小田急別館

作成日：2006年1月14日 最終更新日：2020年10月31日

小田急電鉄の引退した車両

5200形	製造年 1978年〜？ 投入年〜引退年 1978年〜2012年1月 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ４両編成 撮影場所 参宮橋駅 撮影日 2005年7月23日 ６両固定編成で登場したが、４両編成に組みかえられた。 他形式と併結して10両編成で運用されていた。 ヘッドライトを9000形から引っこ抜いてきたシールドビームに付け替えた車両も存在した。（下の写真） 2012年1月8日に引退した 　　5200形と3000形の併結編成の発車動画　スマホ再生可能　 　　5200形と1000形の併結編成の発車動画　　※高画質
5000形	製造年 1969年〜？ 投入年〜引退年 1969年〜2012年3月16日 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ４両編成 撮影場所 新百合ヶ丘駅 撮影日 2007年1月27日 ２段式窓 俗に「小田急顔」と呼ばれる。 他形式と併結して10両編成で運用されていた。 前照灯が片方しか点いていないが球切れではない。 　　5000形と3000形の併結編成の動画　スマホ再生可能　※高画質
9000形	製造年 1972年〜1977年 投入年〜引退年 1972年〜2006年 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 編成長 登場時はすべて６＋４両編成 （晩年は４＋４両編成も登場） 撮影場所 梅ケ丘駅 撮影日 2004年5月15日 2006年3月17日に営業運転を終了した 鉄道友の会ローレル賞を受賞 初代東京メトロ千代田線乗り入れ車 前面のデザインは額縁スタイルと呼ばれている。（ガイコツというあだ名もある） スケルトン構造 ４両＋６両が９本製造され、当初は全編成が千代田線乗り入れに使用された。 　　動画（綾瀬駅発車シーン）
2400形	製造年 1959年〜1963年 引退年 1988年 車両の材質 普通鋼 車長 先頭車は１６ｍ、中間車は１９ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 超多段式バーニア抵抗制御 編成長 ４両編成 撮影場所 経堂検車区（現在は存在しない） 撮影日 1986年 非冷房 狭幅車（裾のしぼりなし） 始動時の空転を抑えるため、電動車（中間車）の車体を長くして重量を重くしている。 そのため、中間車は窓の数が多い。（写真下） １８ｍ級の他形式とドアの位置を合わせている。 ＨＥ（ハイエコノミー）車と呼ばれる。 通勤型ではじめて両開きドアを採用した。 29本製造された。
2200形	製造初年 1954年〜1957年 引退年 1984年 車両の材質 普通鋼 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ２両編成 撮影場所 相模大野車両基地 撮影日 1993年 小田急初の高性能車 非冷房 狭幅車（裾のしぼりなし） 片開きドア 湘南タイプの正面非貫通２枚窓 愛称は「ネコ」（正面顔がネコに似ているため） かわいらしくもあるが、グラサンのタモリにも見える。 写真は引退後の姿。
	小田急5200形の正面顔 （2005年7月23日　代々木上原駅）
	小田急9000形の正面顔 （2005年7月23日　代々木上原駅）
	3000形と4000形の併結編成 他にもいろいろな組み合わせがある。 4000形は2005年1月に全廃された。 （2004年5月15日　代々木上原駅） 下の写真は8000形と3000形の併結編成（2005年7月23日撮影）
	3000形と5000形の併結編成 （2008年8月14日　新百合ヶ丘駅） 　　5000形と3000形の併結編成の動画　スマホ再生可能　※高画質
	5200形と8000形の併結編成 （2008年8月14日　新百合ヶ丘駅）
	5200形と1000形の併結編成 （2007年1月27日　新百合ヶ丘駅） 　　5200形と1000形の併結編成の動画　　※高画質
	9000形４連＋４連の連結部 ライトが撤去され、埋められている。 （2005年7月23日　豪徳寺駅）

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