小田急線

最終更新日：2012年1月14日

小田急電鉄

東京メトロ千代田線、ＪＲ御殿場線と相互直通運転を行っている
また、一部の列車が箱根登山鉄道に乗り入れる

4000形	製造年 2007年〜 投入年〜引退年 2007年〜 車両の材質 ステンレス （ビードなし、全面ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長 10両（ＴＭＭＴＴＭＭＭＭＴ）　　→新宿 撮影場所 代々木上原駅 撮影日 2007年10月13日 東京メトロ千代田線乗り入れ対応 地上のみでも使用される。 ＪＲのE233系をベースとしている。 10両編成が12本（さらに１本増備予定） 　　動画（発車シーン）　　※高画質
3000形	製造年 2003年〜 投入年〜引退年 2003年〜 車両の材質 ステンレス（前面のみ普通鋼） （ビードなし、全面ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（１次車のみワイドドア） 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長 ６両（ＴＭＭＭＭＴ）　　→新宿 ８両（ＴＭＭＴＴＭＭＴ） 10両（ＴＭＴＭＭＴＴＭＭＴ） 撮影場所 梅ケ丘駅 撮影日 2004年5月15日 小田急で最も多い形式 ６両編成が30本、８両編成が15本、10両編成が２本 ６両編成は、他形式の４両編成と併結して10両編成で運用されることが多い。 前面非貫通なので千代田線に乗り入れることはできない。（地上専用） ６両編成２本にそれぞれ新造の中間車４両を増結し、10両固定編成２本が誕生した。 日車式ブロック工法で作られているため、タテ方向に継ぎ目がある。 この形式からストレート車体（すそ絞りなし）になった。 デビュー当時は前面の青帯は太帯だった。 伝統の広幅型をやめたのは、軽量化と車体強度を増すのが目的と某雑誌に書いてあった。将来的に利用客の減少が予想されるので広幅型でなくてもいいという考えもあるらしい。 　　動画（発車シーン）　　※高画質
2000形	製造年 1995年〜2001年 投入年〜引退年 1995年〜 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードプレス加工、全面ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（すべてワイドドア） 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長 ８両編成 撮影場所 向ヶ丘遊園駅 撮影日 2007年1月27日 幅広ドア（１．６ｍ）を採用しているため車端部の窓がない。 乗務員室ドアのとなりのドアだけは標準の１．３ｍ幅。 1996年に通産省のグッドデザイン賞を受賞した。 ９本在籍
1000形	製造年 1988年〜？ 投入年〜引退年 1988年〜 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードプレス加工、全面ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（一部ワイドドア車） 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 編成長 ４・６・８・１０両編成 撮影場所 代々木上原駅 撮影日 2007年10月13日　　※千代田線乗り入れ時代 東京メトロ千代田線乗り入れ対応車。（現在は乗り入れから撤退）） 小田急初のステンレス車両、かつインバータ車。 ４両編成が19本、６両編成が12本、８両編成が１本、10両編成が４本 この他に、ワイドドア車が６両編成６本。（先頭車を中間車に改造した車両が４両ある） ６両編成と４両編成は、他形式と併結して10両編成で運用されることが多い。 ４両編成３本が箱根登山鉄道に合わせたベルニナ塗装（ラッピング）になり、新松田〜箱根湯本間で運用されている。 　　動画（発車シーン）　※地下鉄乗り入れ時代の貴重な映像
1000形ワイドドア車 （2005年7月23日　経堂駅）	ワイドドアは幅が２ｍもあったが、のちに１．６ｍに改造された。しかし、外見は変わっていない。つまり全開しないのである。 ちなみに、標準は１．３ｍ。 乗務員室の後ろのドアだけ１．５ｍ。
8000形	製造年 1982年〜1987年 投入年〜引退年 1982年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御（更新車はＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ）） 編成長 ４・６両編成 撮影場所 梅ケ丘駅 撮影日 2004年5月15日 側窓はユニット化されているため銀色の縁取りがある。 ４両編成が16本 ６両編成が16本 ほとんどの編成は、本形式同士または他形式と併結して運用される。 　　動画（発車シーン）　　※高画質
9000形	製造年 1972年〜1977年 投入年〜引退年 1972年〜2006年 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 編成長 登場時はすべて６＋４両編成（晩年は４＋４両編成も登場） 撮影場所 梅ケ丘駅 撮影日 2004年5月15日 2006年3月17日に営業運転を終了した 鉄道友の会ローレル賞を受賞 初代東京メトロ千代田線乗り入れ車 前面のデザインは額縁スタイルと呼ばれている。（ガイコツというあだ名もある） スケルトン構造 ４両＋６両が９本製造され、当初は全編成が千代田線乗り入れに使用された。 　　動画（綾瀬駅発車シーン）
5200形	製造年 1978年〜？ 投入年〜引退年 1978年〜2012年1月 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ４両編成 撮影場所 参宮橋駅 撮影日 2005年7月23日 ６両固定編成で登場したが、４両編成に組みかえられた。 他形式と併結して10両編成で運用される。 ヘッドライトを9000形から引っこ抜いてきたシールドビームに付け替えた車両も存在する。（下の写真） 2012年1月8日に引退した 　　5200形と1000形の併結編成の動画　　※高画質
5000形	製造年 1969年〜？ 投入年〜引退年 1969年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ４両編成 撮影場所 新百合ヶ丘駅 撮影日 2007年1月27日 ２段式窓 俗に「小田急顔」と呼ばれる。 １本のみ存在する。 他形式と併結して10両編成で運用される。 2012年3月16日に引退予定 前照灯が片方しか点いていないが球切れではない。 　　5000形と3000形の併結編成の動画　　※高画質

