最終更新日：2020年12月26日

ＪＲ宇都宮線・高崎線
（東北本線）

一部の列車は上野東京ラインを経由してＪＲ東海道線との相互直通運転を行っている

E233系3000番台	製造初年 2008年 投入年〜引退年 2012年〜 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（グリーン車は２ドア） 客室座席の種類 セミクロスシートまたはロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製IGBT） 編成長・車両数 10両編成（うち2両は２階建てグリーン車）・・・17本 5両編成（増結用）・・・17本 所属 高崎車両センター（高タカ） 小山車両センター（宮ヤマ） 撮影場所 尾久駅 撮影日 2012年9月15日 　　動画（発車シーン）　　※高画質
E231系　1000番台（近郊タイプ）	製造初年 2000年 投入年〜引退年 2000年〜 車両の材質 ステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 セミクロスシートまたはロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 10両編成（うち2両は２階建てグリーン車）・・・49本 5両編成（増結用）・・・35本 所属 小山車両センター（宮ヤマ） 撮影場所 秋葉原駅留置線　　※現在は撤去されている 撮影日 2004年8月21日 近郊型は踏切事故対策として運転室の奥行が広くなっている。 湘南新宿ラインにも使用される。 寒地仕様（冬期はドアをボタンで開ける） 通勤タイプと異なり、前照灯は窓上にある（ＨＩＤ） 通勤タイプと異なり、高運転台である。 加速時は音階が下がり、減速時は音階が上がるという、変わったインバータ音である。 　　インバータ加速音（発車動画）　スマホ再生可能 　　インバータ減速音（到着動画）　スマホ再生可能 　　湘南新宿ラインとのデッドヒート（並走動画）　スマホ再生可能　 　　京浜東北線との並走動画
211系　1000番台・3000番台	製造初年 1985年 投入年〜線区離脱年 ？〜2014年3月 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 セミクロスシート（0番台、2000番台） ロングシート（1000番台、3000番台） 制御方式 界磁添加励磁制御 撮影場所 上野駅 撮影日 2007年2月17日 下り方の先頭車はクモハ 寒地仕様（冬期はドアをボタンで開ける） 当初はすべて５両固定編成だった。（15両編成の場合は５連＋５連＋５連） 晩年は東海道線で余ったグリーン車を組み込んでいた。 一部の車両は房総各線と中央本線に転属した。 　　動画（発車シーン）　　※高画質 　　京浜東北線との並走動画
205系　600番台　メルヘン顔	製造初年 1990年 投入年〜線区離脱年 2013年〜 車両の材質 ステンレス（前面のみＦＲＰを使用） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁添加励磁制御 編成長・車両数 4両編成・・・10本 撮影場所 宇都宮駅 撮影日 - 写真は湘南色 マニアの間でメルヘン顔と呼ばれている。 京葉線から10本が転属した。 宇都宮（一部は小金井）〜黒磯間と日光線で運用される。 画像提供元：裏辺研究所
205系　600番台	製造初年 1985年 投入年〜引退年 2013年〜 車両の材質 ステンレス（前面の枠はＦＲＰ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁添加励磁制御 編成長・車両数 4両編成・・・2本 写真は湘南色 埼京線から２本が転属した。 宇都宮（一部は小金井）〜黒磯間と日光線で運用される。
115系	製造年 1963年〜1983年 投入年〜線区離脱年 ？〜2018年3月 車両の材質 普通鋼 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 セミクロスシート 制御方式 抵抗制御 撮影場所 小山駅 撮影日 2005年12月17日 写真は両毛線。 115系の前面の塗り分けが113系のように斜めでないのは、115系は短編成同士の併結により先頭車が中間に組み込まれる運用が多く、その場合の編成美を考慮したため。

