東武線

最終更新日：2025年1月17日

東武鉄道

伊勢崎線は東京メトロ日比谷線・半蔵門線・東急田園都市線と相互直通運転を行っている

東上線は東京メトロ有楽町線・副都心線・東急東横線・新横浜線・横浜高速鉄道みなとみらい線・相鉄と相互直通運転を行っている

70000系	製造初年 2017年 投入年〜引退年 2017年〜 車両の材質 アルミ合金（ダブルスキン） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 ７両編成・・・18本 撮影場所 東武伊勢崎線　西新井駅 撮影日 2018年4月30日 東京メトロ日比谷線乗り入れ用 このほかに、デュアルシートの70090型が６本存在する。
60000系	製造初年 2013年 投入年〜引退年 2013年〜 車両の材質 アルミ合金 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 ６両編成・・・18本 撮影場所 東武野田線　新鎌ケ谷駅　 撮影日 2020年10月13日 東武野田線（アーバンパークライン）用 日立製作所のA-trainを採用（ダブルスキン構造） 前照灯と室内照明にＬＥＤを採用している。 前面に非常用の貫通扉を設置している。 ホーム検知装置を搭載している。（前照灯の下の突起物） 　　発車動画　スマホ再生可能
50000系（50090型）	製造初年 2008年 投入年〜引退年 2008年〜 車両の材質 アルミ合金（前面のみ普通鋼） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 デュアルシート （クロスシートとロングシート転換式） 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成・・・６本 撮影場所 東武東上線　ふじみ野駅 撮影日 2008年7月12日 ＴＪライナー用 上りの送り込みで快速急行にも使用される。 急行、準急、普通列車にも使用されるが、その場合はロングシートになる。 日立製作所のA-trainを採用（ダブルスキン構造） 全電気ブレーキのため、停止寸前に「ブーン」という音を発する。
	車内の様子
	ロングシートにした状態 （2010年10月9日撮影） 　 　外から見ると背もたれが窓にはみ出している。
50000系（50050型）	製造初年 2006年 投入年〜引退年 2006年〜 車両の材質 アルミ合金（前面のみ普通鋼） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成・・・18本 撮影場所 押上駅　　　 ※フラッシュ禁止モードで撮影しています 撮影日 2006年4月15日 東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線乗り入れ用 日立製作所のA-trainを採用（ダブルスキン構造） 非常用の貫通扉を設置したため、前照灯が上に移動した。 全電気ブレーキのため、停止寸前に「ブーン」という音を発する。
50050型停止時のブーン音　　スマホ再生可能	東武50000系列に限らず、東急5000系、京王9000系、JR　E231系近郊タイプなど日立製IGBTの車両は、停止直前に「ブーン」という音を発する。これは全電気ブレーキが出す音である。
50000系（50000型）	製造初年 2005年 投入年〜引退年 2005年〜 車両の材質 アルミ合金（前面のみ普通鋼） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成・・・４本 撮影場所 東武東上線　成増駅 撮影日 2006年5月5日 日立製作所のA-trainを採用（ダブルスキン構造） 現在は東上線の地上区間専用として使用されている。 写真は前面非貫通の１次車。２次車は非常用の貫通扉が設けられた。 このほかに前面貫通（東京メトロ副都心線対応）の50070型が５編成存在する。（ＡＴＯ（自動列車運転装置）を搭載） 全電気ブレーキのため、停止寸前に「ブーン」という音を発する。 　　発車動画　スマホ再生可能
30000系	製造年 1997年〜2003年 投入年〜引退年 1997年〜 車両の材質 オールステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードプレス加工、全面ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 ６両編成・・・15本 ４両編成・・・15本 撮影場所 東武伊勢崎線　曳舟駅 撮影日 2004年5月1日 東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線乗り入れ用（一部は地上用に転用） 東武で初めて前照灯にＨＩＤを採用 側面ＬＥＤ方向幕は幅２倍の特大サイズ 全電気ブレーキのため、停止寸前に「ブーン」という音を発する。 201年9月末で半蔵門線乗り入れから撤退した。 全編成が東上線に転属した。（10両編成） 　　発車動画　スマホ再生可能

