小田急線

最終更新日：2010年2月1日

小田急電鉄

東京メトロ千代田線、ＪＲ御殿場線と相互直通運転を行っている
また、一部の列車が箱根登山鉄道に乗り入れる

4000形	製造年 2007年〜 投入年〜引退年 2007年〜 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長 10両編成 撮影場所 代々木上原駅 撮影日 2007年10月13日 東京メトロ千代田線乗り入れ用 ＪＲのE233系をベースとしている。 2009年度中に４本になる予定。 　　動画（発車シーン）
3000形	製造年 2003年〜 投入年〜引退年 2003年〜 車両の材質 ステンレス（前面のみ普通鋼） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（１次車のみワイドドア） 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長 ６両または８両編成 撮影場所 梅ケ丘駅 撮影日 2004年5月15日 ６両編成が32本、８両編成が15本 日車式ブロック工法で作られているため、タテ方向に継ぎ目がある。 この形式からストレート車体（すそ絞りなし）になった。 前面の青帯がなぜ極細に変わってしまったのか理解に苦しむ。 伝統の広幅型をやめたのは、軽量化と車体強度を増すのが目的と某雑誌に書いてあった。将来的に利用客の減少が予想されるので広幅型でなくてもいいという考えもあるらしい。 　　動画（発車シーン）
2000形	製造年 1995年〜2001年 投入年〜引退年 1995年〜 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（すべてワイドドア） 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長 ８両編成 撮影場所 向ヶ丘遊園駅 撮影日 2007年1月27日 幅広ドアを採用しているため車端部の窓がない。 1996年に通産省のグッドデザイン賞を受賞した。 ９本在籍
1000形	製造年 1988年〜？ 投入年〜引退年 1988年〜 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（一部ワイドドア車） 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＧＴＯ） 編成長 ４・６・８・１０両編成 撮影場所 梅ケ丘駅 撮影日 2004年5月15日 東京メトロ千代田線乗り入れ対応車。 小田急初のステンレス車両、かつインバータ車。 ４両編成が19本、６両編成が12本、８両編成が１本、10両編成が４本 　　動画（発車シーン）
1000形ワイドドア車 （2005年7月23日　経堂駅）	ワイドドアは幅が２ｍもあったが、のちに１．６ｍに改造された。しかし、外見は変わっていない。つまり全開しないのである。 ちなみに、標準は１．３ｍ。
8000形	製造年 1982年〜1987年 投入年〜引退年 1982年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御（更新車はＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ）） 編成長 ４・６両編成 撮影場所 梅ケ丘駅 撮影日 2004年5月15日 側窓はユニット化されているため銀色の縁取りがある。 ４両編成が16本 ６両編成が16本
9000形	製造年 1972年〜1977年 投入年〜引退年 1972年〜2006年 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 編成長 登場時はすべて６＋４両編成（晩年は４＋４両編成も登場） 撮影場所 梅ケ丘駅 撮影日 2004年5月15日 2006年3月17日に営業運転を終了した 鉄道友の会ローレル賞を受賞 初代東京メトロ千代田線乗り入れ車 前面のデザインは額縁スタイルと呼ばれている。（ガイコツというあだ名もある） スケルトン構造
5200形	製造年 1978年〜？ 投入年〜引退年 1978年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ６両編成 撮影場所 参宮橋駅 撮影日 2005年7月23日 ヘッドライトを9000形から引っこ抜いてきたシールドビームに付け替えた車両も存在する。（下の写真）
5000形	製造年 1969年〜？ 投入年〜引退年 1969年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ４両編成（他形式と併結で使用されている） 撮影場所 新百合ヶ丘駅 撮影日 2007年1月27日 ２段式窓 俗に「小田急顔」と呼ばれる。 前照灯が片方しか点いていないが球切れではなく、日中は片方だけ点灯している。 　　5000形と3000形の併結編成の動画