	サロ２１２ 2014年12月に211系のグリーン車は消滅した。 （2007年2月17日　上野駅）
	サロ２１２形1100番台 元113系の２階建てグリーン車（サロ１２４） 新湘南帯 （2008年6月7日　秋葉原駅留置線）
	211系の平屋建てグリーン車（サロ210、サロ211） (2004年8月21日　東京駅)
	2006年7月8日のダイヤ改正で宇都宮線・高崎線のすべての編成にグリーン車が組み込まれた。 そのため、211系では写真のように先頭車の先頭とグリーン車とが連結されるという変わった編成が誕生した。 幌はつながっているが通り抜けできない。 編成は上野方から、３連＋サロ＋サロ＋５連＋５連となっている。 （2006年7月22日撮影）
	大宮駅構内にグリーン車だけが留置されていた。 （2006年1月28日　撮影）
	E231系とE233系の併結編成 上野東京ライン開通後から併結が行われるようになった。 （2020年10月6日　ＪＲ横須賀線西大井駅）
	写真は湘南新宿ライン（前面の方向幕に「高崎線直通」と書いてある） 2004年10月16日のダイヤ改正で211系は湘南新宿ラインから撤退した。 （2004年5月15日　埼京線恵比寿駅）
	211系の超ロングシート １１人がけである。 ちなみに、この画像は房総各線のものであり、座席の両端に武蔵野線用205系のような半透明の仕切り板が取りつけられている。 画像の左上にあるのがドア開閉ボタンである。 （2009年8月29日　撮影）
	211系のトイレの向かい側の座席は変則的になっている。 車端部にだけクロスシートが設置されている。 トイレの方に顔を向けないようにする配慮と思われる。 ちなみに、この画像は房総各線のものであり、座席の両端に武蔵野線用205系のような半透明の仕切り板が取りつけられている。 （2009年8月29日　撮影）
	快速ＳＬ奥利根号 蒸気機関車（Ｄ５１） 高崎〜水上間を走行する。 （2007年5月4日　高崎駅） 　　快速ＳＬ南房総号
	2006年3月18日から東武特急スペーシアの一部がＪＲ宇都宮線を使用して新宿に乗り入れている。 一方ＪＲの特急も東武日光線に乗り入れる。 栗橋駅構内に東武日光線とＪＲの連絡線がある。 （2008年5月17日　池袋駅）
	211系と253系1000番台（きぬがわ）の並び 253系は元成田エクスプレスの車両である。 （2011年8月15日　大宮駅） 　　253系
	E231系と寝台特急カシオペア（EF510電気機関車）の並び （2011年8月15日　上野駅） 　※フラッシュ禁止モードで撮影しています 　　EF510電気機関車
	高崎線E231系と常磐線E531系の並び （2008年6月7日　上野駅）
	高崎線E231系と常磐線E653系フレッシュひたちの並び フレッシュひたちは常磐線の特急列車 （2010年9月18日　上野駅） 　※フラッシュ禁止モードで撮影しています 　　フレッシュひたち
	E231系と211系の並び （2010年9月18日　上野駅）
	高崎線211系と常磐線E531系の並び （2011年7月17日　上野駅）
	京浜東北線209系と高崎線E231系の並び （2008年6月7日　上野駅）
	京浜東北線E233系と高崎線E231系の並び （2011年8月13日　上野駅）
	211系と185系の並び （2011年8月15日　大宮駅） 　　185系
	E231系2階建てグリーン車のらせん階段
	ドアの右にあるのがドアを手動で開けるためのボタン（E231系） 115系にはボタンはなく、まさに手で引いて開ける。
	湘南新宿ラインとのデッドヒート（並走動画） 赤羽→浦和 湘南新宿ラインの浦和駅ができる前 2012年9月撮影
貨物列車の動画　スマホ再生可能　※高画質	大宮駅を低速通過。コンテナ長編成。電気機関車はEF210桃太郎。
貨物列車の動画	土呂駅を高速通過。コンテナ長編成。
前面展望動画（下り）　スマホ再生可能	赤羽→浦和
前面展望動画（下り）　※本人以外撮影	尾久→赤羽→浦和→さいたま新都心→大宮

方向幕
上野−小金井−宇都宮 上野−深谷−籠原−高崎−新前橋−前橋
深谷行 ふかや 211系	籠原行 かごはら 211系	高崎行 たかさき 211系	前橋行 まえばし 211系
小金井行 こがねい 211系	宇都宮行 うつのみや 211系	新前橋行 しんまえばし E231系	水上行 みなかみ 115系
上野行 うえの 211系	快速アーバン上野行 うえの 211系	ホームライナー古河 こが 485系	横川行 よこかわ 107系
長野原草津口行 ながのはらくさつぐち 115系	万座・鹿沢口行 まんざ・かざわぐち 115系	黒磯行 くろいそ E231系	特急水上 上野行 185系
寝台特急北斗星 札幌行	寝台特急あけぼの 青森行	寝台特急カシオペア 札幌行

↑これは何ですか？

湘南新宿ラインの詳細はこちらを参照

特急車両（185系、485系）はこちら


　東北縦貫線の工事状況

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