20000系（20000型）	製造年 1987年〜1992年 投入年〜引退年 1987年〜2020年3月（日比谷線運用） 車両の材質 オールステンレス （ビードプレス加工、全面ダルフィニッシュ） 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 チョッパ制御 撮影場所 東京メトロ中目黒駅 撮影日 2005年5月5日 東京メトロ日比谷線乗り入れ用 ８両編成13本が製造された。 日比谷線直通撤退後は、リニューアルされ、204000型として2018年9月から日光線の南栗橋以北と宇都宮線で使用されている。（２本は廃車） このほかにＶＶＶＦインバータ制御（東洋電機製ＧＴＯ）の20070型が３編成存在したが、204000型に改造された。 一部がアルピコ交通に譲渡される見込み（先頭車化改造） 　　チョッパ車の発車動画　　※高画質 　　VVVF車の発車動画　スマホ再生可能　※高画質 　　並走動画　スマホ再生可能
20000系（20050型）	製造初年 1992年 投入年〜引退年 1992年〜2020年3月（日比谷線運用） 車両の材質 オールステンレス （ビードプレス加工、全面ダルフィニッシュ） 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 両端の各２両が５ドア、それ以外は３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（東洋電機製ＧＴＯ） 撮影場所 東京メトロ日比谷線中目黒駅 撮影日 2005年5月5日 ８両編成８本が製造された。 日比谷線直通撤退後は、204000型に改造された。（３ドア化）
20000系（20400型）	70000系投入により東京メトロ日比谷線直通運用から撤退した20000系を改造した形式。（ワンマン化） 2018年9月から、日光線の南栗橋以北と宇都宮線で営業運転を開始した。 ４両編成。 前照灯がＬＥＤに交換されている。 ５ドア車は３ドアに改造された。 22編成登場する予定。
10000系（10030型／10050型）	製造初年 1988年 投入年〜引退年 1988年〜 車両の材質 オールステンレス （ビードプレス加工、全面ダルフィニッシュ） 前面はＦＲＰ 1989年製造からドアはアルミ 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 バーニア界磁チョッパ制御 またはＶＶＶＦインバータ制御（改造） 編成長・車両数 10両編成・・・２本 ６両編成・・・22本 ４両編成・・・29本 ２両編成・・・18本 撮影場所 東武伊勢崎線　東向島駅 撮影日 2004年5月1日 このほかにＶＶＶＦインバータ制御試作車の10080型が１編成存在する。 （４両編成、日立製GTO→日立製IGBT） 東上線では４連＋６連で使用される。 左の写真は10050型 10050型はクーラーカバーが一体化している。 　　動画（発車シーン）　　※高画質
	東武野田線に転属した10050型 帯の色が茶色からライトブルーに変わり、窓上に黄緑のラインが追加された。（ファミリーマートカラー） ９本存在する。 2015年1月には実際にファミマラッピング車両が登場した。 （2013年5月5日　柏駅）　※フラッシュ禁止モードで撮影しています 　　方向幕回転動画　スマホ再生可能
10000系（10000型）	製造年 1983年〜1987年 投入年〜引退年 1983年〜 車両の材質 オールステンレス （コルゲート、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） （前面の枠にＦＲＰを使用） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 バーニア界磁チョッパ制御 編成長・車両数 10両編成・・・４本 ８両編成・・・２本 ６両編成・・・９本 ２両編成・・・４本 撮影場所 東武東上線　朝霞駅 撮影日 2004年5月29日 東上線には10両編成４本が在籍する。。 同じ時期にデビューした京王7000系に似ている。 前照灯のＨＩＤ化改造が行われている。 　　発車動画　スマホ再生可能
9000系（9000型）	製造初年 1981年 投入年〜引退年 1981年〜 車両の材質 オールステンレス （前面の枠にＦＲＰを使用） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 電機子チョッパ制御 編成長・車両数 10両編成・・・８本 撮影場所 東武東上線　朝霞駅 撮影日 2004年5月29日 東京メトロ有楽町線乗り入れ用（地上のみの運用もある） 東上線でのみ使用されている。 側面は第８編成のみビードプレス加工でダルフィニッシュ加工、それ以前の編成はコルゲート。 このほかにＶＶＶＦインバータ制御（東洋電機製ＧＴＯ）の9050系が２編成存在する。（ビードプレス加工でダルフィニッシュ加工） 副都心線乗り入れ対応車はＡＴＯ（自動列車運転装置）が搭載されている。 東京メトロ副都心線乗り入れ対応の改造によって前照灯がＨＩＤ化された車両は顔つきが変わった。 写真は試作車の第１編成 試作車は量産車と異なり、張り上げ屋根になっているのが特徴。 　　チョッパ車の発車動画　スマホ再生可能　 　　VVVF車の発車動画　スマホ再生可能　 　　並走動画　スマホ再生可能
	9000系更新車 写真は9050型 前照灯がＨＩＤ化され、顔つきが変わった。ちょっと恐い。 （2008年6月7日　東武東上線朝霞台駅）