	小田急9000形の正面顔 （2005年7月23日　代々木上原駅）
	ＪＲ203系と小田急4000形の並び （2007年10月13日　代々木上原駅）
	207系900番台と小田急4000形の並び 207系の行先に注目。 （2007年10月13日　代々木上原駅）
	1000形と東京メトロ6000系の並び （2007年6月30日　代々木上原駅）
	3000形と4000形の併結編成 他にもいろいろな組み合わせがある。 4000形は2005年1月に全廃された。 （2004年5月15日　代々木上原駅） 下の写真は8000形と3000形の併結編成（2005年7月23日撮影）
	9000形４連＋４連の連結部 ライトが撤去され、埋められている。 （2005年7月23日　豪徳寺駅）
	2000形の連結部付近 窓がないのに３人掛けシートなのが不思議だ。 （2005年7月23日　経堂駅）
	3000形ワイドドア車 ドア幅１．６ｍである。当然のことながら窓配置が異なる。 （2005年7月23日　経堂駅）
	3000形の防音カバー １編成だけ動力車の台車部分に防音カバーが取り付けられていた。 以前は床下全体を覆っていた。 2008年7月に撤去された。 （2007年1月27日　新百合ヶ丘駅）
	小田急グループのブランドマーク 車両の前面右下、乗務員室ドアの横、側面の帯上に付けられている。 写真は3000形の乗務員室ドア横のもの。 （2008年4月5日撮影）
	8000形の側面帯に付けられた小田急ブランドマーク （2008年4月5日撮影）
	5000形の前面には右の帯上に付けられている。 （2008年4月5日撮影）
	小田急の車両側面には小田急電鉄の略称「ＯＥＲ」の文字が表記されている。 ただし、3000形以降には付けられていないようである。 写真は5200形
	小田急のゾロ目車両 5200形には車両番号５５５５が存在する。 先頭車である。 （2008年8月14日撮影）
	小田急の駅名板（向ヶ丘遊園駅） 色は統一されておらず、駅ごとに異なるようである。 なお、遊園地は2002年に閉園したが、駅名になじみがあるため、改名されていない。 （2007年1月27日撮影）
	停車駅案内（路線図） 　　拡大 （2007年1月27日撮影）
	ＪＲ東海の３７１系が特急「あさぎり」として１日２往復乗り入れる 新宿〜ＪＲ御殿場線沼津 小田急ロマンスカーもＪＲ御殿場線に乗り入れる。 新松田駅付近にＪＲと小田急の連絡線がある。 ３７１系は１編成のみ存在する。 中間車にダブルデッカー（２階建て車両）が２両ある。 （2007年6月30日　町田駅）
	2004年11月21日に喜多見〜世田谷代田間の複々線化工事が完成した。 写真は複々線化工事中の様子。 梅ケ丘駅上り線ホームから下り方向を見たところ。 （2004年5月15日撮影） 左の２本がこの時点で使用されている。
	複々線化工事中の梅ケ丘駅 （2004年5月15日撮影） 下り線ホームはすでに新設ホームを使用している。 上り線ホームは仮設ホームである。 その後ろには新設ホームが完成しているようだが、この時点ではまだ使われていない。
	完成した複々線区間（豪徳寺駅付近） 線路間にゆとりが感じられる。 このように線路間があいているのは、五月雨式に高架化しているためと思われる。 （2005年7月23日　8000形の車内から撮影） 　　各駅停車と特急さがみの並走動画
	自作のジオラマ 　　詳細
	小田急4000形のＢトレインショーティーは、ネット販売でお求めになれます。 ※画像は電車市場のもの ←クリック 　Ｂトレインショーティーとは
前面展望動画　　※他人様撮影	新宿→下北沢→経堂→登戸→新百合ヶ丘→町田→相模大野→海老名

引退した車両（2200形、2400形）

有料特急車両（ロマンスカー）

方向幕

4000系、3000系、2000系、1000系、5200系、5000系、9000系

通勤電車図鑑トップ

写真・画像の無断転用を禁じます
Copyright(C). ブンセイの森 .All Rights Reserved.