作成日：2006年7月15日 最終更新日：2025年4月6日

引退車両

当ＨＰの開設以降に引退した鉄道車両を紹介します

引退が新しい順に並んでいます

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ＪＲ　E217系	製造初年 1994年 投入年〜引退年 1994年〜2025年3月8日 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、全面ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（グリーン車は２ドア） 客室座席の種類 ロングシート（千葉方の３両はセミクロスシート） 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製IGBT） ※更新前は三菱製GTO 所属 鎌倉車両センター（横クラ） 撮影場所 千葉駅 撮影日 2007年7月31日 11両編成（うち2両は２階建てグリーン車）51本、４両編成46本が製造された。 一時期、湘南新宿ラインでも使用され、新宿まで乗り入れていた。 1995年度グッドデザイン賞を受賞。 １編成が東海道線に転属したが、上野東京ラインの開業により返却された。 初期の車両は前面に非常用貫通扉が設置されているが、それ以外は見た目は同じだが非貫通である。（法改正により設置義務がなくなったため） すべての車両に対してリニューアル工事が行われた。（VVVFインバータ制御装置の更新・車内自動放送など）　ＶＶＶＦ音はE233系とほぼ同じ。 　　ＧＴＯ車の発車動画　スマホ再生可能　 　　ＩＧＢＴ車の発車動画　※高画質　スマホ再生可能 　　ＩＧＢＴ車のインバータ減速音＆スクリュー式ＣＰ音 　　車内自動放送（まもなく津田沼） 　　車内自動放送（次は終点千葉） 　　総武緩行線との並走動画　　スマホ再生可能　 　　総武緩行線との並走動画 　　京成千葉線との並走動画 　　時速120km走行時の車窓動画 　　方向幕
ＪＲ209系1000番台	製造初年 1999年（1000番台） 投入年〜引退年 1999年〜2024年9月6日 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製GTO） 撮影場所 松戸駅 撮影日 2005年12月24日 10両編成が２本製造された。 常磐緩行線に投入され、のちに中央線に転属した。（E233系の予備車扱い） 　　発車動画　スマホ再生可能
都営5300形	製造初年 1991年 投入年〜引退年 1991年〜2023年2月 車両の材質 アルミ合金 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御(三菱製GTO) 編成長 ８両編成 撮影場所 京成高砂駅 撮影日 2003年8月23日 27本製造された。 塗装されているのでわかりづらいがアルミ車だ。 インバータの非同期音が独特の変な音である。（ヘタなバイオリンのような音色） また、電子警笛音も甲高くて笑える。 　　非同期音（発車動画）　スマホ再生可能　 　　電子警笛音 　　前面展望動画（東中山→八幡）　スマホ再生可能
東急8500系	製造年 1975年〜1991年 投入年〜引退年 1975年〜（2023年1月） 車両の材質 オールステンレス（コルゲート） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御（１本はVVVFインバータ制御に改造） 撮影場所 東武伊勢崎線　東向島駅 撮影日 2004年5月1日 当初は田園都市線に10両編成40本が在籍した。 ４本が大井町線に転属した。（５両編成） 一時期、一部が東横線でも使用された。 鉄道友の会ローレル賞を受賞。 8000系より運転台が１５ｃｍ高くなっている。 モーターは爆音。 一部の車両が長野電鉄（４本）、伊豆急行、秩父鉄道（１本）、インドネシア（８本）に譲渡された。（インドネシアでは日本より長い最長12両編成で使用されている） 2019年3月に大井町線から消滅した。 １本が４両編成化され、イベント用、臨時列車用として動態保存されることとなった。 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能　 　　爆走前面展望動画　in　東武伊勢崎線　スマホ再生可能　 　　爆走車窓動画 in 東武伊勢崎線 　　東武伊勢崎線での並走動画 　　コンプレッサー音 　　インドネシアで活躍する8500系の衝撃動画　　 　　インドネシアで活躍する8500系の衝撃画像（外部リンク）
