番外編

作成日：2005年12月20日 最終更新日：2024年11月29日

ＪＲ東日本の特急車両

E657系	製造初年 2011年 投入年〜引退年 2012年〜 車両の材質 アルミ合金 （ダブルスキン構造、前頭部はＦＲＰ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ２ドア 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成・・・16本 撮影場所 柏駅 撮影日 2012年3月22日 スーパーひたち・フレッシュひたち用の新型車両 2012年3月3日デビュー 　　動画（発車シーン）　　※高画質
E259系	製造初年 2009年 投入年〜引退年 2009年〜 車両の材質 アルミ合金（ダブルスキン構造） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ２ドア 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 ６両編成・・・22本 撮影場所 総武線津田沼駅 撮影日 2009年6月1日（営業開始前） 成田エクスプレス用の新型車両 2009年10月1日デビュー 高運転台 空調装置は床下についている。 成田空港〜東京間は６連＋６連の12両編成で運用される。 2024年3月から特急「しおさい」でも使用開始した。 　　動画（発車シーン）　　※高画質
	成田エクスプレス専用でなくなったため、デザインが変更された。 （2024年10月　総武線船橋駅）
	前面 （2011年7月5日　千葉駅）
	E259系の併結編成 （2011年9月22日　千葉駅）
255系	製造初年 1993年 投入年〜引退年 1993年〜 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 １ドア（下り方の先頭車のみ２ドア） 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（東芝製ＧＴＯ→日立製IGBTに更新） 編成長・車両数 ９両編成・・・３本　※廃車進行中 撮影場所 内房線蘇我駅 撮影日 2007年2月10日 さざなみ（内房線・京葉線） わかしお（外房線・京葉線） しおさい（総武本線・総武線） あやめ（成田線・総武線）　※廃止 ホームライナー千葉　※廃止 JR東日本の特急車両で初のインバータ制御車 ９両編成５本製造された。 車体断面形状は253系と同じ。 グッドデザイン賞選定 2024年3月に定期運用を終了した。 　　発車動画（更新前）　スマホ再生可能 　　特急しおさい号の動画（総武緩行線との並走シーン）
	255系と209系房総色の並び （2010年6月29日　千葉駅）
E351系	製造初年 1993年 投入年〜引退年 1993年〜2018年4月 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ２ドア 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（量産先行車はＧＴＯ、量産車は日立製IGBTまたは東洋電機製IGBT） 編成長・ 製造編成数 基本８両編成・・・５本 付属４両編成・・・５本 撮影場所 八王子駅 撮影日 2006年8月5日 スーパーあずさ（中央本線・篠ノ井線） 振り子式 グッドデザイン賞選定 　　動画（発車シーン）　　※高画質 　　動画（並走シーン）　　スマホ再生可能
	E351系の併結編成 （2012年11月20日　新宿駅）
	スーパーあずさと桃太郎（EF210電気機関車）の並び （2012年7月26日　立川駅）