	小田急5200形の正面顔 （2005年7月23日　代々木上原駅）
	小田急9000形の正面顔 （2005年7月23日　代々木上原駅）
	ＪＲ203系と小田急4000形の並び （2007年10月13日　代々木上原駅）
	207系900番台と小田急4000形の並び 207系の行先に注目。 （2007年10月13日　代々木上原駅）
	1000形と東京メトロ6000系の並び 1000形が地下鉄に乗り入れていたころの画像。 （2007年6月30日　代々木上原駅）
	3000形と4000形の併結編成 他にもいろいろな組み合わせがある。 4000形は2005年1月に全廃された。 （2004年5月15日　代々木上原駅） 下の写真は8000形と3000形の併結編成（2005年7月23日撮影）
	3000形と5000形の併結編成 （2008年8月14日　新百合ヶ丘駅） 　　5000形と3000形の併結編成の動画　　※高画質
	5200形と8000形の併結編成 （2008年8月14日　新百合ヶ丘駅）
	1000形と3000形の併結編成 創業80周年記念ステッカー付き。 （2007年10月13日　撮影）
	5200形と1000形の併結編成 （2007年1月27日　新百合ヶ丘駅） 　　5200形と1000形の併結編成の動画　　※高画質
	8000形と1000形ワイドドア車の併結編成 ドア幅に２０ｃｍの差がある。 （2008年4月5日　撮影）
	1000形と7000形「ＬＳＥ」の並び （2008年8月14日　新百合ヶ丘駅）
	9000形４連＋４連の連結部 ライトが撤去され、埋められている。 （2005年7月23日　豪徳寺駅）
	小田急1000形の台車 アルストムリンク式軸箱支持空気ばね台車（ダイレクトマウント） ＦＳ−５３４／ＦＳ−０３４ グリーンマックスの商品名では小田急ＦＳとなっている。 　　台車の写真集
	1000形ワイドドア車の先頭車の運転台を撤去して中間車化改造した車両（左） ４両存在する。 （2011年4月2日　代々木上原駅）
	2000形の連結部付近 窓がないのに３人掛けシートなのが不思議だ。 （2005年7月23日　経堂駅）
	3000形ワイドドア車 ドア幅１．６ｍである。当然のことながら窓配置が異なる。 （2005年7月23日　経堂駅）
	3000形の防音カバー １編成だけ動力車の台車部分に防音カバーが取り付けられていた。 以前は床下全体を覆っていた。 2008年7月に撤去された。 （2007年1月27日　新百合ヶ丘駅）
	3000形の側面ＬＥＤ方向幕 特大サイズだ。 （2010年10月2日撮影）
	小田急グループのブランドマーク 車両の前面右下、乗務員室ドアの横、側面の帯上に付けられている。 写真は3000形の乗務員室ドア横のもの。 （2008年4月5日撮影）
	8000形の側面帯に付けられた小田急ブランドマーク （2008年4月5日撮影）
	5000形の前面には右の帯上に付けられている。 （2008年4月5日撮影）
	小田急の車両側面には小田急電鉄の略称「ＯＥＲ」の文字が表記されている。 ただし、3000形以降には付けられていないようである。 写真は5200形
	小田急のゾロ目車両 5200形には車両番号５５５５が存在する。 先頭車である。 （2008年8月14日撮影）
	小田急の駅名板（向ヶ丘遊園駅） なお、遊園地は2002年に閉園したが、駅名になじみがあるため、改名されていない。 （2007年1月27日撮影）
	小田急の番線表示（下北沢駅）
	発車案内表示（代々木上原駅） （2011年8月27日撮影）
	停車駅案内（路線図） 　　拡大 （2007年1月27日撮影）
	完成した複々線区間（豪徳寺駅付近） 線路間にゆとりが感じられる。 このように線路間があいているのは、五月雨式に高架化しているためと思われる。 （2005年7月23日　8000形の車内から撮影） 　　複々線化工事中の画像
	自作のジオラマ 　　詳細
	Ｂトレインショーティー 　　もっと見る
前面展望動画　　※他人様撮影	新宿→下北沢→経堂→登戸→新百合ヶ丘→町田→相模大野→海老名

引退した車両（2200形、2400形）

有料特急車両（ロマンスカー）

方向幕の写真集

	快速急行	10両	新宿〜藤沢 新宿〜小田原	下北沢〜新百合ヶ丘間15駅通過
	急行	10両	新宿〜小田原／箱根湯本 新宿〜藤沢／片瀬江ノ島 我孫子／松戸（ＪＲ常磐線）←唐木田
	多摩急行	10両	取手／我孫子／柏／松戸／綾瀬（ＪＲ常磐線）〜唐木田	東京メトロ千代田線直通
	準急	10両	新宿〜海老名／本厚木	綾瀬行もあり 登戸以西各駅に停車
	区間準急	８両	新宿〜唐木田 他	梅ヶ丘以西各駅に停車
	各駅停車	８両 ６両 ４両	全区間（主に新宿〜本厚木）

4000系、3000系、2000系、1000系、5200系、5000系、9000系

　ＶＶＶＦ音一覧

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