小田急1000形ワイドドア車	2022年5月に廃車 （2005年7月23日　経堂駅）
東京メトロ7000系	製造初年 1974年 投入年〜引退年 1974年〜2022年4月 車両の材質 アルミ合金 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御(三菱製または日立製IGBT) （更新前はAVFチョッパ制御） 編成長 10両または８両編成 撮影場所 和光市駅 撮影日 2008年7月12日 副都心線カラー車 10両編成３４本が製造された。 一部は東急東横線に合わせて８両編成に短縮された。（各駅停車専用） 10000系と同じトロンボーン警笛になっている。 6000系にはない列車種別窓が非常用貫通扉の上に設置されているが、今まで使用されていない。 副都心線対応に改造された。（茶帯、一部８連化） 有楽町線では10両編成のみ使用された。 ＡＴＯ（自動列車運転装置）を採用（運転士は乗車している） 黄帯は2010年5月に消滅した。 一部は廃車せずインドネシア（ジャカルタ）に譲渡された。（４本） 　　日立製VVVF車の動画（発車シーン）　　※高画質 　　チョッパ車の動画（発車シーン）　　※黄帯 　　インドネシアを走る7000系の衝撃動画　　 　　インドネシアに到着した7000系の衝撃画像（外部リンク） 　　インドネシアで活躍する日本の電車（外部リンク）
新京成8000形	製造年 1978年〜1985年 投入年〜引退年 1978年〜2021年11月 車両の材質 普通鋼 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御（ＶＶＶＦインバータ制御に改造（三菱製IGBT）） 編成長 ６両編成 撮影場所 京成津田沼駅 撮影日 2003年3月17日 ９本製造された。（初期の２本は抵抗制御） 愛称は「習志野のたぬき」または「くぬぎ山のたぬき」 2020年9月末で京成千葉線への乗り入れは終了した。 　　VVVF車の動画（発車シーン）　　※高画質
ＪＲ185系	製造初年 1981年 投入年〜引退年 1981年〜2021年3月 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ２ドア（グリーン車のみ１ドア） 制御方式 抵抗制御 編成長・車両数 （全体） 10両編成・・・７本 8両編成・・・１本 7両編成・・・３本 6両編成・・・５本 5両編成・・・６本 4両編成・・・２本 撮影場所 東京駅 撮影日 2006年1月4日 踊り子（東海道線・伊東線） はまかいじ（京浜東北線・横浜線・中央本線） 湘南ライナー 他
ＪＲ215系	製造年 1992年〜1993年 投入年〜引退年 1992年〜2021年3月 車両の材質 ステンレス（前面のみ普通鋼） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ２ドア 客室座席の種類 クロスシート 制御方式 界磁添加励磁制御 編成長 10両 撮影場所 東京駅 撮影日 2010年4月10日 10両編成が４本製造された。 オール２階建て車両（ただし先頭車は制御機器類があるため２階部分のみ） 以前は快速アクティーにも使用されていたが、乗降に時間がかかるということで使用されなくなったとのこと。 185系とともに湘南ライナーとして活躍した。 鉄仮面のような「顔」。 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能　※高画質