253系	製造初年 1990年 投入年〜引退年 1991年〜2010年 車両の材質 普通鋼（床と屋根はステンレス） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ２ドア（グリーン車のみ１ドア） 制御方式 界磁添加励磁制御 1000番台はVVVFインバータ制御改造（東洋電機製IGBT） 編成長 ６・３両編成 撮影場所 幕張車両センター 撮影日 2004年4月1日 成田エクスプレス（成田線・総武線・横須賀線他） 最長12両編成（６＋６） 2010年6月30日に引退 ３両編成２本が長野電鉄に譲渡、2011年の春から特急として運行開始 ６両編成２本が特急「日光」「きぬがわ」として2011年6月4日から運行開始（VVVF改造し1000番台として） 　　並走動画（総武線）　　スマホ再生可能　　 　　動画（発車シーン）　　スマホ再生可能　 　　動画（東京駅での連結シーン）　スマホ再生可能
	253系1000番台 東武線直通特急「日光」「きぬがわ」用 ６両編成 （2011年8月15日　大宮駅） 　　発車動画　スマホ再生可能　※高画質
	前面 「YOKOSO　JAPAN」のステッカーが貼ってある。 （2009年10月10日　横須賀線横浜駅）
	253系1000番台の前面 改造され、非貫通になっている。 （2011年8月15日　大宮駅）
	253系の併結編成 先頭同士の連結作業は、幌の結合まですべて人の手を介さず全自動で行われる。 （2006年9月2日　東京駅）
651系	製造初年 1988年 投入年〜線区離脱年 1989年〜2013年3月15日　 （2013年10月〜１年半復活） 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ２ドア（グリーン車のみ１ドア） 制御方式 界磁添加励磁制御 編成長・ 製造編成数 ７両編成・・・９本 ４両編成（付属）・・・９本 撮影場所 柏駅 撮影日 2006年1月8日 スーパーひたち（常磐線） フレッシュひたち（常磐線） 最高速度は時速１３０ｋｍ 鉄道友の会ブルーリボン賞受賞 写真はフレッシュひたちとしての運用 　　常磐緩行線との並走動画 　　スーパーひたち同士のすれ違い通過動画　スマホ再生可能
	タキシードボディ （2010年12月18日　柏駅）
	651系７連と４連の併結編成 （2011年7月17日　日暮里駅）
E653系	製造初年 1997年 投入年〜線区離脱年 1997年〜2013年3月15日 車両の材質 アルミ合金（塗装されている） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 １ドア（上野方の先頭車のみ２ドア） 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（ＩＧＢＴ） 編成長 ７・４両編成 撮影場所 柏駅 撮影日 2004年7月10日 フレッシュひたち（常磐線） 他 ７両編成が８本、４両編成（付属）が４本製造された。 ７両編成、11両編成、または14両編成で運用される。 赤、緑、青、黄、オレンジのカラーバリエーションがある （オレンジは４両の付属編成のみ） グッドデザイン賞受賞 2013年9月28日からＪＲ羽越線の特急いなほに転用される（485系と置き換え） 　　動画（発車シーン）　　スマホ再生可能
	青編成とオレンジ編成の併結11両編成 （2008年9月13日　柏駅）
	E653系フレッシュひたちと東京メトロ6000系の並び （2011年7月9日　柏駅）
251系	製造初年 1980年 投入年〜引退年 1980年〜2020年3月 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 １ドア（ただし窓のないドアは通常開かない） 制御方式 界磁添加励磁制御 撮影場所 東京駅 撮影日 2006年7月1日 スーパービュー踊り子（東海道線・伊東線） ホームライナー小田原 おはようライナー新宿 10両編成４本製造された。（全車廃車） 先頭車とサロはダブルデッカー、それ以外の車両はハイデッカー。 パンタグラフはＪＲ東日本の在来線車両で初の下枠交差式を採用。
	前面
	横顔
373系	東海（東海道線） 2007年3月18日のダイヤ改正で特急東海は廃止 その後も毎日、静岡〜東京間を１往復、普通列車として運行していたが、2012年3月17日のダイヤ改正で373系による運用がなくなった。 （３連＋３連＋３連の９両編成） 静岡行は東京駅始発列車（５：２０発）、東京行は東京に２２：４２到着。 ※ＪＲ東海所有車両 （2006年1月4日　東京駅）
285系	サンライズ出雲（東海道本線・山陽本線・伯備線・山陰本線） サンライズ瀬戸（東海道本線・山陽本線・瀬戸大橋線） サンライズエクスプレス ７両編成５本（１本は予備） 東京〜岡山間は出雲７両と瀬戸７両を併結で運転する。 ※ＪＲ東海・ＪＲ西日本所有車両（寝台特急電車） （2010年4月9日　東京駅） 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能
	日中は田町車両センターで休んでいる。 （品川駅ホームから撮影）
371系	あさぎり（ＪＲ御殿場線・小田急小田原線） １編成のみ 中間車にダブルデッカー（２階建て車両）あり ※ＪＲ東海所有車両 2012年3月16日に引退 （2007年6月30日　小田急小田原線町田駅）
	Ｂトレインショーティー 　　もっと見る

　E257系はこちら

183系、185系、485系、583系はこちら

通勤電車図鑑トップ

写真・画像の無断転用を禁じます
Copyright(C). ブンセイの森 .All Rights Reserved.