AZ-1, az-1, ＡＺ−１、ａｚ−１
What's new?
20.9.20
水没したＡＺ−１のミッションを見る、その１を掲載した。
20.9.13
水没したＡＺ−１のエンジンを見る、その４を掲載した。
20.9.6
水没したＡＺ−１のエンジンを見る、その３を掲載した。
20.8.30
水没したＡＺ−１のエンジンを見る、その２を掲載した。
主立ったページをSSL化した。新しいトップページはhttps://www.asahi-net.or.jp/~LE9S-ICKW/になります。
20.8.23
水没したＡＺ−１のエンジンを見る、その１を掲載した。
20.8.16
水没したＡＺ−１を見る、その３を掲載した。
「マツダ創立100周年 歴代のマツダ車人気投票」ですが、投票総数がもう滅茶苦茶になってしまいもはや投票する意味がなくなったため、リンクからはずしました。
ことの経緯は以下の通り。
１．6月中旬からランティスの得票数が極めて不自然に急伸し始めた。ロボットによる自動投票と思われる。
２．一方、ＡＺ−１側の得票数も8月初旬から極めて不自然に急伸し始めた。これもロボットによる自動投票と思われる。
３．それに同調するように、ランティスの得票数が極端に増加しはじめた。今までの得票数の伸び方をみると、ＡＺ−１の得票数をウォッチし、その２倍の票を入れるようプログラムされた（もしくは途中でプログラムが書き換えられた）ロボットなのではないかと推察される。
４．ランティスもＡＺ−１も、何者が仕掛けたのかは不明。
５．もはやロボット対ロボットの自動投票合戦と化してしまい、自動車を愛する人間による手動投票に意味がなくなった。
せっかくのマツダ100周年の記念イベントの１つがこのような結果になってしまい、極めて残念。
ただ、得票数とランティスを無視する・ロボット介在前の状態を勘案すると、ＡＺ−１、787B、RX-8、RX-7あたりがマツダの人気車種になるというのはほぼ順当な結果ではないでしょうか。
20.7.26
水没したＡＺ−１を見る、その２を掲載した。
20.7.19
水没したＡＺ−１を見る、その１を掲載した。
20.7.12
走行23万キロ・放置3年のＡＺ−１、補機類を見るを掲載した。
20.7.5
走行23万キロ・放置3年のＡＺ−１のオルタネータを検証するを掲載した。
20.6.28
足周りにガタが出るナックルを見る、その２を掲載した。
20.6.21
足周りにガタが出るナックルを見る、その１を掲載した。
20.6.14
マツダファンフェスタ2019、その３を掲載した。
20.6.7
マツダファンフェスタ2019、その２を掲載した。
20.5.31
マツダファンフェスタ2019、その１を掲載した。
20.5.24
キーレックスファミリーデー2019、その３を掲載した。
20.5.17
キーレックスファミリーデー2019、その２を掲載した。
20.5.10
キーレックスファミリーデー2019、その１を掲載した。
20.4.26
異音のするミッションを分解する、その３を掲載した。
20.4.19
異音のするミッションを分解する、その２を掲載した。
20.4.12
異音のするミッションを分解する、その１を掲載した。
20.4.5
ロードスター30周年ミーティング、その6を掲載した。
20.3.29
ロードスター30周年ミーティング、その5を掲載した。
20.3.22
ロードスター30周年ミーティング、その4を掲載した。
20.3.15
ロードスター30周年ミーティング、その3を掲載した。
20.3.8
ロードスター30周年ミーティング、その2を掲載した。
20.3.1
ロードスター30周年ミーティング、その1を掲載した。
20.2.23
メタルが逝ったとされる18万キロ走行のF6Aを分解する、その3を掲載した。
20.2.16
メタルが逝ったとされる18万キロ走行のF6Aを分解する、その2を掲載した。
20.2.9
メタルが逝ったとされる18万キロ走行のF6Aを分解する、その1を掲載した。
20.2.2
Tipoオーバーヒートミーティング2019、愛多神社他を掲載した。
20.1.26
Tipoオーバーヒートミーティング2019、LEGEND RACE CARを掲載した。
20.1.19
Tipoオーバーヒートミーティング2019、UAZ2206その２を掲載した。
20.1.12
Tipoオーバーヒートミーティング2019、UAZ2206その１を掲載した。
20.1.5
走行23万キロ・放置3年のＡＺ−１のエンジンを検証する、その３
を掲載した。
19.12.22
走行23万キロ・放置3年のＡＺ−１のエンジンを検証する、その２
を掲載した。
19.12.8
走行23万キロ・放置3年のＡＺ−１のエンジンを検証する、その１
を掲載した。
19.12.1
走行23万キロ・放置3年のＡＺ−１のホースの劣化度合いを検証する、その3を掲載した。
19.11.17
走行23万キロ・放置3年のＡＺ−１のホースの劣化度合いを検証する、その2を掲載した。
19.11.10
走行23万キロ・放置3年のＡＺ−１のホースの劣化度合いを検証する、その1を掲載した。
19.11.3
融雪剤がシャシーに与える影響をみる、その２を掲載した。
19.10.27
融雪剤がシャシーに与える影響をみる、その１を掲載した。
過去の特別企画は、特別企画バックナンバーに移動しています。リンクの見あたらないものは、そこから探してください。
このページは、日本の生んだ偉大なスーパーカー（笑）ＡＺ−１の存在をインターネットを使って世界中に知らしめ、かつ、その歴史を編纂し後世に伝えることが目的となっている。
また、ＡＺ−１だけでなく世界の稀少車や古い車も紹介していく予定であーる（各地で冬に開かれるヒストリックカー・ミーティングの様子を紹介する）。
そのときはまた、NTTのWHAT'S NEW IN JAPANなどで宣伝するので、是非見に来てほしいのであーる。
このページへのリンクはフリーであーる。できれば車関係のページにリンクしてもらうとありがたいのであーる。リンクの際はちょこっとメールでもいただければありがたいのであーる。
また、このページではインターネット上でＡＺ−１のオーナーも探しているのであーる。海の中に落ちた針を探すようなものであーる。と、以前まで書いていたけど、結構ＡＺ−１、キャラのオーナーがたくさんいた。もしいれば、あなたのＡＺ−１の写真なんぞを載せるのであーる。もちろんタダであーる。
このページを見て全国の皆さんからＡＺ−１に関して、もしくは、このページに関して様々な情報が寄せられてきた。そのような方々に敬意を表し、「Ver Up Info」というページに御芳名を掲載させていただいた。ＡＺ−１に関する情報をお持ちの方があれば、是非お伝え頂きたい。
このページは、ＡＺ−１の販売元であるマツダ（株）及びディーラーであるＡＵＴＯＺＡＭとは何の関係もありません。このページの内容についてマツダ（株）及びＡＵＴＯＺＡＭに問い合わせることはおやめください。