相鉄　新7000系	製造初年 1986年 投入年〜引退年 1986年〜2020年11月 車両の材質 アルミ合金 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＧＴＯ） 編成長 10両編成 撮影場所 二俣川駅 撮影日 2011年9月23日 10両編成６本製造された。 車体はアルミ製だがグレーに塗られている。（ただしドアはステンレス無塗装） 最終編成の５号車と８号車はセミクロスシートだった。（廃車） 初期の２本は抵抗制御だった。（廃車） 　　動画（発車シーン）　※高画質
JR205系　5000番台	製造初年 1985年 投入年〜引退年 2002年〜2020年10月19日（5000番台） 車両の材質 ステンレス（前面の枠はＦＲＰ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（東洋電機製ＩＧＢＴ）（5000番台）または界磁添加励磁制御 編成長 8両編成（４Ｍ４Ｔ） 撮影場所 京葉線　市川塩浜駅 撮影日 2003年3月21日 VVVF改造編成が36本作られた。（メルヘン顔の１本を含む） 205系で唯一のVVVFインバータ車（界磁添加励磁制御から改造） ＪＲで東洋電機製ＶＶＶＦの採用は珍しい。（関東では京成グループと京急で多く採用されている） 南武線から２編成が転属した。（界磁添加励磁制御） 42本がインドネシア（ジャカルタ）に譲渡された。（メルヘン顔を含む） ジャカルタでは最長12両編成で運用されている。 　　発車動画　スマホ再生可能
	JR　E231系の６扉車（サハE230） 2020年3月14日のダイヤ改正で消滅した。 千葉駅方から５両目に連結されていた。 （2010年2月20日　市川駅） 　　車内の画像
700系新幹線	前面がふくらんで見えるが、目の錯覚だ。 2020年3月1日に引退 （2006年9月2日　東京駅）
東武20000系（20000型）	製造年 1987年〜1992年 投入年〜引退年 1987年〜2020年3月（日比谷線運用） 車両の材質 オールステンレス （ビードプレス加工、全面ダルフィニッシュ） 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 チョッパ制御 撮影場所 東京メトロ中目黒駅 撮影日 2005年5月5日 東京メトロ日比谷線乗り入れ用 ８両編成13本が製造された。 日比谷線直通撤退後は、リニューアルされ、204000型として2018年9月から日光線の南栗橋以北と宇都宮線で使用されている。（２本は廃車） このほかにＶＶＶＦインバータ制御（東洋電機製ＧＴＯ）の20070型が３編成存在したが、204000型に改造された。 一部がアルピコ交通に譲渡される見込み（先頭車化改造） 　　チョッパ車の発車動画　　※高画質 　　VVVF車の発車動画　スマホ再生可能　※高画質 　　並走動画　スマホ再生可能
東京メトロ03系	製造初年 1988年 投入年〜引退年 1988年〜2020年2月 車両の材質 アルミ合金 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 高周波分巻チョッパ制御（４象限チョッパ制御） またはＶＶＶＦインバータ制御(日立製IGBTまたは三菱製IGBT）) 編成長 ８両編成 撮影場所 東武伊勢崎線西新井駅 撮影日 2004年5月1日 42本製造された。（５ドア車を含む） 前面窓はパノラミックウィンドウ。（曲面ガラス） ３本が熊本電鉄に譲渡される。 先頭車４両が北陸鉄道に譲渡される。 ２編成６両が長野電鉄に譲渡される。 　　チョッパ制御車の発車動画（５ドア）　スマホ再生可能　※高画質 　　VVVF車の発車動画　　※高画質 　　動画（東武伊勢崎線複々線区間での並走シーン）　スマホ再生可能
相鉄7000系	製造初年 1975年 投入年〜引退年 1975年〜2019年10月 車両の材質 アルミ合金 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 10・８・７両編成 撮影場所 鶴ヶ峰駅 撮影日 2004年9月4日 80両製造された。 ジャンパ栓の数がすごい。 列車種別がデカ文字だ。 コアラのような「顔」。 前面の下半分はステンレス板で補強してあるので質感が異なる。（ドアもステンレス） ４両が700系事業用車両に改造された。 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能
