ホームである。 練馬〜池袋間も別線ではあるが実質的には複々線といえよう。

練馬駅は２面６線。上下線とも外側の線は練馬駅に停車しない優等列車用の通過線になっている。

西武池袋線ではラッシュ時に千鳥式運転を行っている。例えば、通勤急行は停車するのに通勤準急は通過するというような駅がある。 そのため停車駅が複雑で、乗りなれていない人には難しい。千鳥式運転は混雑の分散化を目的としている。

黄色とベージュのツートンカラーの車両（101系、新101系、301系、3000系）は1999年にすべて黄色一色に変わった。

西武新宿線は東京メトロ東西線と相互乗り入れを行う予定

西武新宿線の上井草駅の発メロには「機動戦士ガンダム」のテーマ曲が使われている。　　聴く（上り）　　聴く（下り）

西武池袋線の大泉学園駅の発メロには「銀河鉄道９９９」のテーマ曲が使われている。　　聴く（上り）　　聴く（下り）

西武新宿線の高田馬場駅の発メロにはマルコメみそのＣＭソングが使われている。（東京支社が近くにあるため）　　聴く

所沢駅ホームには、オルゴール調のＢＧＭが流れている。

西武池袋線は飯能駅でスイッチバックする。

小竹向原駅を除く全駅で、列車接近時に踏切警報音と同じ音（カンカンカン・・・）が流れる。ちょっと耳触りだが、安全対策が徹底している。

秋津駅の西側にはＪＲ武蔵野線との連絡線があり、新車の搬入などに使用されている。

制御装置はすべて日立製である。（２両だけ三菱製）

1999年まで所沢車輛工場で車両を自社製造していた。（9000系が最終）

西武ドームで野球試合の行われる日には、西武球場前行の列車が続々とやってくる。

私鉄で最初に10両編成を運行した。（1963年池袋〜所沢）

西武有楽町線の小竹向原駅では定位置停止装置（ＴＡＳＣ、自動的にブレーキをかけてホームの定位置に停止させる装置）が使用されている。

　ＶＶＶＦ音一覧

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