8000系	製造年 1963年〜1983年 投入年〜引退年 1963年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 超多段式バーニア抵抗制御 編成長・車両数 ２両編成・・・６本 ３両編成・・・10本（800系、850系） ４両編成・・・11本 ６両編成・・・16本 廃車進行中 撮影場所 東武亀戸線　曳舟駅 撮影日 2004年5月1日 712両製造された。（私鉄最多） 東上線では、８両＋２両の10両編成で運用された。 超多段式（96段）なので、抵抗制御でありながら加速がなめらかだ。シートのクッションも厚めで乗りごこちがいい。 戸袋窓がないことにより、鋼製車でありながら軽量化が図られている。 原型顔は2011年6月に消滅した。 写真は亀戸線用の２両編成（前面方向幕がＬＥＤ化されている） 　　動画（発車シーン） 　　コンプレッサ音＆抵抗器のブロア音　スマホ再生可能
8000系更新車	１９８７年からこのデザインが登場した。 一部の車両は前照灯がＨＩＤ化されている。 （2004年5月1日　東武伊勢崎線東向島駅） 　　発車動画　スマホ再生可能　※東上線の10両編成
6050系	製造初年 1985年 投入年〜引退年 1985年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ２ドア 客室座席の種類 クロスシート（ドア付近のみロングシート） 制御方式 抵抗制御 編成長 ６両編成（２連＋２連＋２連） ※途中で分割併合 車両数 58両（2連29本） 撮影場所 東武伊勢崎線東向島駅 撮影日 2004年5月1日 日光線快速用（野岩鉄道、会津鉄道に乗り入れる） （2017年に快速は廃止） 6000系を流用して作られた。（新造車もあり） 北千住から春日部までノンストップで、しかもオールクロスシートでありながら普通料金だけで乗れるのは感動的だった。（ただし４人掛けボックスシート）

	東武東上線に転属になった30000系 行先は「普通　志木」になっているが、シャッタースピードが遅くないとＬＥＤ表示がちゃんと写らない。 （2012年5月16日　和光市駅）
	10050系と8000系の並び （2013年8月28日　新鎌ケ谷駅）　※フラッシュ禁止モードで撮影しています
	東武8000系未更新車の前面 2011年6月で定期運用から離脱した。 （2008年7月11日　池袋駅）
	東武8000系未更新車（幌付き） （2005年5月3日　東武伊勢崎線羽生駅）
	東武20000系の側面窓 １８ｍ級車両としては変則的な窓配置だ。
	東武10030系の台車 　　台車の写真集
	中間車化された東上線の30000系先頭車 10両固定編成化されたため、転落防止幌が取り付けられた。 （2012年6月18日　和光市駅）
	30000系の前面は、貫通幌が奥に収納されているため凹凸がほとんどない。 （2007年1月13日　東急田園都市線たまプラーザ駅）
	中間車化された野田線の8000系先頭車 ライトは撤去され、転落防止幌も取り付けられている。 ちなみに、運転台側の乗務員室ドアは、高運転台のため高くなっている。 （2009年5月30日　柏駅）
	30000系のＬＥＤ方向幕 特大サイズなので、余裕で表示できる。
	東武伊勢崎線系統の路線図（停車駅案内） （2007年2月17日　東武野田線柏駅） 　　拡大
	東武東上線系統の路線図（停車駅案内） 準急は池袋を出ると成増までノンストップ（８駅通過）だが、成増から先は各駅に停車する。 2008年6月14日のダイヤ改正でＴＪライナーが新設された。 特急は廃止された。（土曜・休日のみ１日３往復していた） （2007年6月16日　東武東上線志木駅） 　　拡大
	東武東上線の発車案内（和光市駅） （2011年10月22日撮影）
	東武鉄道の番線表示 車両のラインカラーを取り入れている。 写真は伊勢崎線春日部駅。
	流山おおたかの森駅の駅名板（東武野田線） 長い駅名だ。 つくばエクスプレスの駅名板はこちら
	東武東上線の駅名板（成増駅） 路線によってカラーが異なる。 写真は、とんねるずの石橋貴明で有名となった成増だ。 東武鉄道の駅名板は市区町村名が入っているのが特徴。 　　←東武伊勢崎線
	とうきょうスカイツリー駅の駅名板 旧業平橋駅 安全上、ホームから東京スカイツリーが見れないように意図的に屋根で隠している。
	東武鉄道の社紋（30000系の車体） 「東」の字を表しているらしいが、クモの巣のようだ。
	東武グループの新しいロゴ 上の社紋から切り替えられている。 ただし50000系列は車両番号と一体化しているため、まだ切り替えられていない。 左の写真は9000系のもの。 四方に伸びる線の先端は、本来はグラデーションになっている。 （2012年6月18日撮影）