京急800形	製造年 1978年〜1986年 投入年〜引退年 1978年〜2019年6月 車両の材質 普通鋼 車長 先頭車は18.5ｍ、中間車は17.8ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 編成長 ３・６両編成 撮影場所 京急川崎駅 撮影日 2010年6月26日 ３両編成25本、６両編成２本が製造された。 のちに３両編成15本は中間車３両を入れて６両編成化された。 （1985年ごろまで３両編成の普通列車が存在した）。 前面非貫通のため地下鉄には入れない。（地上専用） 先頭車と中間車とで車長が異なる。 鉄道友の会ローレル賞を受賞。 創立80周年を記念して2000形とせず800形となった。 デビュー当時は現在の2100形のように窓周りが白だったが、後に白帯に変更された。 愛称は「ダルマ」。 ほとんどが普通列車としての運用だった。 　　発車動画　スマホ再生可能　※高画質
東急8590系	製造初年 1988年 投入年〜引退年 1988年〜2019年2月 車両の材質 オールステンレス （ビードプレス加工、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 撮影場所 東急東横線　自由が丘駅 撮影日 2004年5月15日 先頭車のみ（電動車）。10両（５編成分）製造された。（中間車は8090系） 8090系の正面貫通扉付きタイプ。 地下線である横浜高速鉄道に乗り入れるために貫通扉（非常扉）が設けられた。 8090系とは窓上の切り返しの高さが異なる。 東横線からは撤退し、大井町線に３本、田園都市線に２本が転属した。（田園都市線転属車は東京メトロ半蔵門線にも乗り入れていたが、東武線には乗り入れられなかった） ８両が富山地方鉄道に譲渡された。 　　発車動画　スマホ再生可能
東急7700系	改造年 1987年（7000系としての製造初年は1962年） 引退年 2018年11月 車両の材質 オールステンレス 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 VVVFインバータ制御 （東洋電機製GTO） 撮影場所 東急池上線池上駅 撮影日 2004年9月18日 当初４両編成14本在籍した。 のちに３両編成化され、15本になった。 かつて地下鉄日比谷線直通用として活躍した7000系をＶＶＶＦインバータ制御に改造した車両 7000系は日本初のオールステンレス車両 歌舞伎塗装も存在する。 ニックネームは「弁当箱」。（アルミ製の弁当箱に似ているので） 現在は多摩川線と池上線でのみ使用されている。 十和田観光電鉄と養老鉄道に譲渡された。 7000系は弘南鉄道、水間鉄道、北陸鉄道、福島交通、秩父鉄道に譲渡された。 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能　※高画質
東京メトロ6000系（後期型）	製造初年 1968年 投入年〜引退年 1968年〜2018年10月5日 車両の材質 アルミ合金 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製または日立製IGBT）（更新前は回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御） 撮影場所 ＪＲ常磐線松戸駅 撮影日 2004年5月1日 鉄道友の会ローレル賞受賞 35本製造された。 緑色のラインはアルミ板に塗装したものをボルトで固定していた（つまり立体的になっていた）が、後に腐食防止のためフィルムに取り換えられた。 2012年9月にチョッパ車が消滅。 25本がインドネシア（ジャカルタ）のKRLジャボタベックに譲渡された。 　　チョッパ車の動画（発車シーン）　スマホ再生可能　※高画質 　　日立製IGBT車の動画（発車シーン） 　　チョッパ音（車窓動画） 　　常磐線との並走動画 　　安中貨物と常磐線の車両たち（動画）　スマホ再生可能
東京メトロ03系（５ドア車）	８両編成のうち両端の各２両のみ５ドアである。 20本製造された。 2018年10月にすべて廃車になった。 (2004年5月1日　東武伊勢崎線西新井駅)
京急2000形	製造年 1982年〜1987年 投入年〜引退年 1982年〜2018年3月 車両の材質 普通鋼 車長 先頭車は18.5ｍ、中間車は18.0ｍ 車両片側のドア数 ３ドア（２ドアから改造） 客室座席の種類 ロングシート（車端部はクロスシート）（オールクロスシートから改造） 制御方式 界磁チョッパ制御 撮影場所 京急川崎駅 撮影日 2005年10月1日 快速特急専用の２ドア車として華々しくデビューしたが、その座を2100形に譲ってロングシート３ドア車に改造されてしまった。 しかし、写真のように改造後も快速特急で使用されることがあった。 鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 先頭車と中間車とで車長が異なる。 ２ドア時代のカーテンがそのまま使用されていた。 ８両編成６本、４両編成６本が製造された。 　　発車動画　スマホ再生可能　 　　電子警笛音
