最終更新日：2021年1月2日

ＪＲ常磐線

一部の列車は上野東京ラインを経由してＪＲ東海道線の品川まで片乗り入れを行っている
快速の一部列車はＪＲ成田線に乗り入れる

快速用（品川〜取手）

E231系

製造初年 2000年 投入年〜引退年 2002年〜 車両の材質 ステンレス （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成・・・18本 ５両編成・・・19本 所属 松戸車両センター（東マト） 撮影場所 取手駅 撮影日 2004年7月10日 最長15両編成（10両＋５両） 一部の列車はＪＲ成田線の成田まで乗り入れる。（我孫子駅で分割併合） 直流専用車両なので、交流電化区間である取手以遠には乗り入れることができない。 上野東京ライン開業にともなう車両不足により、２本が総武線から転入してきた。 １本が武蔵野線に転属した。（10両→８両） 　　走行シーン（並走動画）　スマホ再生可能　 　　インバータ加速音（発車動画）　※総武線用で代用　スマホ再生可能

中電（中距離電車）用
E531系	製造初年 2005年 投入年〜引退年 2005年7月9日〜 車両の材質 ステンレス （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（グリーン車は２ドア） 客室座席の種類 ロングシートまたはセミクロスシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成（うち2両は２階建てグリーン車）・・・23本 ５両編成（増結用）・・・25本 所属 勝田車両センター（水カツ） 撮影場所 松戸駅 撮影日 2005年7月30日 交直流両用 特別快速として最高時速130ｋｍ運転も行われている。 品川〜高萩間で使用される。 土浦以遠は最大10両編成のため、15両編成は土浦で増解結作業を行う。 日立製全電気ブレーキのため、停止寸前に「ブーン」という音を発する。 　　動画（発車シーン）　※グリーン車組み込み前の貴重な映像 　　ブーン音（東武50000系で代用） 　　安中貨物と常磐線の車両たち（動画）　スマホ再生可能
E501系	製造初年 1995年 投入年〜引退年 1995年〜 車両の材質 ステンレス （ビードなし、ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（基本10両編成はドイツのシーメンス社製GTO、付属5両編成は東芝製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成・・・4本 ５両編成・・・4本 所属 勝田車両センター（水カツ） 撮影場所 松戸駅（上野駅乗り入れ時代） 撮影日 2004年9月25日 交直流両用 外観は209系とほぼ同じ。 土浦〜草野間と水戸線で使用される。（トイレ設置改造された） 15両編成の頃は４編成存在した。（トイレがないため上野〜土浦間限定運用） 　　ドレミファインバータ加速音（動画）　　スマホ再生可能 　※上野乗り入れ時代
	E531系のパンタグラフ周り たくさんのがいしが配置されている。 交流は高電圧のため、絶縁距離を長くしなければならない。 そのため、パンタグラフの位置が高くなっている。 つくばエクスプレスの車両も同様の仕様になっている。 （2010年12月18日　柏駅）
	中距離電車E531系に登場した２階建てグリーン車 １編成に２両連結されている。 2007年3月18日のダイヤ改正までは普通車扱いでグリーン料金不要だった。 　　２階建てグリーン車１階席からの車窓動画 （2007年2月10日　松戸駅）
	２階建てグリーン車１階席から見たホーム 目の位置がホームの高さだ。 ホームにガムなどがこびりついているのが見えると気持ち悪いだろう。 （2007年2月10日　南千住駅）
	２階建てグリーン車の車内（２階席） （2007年3月10日撮影）
	２階建てグリーン車の車内（１階席） 天井より床のほうが面積が狭い。 それほど天井が低いという感じはしなかった。 （2007年2月10日撮影）
	高崎線E231系と常磐線E531系の並び （2008年6月7日　上野駅）