	旧塗色の8000系 むかし東武の車両は、塗装のコスト削減のためクリーム色一色だった。（セイジクリーム） 現在、ＪＲ西日本が同じようなことをやっている。 （1987年　東武東上線志木駅）
前面展望動画（伊勢崎線）　スマホ再生可能	北千住→西新井→草加→新越谷→越谷→せんげん台→春日部（急行）
前面展望動画（伊勢崎線）　スマホ再生可能	春日部→せんげん台→越谷→新越谷→草加（急行）　※東急8500系（爆音モーター）
前面展望動画（東上線）　スマホ再生可能	志木→ふじみ野（急行）
車窓動画（東上線）　スマホ再生可能	成増−（急行　８駅通過　11分）→池袋
前面展望動画（東上線）　※本人以外撮影	和光市→成増−（急行　８駅通過　11分）→池袋
車窓動画（野田線）　スマホ再生可能	新船橋→船橋 　船橋→新船橋
東武伊勢崎線曳舟駅同時到着動画	曳舟（ひきふね）駅では、浅草方面の列車と東京メトロ半蔵門線直通列車が同時到着・発車することが多い。 （2007年6月9日撮影）
動画で見る旧春日部検修区	東急8500系からの車窓動画。8500系のモーターの爆音も楽しめる。
声優大原さやかのホームアナウンス（志木駅） スマホ再生可能	東上線全駅とその他の一部の駅のホームアナウンスには声優の大原さやかが起用されている。
用語の説明	ＨＩＤ・・・高輝度放電ランプ。青白い光が特徴。 コルゲート、ビードプレス、ダルフィニッシュについての説明はこちら

引退した車両（7800系、2000系、3000系、5000系）

有料特急車両（スペーシア、りょうもう）


東武東上線の配線図（池袋〜ふじみ野）

一部省略している箇所や間違っている箇所があるので、鵜呑みにしないで下さい。

列車種別

伊勢崎線系統		けごん（有料）	浅草〜新栃木／東武日光
		きぬ（有料）	浅草〜鬼怒川温泉	６両編成
		りょうもう（有料）	浅草〜赤城	６両編成
		しもつけ（有料）	浅草〜東武宇都宮	１往復のみ ４両編成
		きりふり（有料）	浅草〜南栗橋	定期列車は平日１本のみ ４両または６両編成
		快速	浅草〜東武日光・会津田島（会津鉄道）	浅草発着は６両編成 （途中駅で２両単位に切り離し）
		区間快速	浅草〜東武日光・会津田島（会津鉄道）	東武動物公園以北は各駅に停車 日中は１時間に１本 浅草発着は６両編成
		急行	中央林間（東急田園都市線）〜久喜／南栗橋	東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通 日中は10分間隔で、久喜発着と南栗橋発着が交互に来る 10両編成
		区間急行	浅草〜太田／新栃木	東武動物公園以北は各駅に停車 日中はなし 主に６両編成
		準急	中央林間（東急田園都市線）〜久喜／南栗橋	東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通 10両編成 新越谷以北は各駅に停車 朝ラッシュ時と深夜のみ
		区間準急	浅草〜久喜／南栗橋	浅草〜北千住、新越谷以北は各駅に停車 日中は主に20分間隔 ６両編成
		普通	浅草〜北千住／竹ノ塚 他	日中は浅草〜北千住間で20分間隔 北千住〜北越谷間は緩行線を走行する 浅草発着は６両編成
		普通	中目黒〜東武動物公園	東京メトロ日比谷線直通 日中は10分間隔で、東武動物公園発着と北越谷発着が交互に来る ８両編成（18ｍ級車両）
東上線系統		ＴＪライナー	池袋〜小川町	夕方夜間の下りのみ４本（着席整理券必要） 池袋〜ふじみ野間ノンストップ 10両編成
		快速急行	池袋〜小川町	ＴＪライナー用50090系車両使用 東松山以西は各駅に停車 10両編成
		快速	池袋〜小川町	東松山以西は各駅に停車 日中は30分間隔
		急行	主に 池袋〜小川町／森林公園	川越市以西は各駅に停車 日中は15分間隔 10両編成
		通勤急行	池袋←森林公園／小川町	平日朝上りのみ 志木以西は各駅に停車 10両編成
		準急	主に 池袋〜川越市	成増以西は各駅に停車 日中は池袋〜川越市で15分間隔 10両編成
		普通	主に 池袋〜成増／志木	東京メトロ有楽町線・副都心線直通もあり 10両編成 （副都心線直通のメトロ車両は一部８両編成）