都営10-300R形	製造初年 2004年（先頭車のみ） 投入年〜引退年 2004年〜2017年 車両の材質 ステンレス（前面にＦＲＰを使用） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 電機子チョッパ制御（10-000形） 編成長 ８両編成 撮影場所 船堀駅 撮影日 2007年6月2日 先頭車のみの形式 先頭車のみ新車で、中間車は10-000形というデコボコ編成だ。 12両製造された。（６編成分） 先頭車のみ新車に置き換えたのは、ＡＴＣ、列車無線の更新に対応するためである。 10-300形とは帯のデザインが異なる。（10-000形とラインの高さを合わせるため） 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能　※高画質
都営10-000形 １段窓タイプ	製造初年 1986年 投入年〜引退年 1986年〜2017年 車両の材質 ステンレス（前面の貫通扉以外はＦＲＰ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 電機子チョッパ制御 編成長 ８両編成 撮影場所 船堀駅 撮影日 2007年6月2日 ３次〜７次車 １段下降式窓 ８本製造された。 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能
ＪＲ107系100番台	（高崎問屋町駅） 2017年10月に引退した。 ２両編成６本が上信電鉄に譲渡された。
東急5000系　６ドア車	ホームゲートを設置するため、2017年5月に消滅した。 田園都市線だけに存在した。（45両） 私鉄の２０ｍ級車両で唯一の６ドア車。 １編成に３両連結されていた。 ＪＲ209系の６ドア車とほぼ同一仕様。 （2009年3月21日　二子新地駅）
東京メトロ01系	製造初年 1983年 投入年〜引退年 1983年〜2017年3月 車両の材質 アルミ 車長 １６ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 高周波分巻チョッパ制御（４象限チョッパ制御） またはＶＶＶＦインバータ制御（三菱または東芝製ＩＧＢＴ） 編成長 ６両編成 撮影場所 渋谷駅　　　 ※フラッシュ禁止モードで撮影しています 撮影日 2005年6月11日 ３８編成製造された。 最後の２編成のみVVVFインバータ制御車（すべて廃車） 先頭車４両が熊本電鉄に譲渡された。
京成3500形未更新車	製造初年 1972年 投入年〜引退年 1972年〜2017年2月26日 車両の材質 セミステンレス（コルゲート） 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長・車両数 ４両編成・・・１本 撮影場所 京成高砂駅 撮影日 2006年6月24日 ４両編成24本が製造された。 　　動画（発車シーン）　　※高画質 　　京成千葉線とＪＲ総武線の並走動画
ＪＲ　E1系	上越新幹線「ｍａｘとき」 オール２階建て新幹線 12両編成が６本存在する。 2012年9月28日に定期運用終了
ニューなのはな	485系を改造して作られた多目的列車（交直流車両） 1998年登場 幕張車両センター（千マリ）所属 ６両編成 ボックスシートとしても、お座敷列車としても使用できる。 お座敷にしたときだけグリーン車扱いになる。 2016年8月末で引退 （2006年5月12日　ＪＲ内房線千葉駅）
	スカイライナーＡＥ100形 地下区間も走行するため、前面に非常用貫通扉が設置されている。 前照灯はリトラクタブル式（ふたが付いている） 床下はカバーで覆われている。 成田スカイアクセス開業後は新設のシティライナーとして運行している。 車体側面にあるskylinerのロゴは消されている。 2016年2月28日に引退 （2007年6月2日　京成船橋駅）
北総鉄道7260形	製造初年 1968年 投入年〜引退年 2006年〜2015年3月22日 車両の材質 普通鋼 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ８両編成（４＋４） 撮影場所 新鎌ケ谷駅 撮影日 2013年8月2日 京成3300形のリース車両。 １本のみ存在した。 ４両編成を２本つなげている。