	E653系フレッシュひたちと東京メトロ6000系の並び （2011年7月9日　柏駅）
	高崎線211系と常磐線E531系の並び （2011年7月17日　上野駅）
	上野東京ラインを通過するE531系 （2015年5月6日　秋葉原駅）
	品川駅に停車するするE531系 （2015年5月6日　品川駅）
撤退した車両
415系1500番台	製造年 1986年〜1991年 投入年〜線区離脱年 1986年〜2016年3月 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードプレス加工、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 所属 勝田車両センター 撮影場所 松戸駅（上野駅乗り入れ時代） 撮影日 2007年2月17日 交直流両用 外観は211系とほぼ同じ。 ４両編成が18本存在した。 かつては鋼製車の415系と併結で使用されていた。 １本がＪＲ九州に譲渡された。 　　動画（発車シーン）　※上野乗り入れ時代（鋼製車との併結編成）
403系	製造初年 1965年 投入年〜線区引退年 1965年〜2007年3月17日 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 セミクロスシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ４両 撮影場所 松戸駅 撮影日 2005年12月24日 交直流両用 ７両編成と併結で使用される。 写真の車両は集約分散型クーラー＋グローブ型ベンチレーター 403系・415系の下り方には幌がついている。
415系	製造初年 1971年 投入年〜線区引退年 1971年〜2007年3月17日 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシートまたはセミクロスシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ７両または４両 撮影場所 取手駅 撮影日 2004年7月10日 交直流両用 最長15両編成（７＋４＋４） 1983年から小田急線のような塗色に変わった。 上の写真とは乗務員室の奥行が違うため、乗務員室ドアと窓の配置が異なる。 ４両編成２本がＪＲ九州に転属した。 　　モーター音（車窓動画） 　　通過シーンの動画（総武流山電鉄の発車シーンつき）
103系（高運転台）	製造年 1963年〜1984年 投入年〜線区引退年 1967年〜2006年3月18日 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 10両＋５両 撮影場所 松戸駅 撮影日 2004年9月25日 直流専用車両なので、交流電化区間である取手以遠には乗り入れることができない。 　　発車動画 　　発車動画　スマホ再生可能
103系（低運転台）	写真はクモハ （2005年7月30日　松戸駅）
	415系は鋼製車とステンレス車（1500番台）とが併結されている編成が多かった。 （2006年7月8日　秋葉原駅留置線）
	鋼製車にステンレスの中間車が混じった編成もあった。 （2007年2月10日　上野駅） 　　動画（発車シーン）
	415系が常磐線から引退する直前には、普段見ることのできなかった1500番台同士の併結編成も現れた。 （2007年2月10日　上野駅）
	上野駅の駅名標と415系 （2007年2月10日　上野駅）
	403系とE231系との並び （2005年7月30日　松戸駅）
	415系と185系の並び （2007年3月16日　上野駅）　※フラッシュ禁止モードで撮影しています
	415系と東武8000系の並び もうこのような２ショットを見ることはできない。 （2007年3月10日　東武野田線柏駅ホームから撮影）
	415系1500番台の正面顔 （松戸駅）
	レアな方向幕 快速（E231系）の松戸行 1日に５本程度しかない。 松戸車両センターに入庫すると思われる。
	安中貨物と常磐線の車両たち 2010年3月13日　馬橋駅で撮影。 東京メトロ6000系、JR203系、E531系、EF81が登場。 友情出演：流鉄2000系なの花。
	Ｂトレインショーティー 　　もっと見る
前面展望動画（下り）　スマホ再生可能	松戸→柏→我孫子
前面展望動画（下り）　　※本人以外撮影	上野→日暮里→三河島→南千住→北千住→松戸
車窓動画（上り）　スマホ再生可能	柏→松戸

常磐線の路線図（停車駅案内）

415系の方向幕
上野−土浦−水戸−勝田−高萩−大津港−いわき
上野行 うえの 415系	土浦行 つちうら 415系	水戸行 みと 415系	勝田行 かつた 415系
高萩行 たかはぎ 415系	いわき行 いわき 415系	回送 415系

特急スーパーひたち・フレッシュひたち（651系、E653系）


松戸車両センター（東マト）我孫子派出所

常磐緩行線（203系、209系1000番台、E233系2000番台、207系900番台）はこちら

　東北縦貫線の工事状況

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