東武鉄道は日本の私鉄の営業キロで第２位である。（１位は近鉄、３位は名鉄）

東武鉄道は日本の私鉄で最長の複々線区間（方向別）を有する。（伊勢崎線の北千住〜北越谷間１９ｋｍ） 　伊勢崎線の並走動画１ 　伊勢崎線の並走動画２　　スマホ再生可能

東武伊勢崎線の複々線区間で、1日数本は浅草発着の２０ｍ級車両が内側の緩行線を走行する。（普通として）

東武東上線の和光市〜志木間は複々線区間（方向別）である。（外側が優等列車用） この区間は準急も各駅に停車するので、途中駅はすべて２面４線の島式ホームになっている。（と言っても２駅しかない） 　東上線の並走動画

8000系車両は私鉄の１形式としては最大両数を製造し、私鉄の103系と呼ばれている。 しかも、登場から40年もの間、１両も廃車が出なかったことでも有名だったが、2004年12月ついに中間車２両が廃車になり、710両になった。

「和光市」「川越市」「野田市」とアバウトな駅名が多い。

東武野田線の鎌ヶ谷駅と新鎌ヶ谷駅の発車メロディーには日本ハムファイターズ讃歌が使用されている。 　新鎌ケ谷駅上り 　鎌ヶ谷駅上り

業平橋駅が東京スカイツリーの開業に合わせて「とうきょうスカイツリー駅」に改称された。

2012年3月17日より浅草・押上〜東武動物公園間の路線愛称名を「東京スカイツリーライン」とした。

東武東上線の池袋発着の列車は、2008年6月にすべて10両編成になった。（それ以前は８両編成もあった）

東武東上線と東京メトロ有楽町線は当初下赤塚駅で接続する計画だったが成増駅に変更になった。しかし、用地確保が困難だったため最終的に和光市駅になった。

発車メロディー
曲名	使用駅	コメント
Passenger スマホ再生可能	東上線・・・池袋 伊勢崎線・・・浅草 宇都宮線・・・東武宇都宮 亀戸線・・・曳舟	名曲との呼び声が高い。 エレクトリカルパレードを彷彿とさせるメロディーだ。
夜のストレンジャー	日光線・・・東武日光 鬼怒川線・・・鬼怒川温泉 野田線・・・大宮
船橋タイプ	東上線・・・池袋 野田線・・・船橋
東上線上り本線	複々線区間では上り急行線	野田線の上り汎用としても使用
東上線下り本線	複々線区間では下り急行線
東上線上り副本線	複々線区間では上り緩行線
東上線下り副本線	複々線区間では下り緩行線
野田線大宮駅２番線	野田線・・・大宮、柏
野田線柏駅７・８番線	野田線・・・柏
野田線新鎌ケ谷駅上り	野田線・・・新鎌ヶ谷	日本ハム
野田線鎌ヶ谷駅上り	野田線・・・鎌ヶ谷	日本ハム
ベル	東上線・・・大山	ホームが大きく湾曲している大山駅では発車メロディーを使用していない。

方向幕の写真集

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　ＶＶＶＦ音一覧

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