東急7600系	改造年 1987年（7200系としての製造初年は1967年） 引退年 2015年2月 車両の材質 オールステンレス 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 VVVFインバータ制御 （東洋電機製ＧＴＯ） 撮影場所 東急多摩川線下丸子駅 撮影日 2004年9月18日 7200系をＶＶＶＦインバータ制御に改造した車両 ３両編成３本存在した。 正面は立体的で、ダイヤモンドカットと言われている。 写真はいわゆる歌舞伎塗装。 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能
京成3300形	製造初年 1968年 投入年〜引退年 1968年〜2015年2月28日 車両の材質 普通鋼 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 撮影場所 京成津田沼駅 撮影日 2009年9月5日 ４両編成２本が北総鉄道に貸出された。（８両編成として） 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能　 　　前面展望動画（京成船橋→海神） 　　走行シーン動画（京成船橋〜大神宮下） 　　走行シーン動画（京成船橋踏切）
西武3000系	製造年 1983年〜1987年 投入年〜引退年 1983年〜2014年12月 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 撮影場所 西武池袋線東久留米駅 撮影日 2004年5月29日 ドアはステンレスの無塗装。 前面にステンレス製のひげ（？）がついている。 ８両編成９本が製造された。（２本が６両に減車） 3007編成が近江鉄道に譲渡された。 　　発車動画　スマホ再生可能　 　　銀河鉄道９９９ラッピング電車＆ライオンズ電車
ＪＲ　E331系	製造初年 2006年 投入年〜引退年 2007年〜2014年 車両の材質 ステンレス 車長 16.5ｍ（１・７・８・１４号車）または13.4ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシートまたはクロスシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（東芝製IGBT） 編成長 14両編成 所属 京葉車両センター 撮影場所 海浜幕張駅 撮影日 2007年3月24日 ＪＲ初の連接車（ただし７号車と８号車の間だけは連接台車ではないので分割が可能） 永久磁石同期電動機を採用。 車軸直接駆動式 (DDM) １編成のみ存在した。（量産先行車） 2011年10月1日から運用されていない。 2014年3月25日に廃車 　　詳細（もっと見る） 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能　 　　走行音（車窓動画）
東急8090系	製造年 1980年〜1985年 投入年〜引退年 1980年〜2013年5月 車両の材質 オールステンレス （ビードプレス加工、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 編成長 ８両編成（東横線）→５両編成（大井町線） 撮影場所 東急大井町線旗の台駅 撮影日 2004年9月18日 当初は東横線用に８両編成10本製造された。（第1編成は７両編成で登場） ※当時の東横線は７両編成と８両編成が混在していた。 末広がりの車体断面が特徴的。 車体強度を持たせながら大幅な軽量化を実現するために末広がりになったのである。 初期の３本は前照灯の位置が赤帯の下だが、４本目以降は8590系のように赤帯と同じ高さに移動した。（写真は初期タイプ） 日本の鉄道車両としては初めて窓の高さの部分とドアにダルフィニッシュ加工（梨地仕上げ）を採用した。（ステンレスのギラツキが利用客に不快感を与えないようにするのが目的） 前面非貫通のため、半蔵門線とみなとみらい線には乗り入れることができない。（地上専用） 晩年は大井町線にのみ在籍した。 ７本が秩父鉄道に譲渡された。

流鉄2000系（なの花）
元西武701系
2013年4月28日

　発車シーンの動画（ＪＲ常磐線415系の通過シーンつき）



流鉄2000系（青空）
元西武801系
2012年7月15日


ＪＲ371系
2012年3月16日


小田急10000形「ＨｉＳＥ」
2012年3月16日

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