マイカーライフ - とよちんのホームページ

２０２１年２月22日　ムラーノエアコン故障
2月22日のゴルフ帰り、気温が上がり冷風を期待してもエアコンから温風しか出なくなりおかしいなあ？と思いガス不足を疑い日産に電話し翌日診て貰う事にした。ガス注入は12000円との事で、その前にオートバックスへ行って調べて貰うと、ガス注入は8000円位だけど、他の個所が悪くてパイプが詰まったりすると大事になる、のであまりやりたがらなかったので処置せず、小山自動車というエアコンも専門に扱っている業者を紹介して貰ったが、翌日日産に行った。
待つ事小一時間、高圧パイプから漏れ発生、ゴムチューブが劣化との事で修理に67000円の見積りだった。そのままクルマを預けて修理をお願いした。25日引き取りに行き、日産カード払いで64000円だった。今回のパイプ交換の結果、他の個所に圧力が掛かり故障するリスクはあるとの事だった。それはその時、仕方ないです。

２０１８年８月　新車導入＜NISSAN　DAYS　HighwayStar＞
8月3日(先負)、午後2時、5年振りに新車購入。
NOTEは拓が福岡から坂戸に引っ越して来たので譲りました。元々購入費用の半分を拓が出していたので権利有りです。
このDAYSには障害物・人・踏み間違えを回避する自動ブレーキ機能、60km以上走行時の車線はみ出し警告機能が装備されています。
これらの機能が今回クルマを買うに当たってのカミさんの希望でした。

ナビレス車を選択したがディーラーの都合でナビ取付パッケージ車になりました。プリインストールされた地デジアンテナは使えないのでメリットはステアリングリモコンが装備された事です。

ナビはcarrozzeriaのディーラーオプション品AVIC-RW801-Dを購入、8月5日猛暑の中、クルマのエアコン掛けながら取付。
スピーカーはTS-J1710Aとバッフルボードを入手、8月8日取付。

ナビ取付では、20P/12Pの車両側コネクタがブラブラしてなくて左隅の仮ソケットに嵌めてあり外し方も判らず手こずりました。
また、地デジアンテナの取付にもかなり気を遣います。純正の地デジアンテナの配線は内装パネル内に隠しただけです。
取付キットのお陰でステアリングリモコンの変換も簡単に出来ました。
地デジの受信感度がムラーノに比べ今一の感じですが、フロント４アンテナと高さの違いでしょうか？それともフィルムアンテナとコネクタの接触のせいでしょうか？確認しようがありません。
ナビ用の日除けフードは0.5mmのアルミ板を加工し黒塗装して完璧なものが出来ました。

スピーカーはスナップインの純正を外し、バッフルボードと変換コネクタで簡単に取り換えられました。ドアの鉄板は比重の重い樹脂シートを貼って一応制振処理しました。
スピーカーの配置が昔とは異なり、ドア取っ手の直下になっており音響的な改善がなされています。音像が上がっています。

２０１８年３月　MURANO点検と修理
エンジン回り、足回りの大掛かりな修理をした。15万円位？

２０１７年11月　MURANO修理
西日本ルート、鹿児島でエンジン不調、プラグ交換3.4万円。基本的には治っていないけどプラグはボロボロだった。

２０１７年９月　MURANO修理
西日本ルート出発直後、下田でエアコンベルト交換1.5万円。

２０１７年９月　MURANO修理
東日本ルートから帰って足回りの修理、8万円位？

２０１７年５月　MURANO修理
日本一周クルマ旅の前に足回りの修理、7万円位？

２０１６年７月＜MURANO　Wheel&Tireインチアップ＞
MURANO　2005年9月から11年経過、この後9年乗るためにドレスアップした。
Wheel：Monza　MCM-012　19インチ8J
Tire：Dunlop　GRANDTRECKPT3　235/55/R19

２０１２年５月＜MURANOへZ1000RSインストール＞

２０１３年４月　新車導入＜NISSAN NOTE 1200X DIG-S＞
ゆかりさんが初めて自分で買った”TIIDA”も距離8万Kmを超え、あちこち傷んで来たので、息子の拓と私で折半で新車購入する事にしました。メーカーはやはり”NISSAN”で、ちょっと前にスタイリッシュに生まれ変わった”NOTE”、ポイントは1200ccのスーパーチャージャー、”TIIDA”で不満だった低速域トルク不足です。結果は悪くはないけど小型車の限界を感じています。
オーディオ＆ナビはセルフインストールした”TS-V172A”と”AVIC-ZH0007”です。サブウーファーなしの2wayスピーカーですがV172Aのウーファーの低域はたっぷり出るので音質的には満足してます。チューニングのパラメーターが少ないので熱心にチューニングする気にはなりません。程々です。

２００６年７月　新車導入＜NISSAN TIIDA 15M＞
RS10シリーズインストール

２００６年４月２９日＜MURANO　RS-D7XⅢインストール＞

４月発売されたＲＳ－Ｄ７χⅢと電源フィルターＲＤ－７χ、新光ケーブルを装着した。Ｄ７χはブラックフェイスになりコンソールにマッチ、さらにオレンジのフィルムを貼りイルミにもマッチした。

２００５年１０月２２日～２６日＜MURANO　Xシリーズインストール＞
仙台郊外にあるカーオーディオ専門店ＧａｒｅｇｅＶＭＧにて「ｃａｒｒｏｚｚｅｒｉａχ」ピュアデジタルシステムを装着、製作中のフォトレポートも何れ掲載するが今回は完成フォトのみ掲載する。ムラーノの純正オーディオは取外し不可（ナビガイダンスやハンズフリーが使えなくなる）のため、ＣＤプレーヤーの「ＲＳ－Ｄ７χⅡ」のグリルとプレーヤー部を分離し、オーディオコンソール内の改造、移設を行いフォトのように取り付けた。ＲＳスピーカーの「Ｓ１ＲＳ」と「Ｍ１ＲＳ」のガードはアルミ丸棒を加工して作成したオリジナルパーツです。

２００５年９月　新車導入： NISSAN MURANO 350XV
２００５年９月１７日、９年間乗り続けたグロリアからムラーノに乗り換えました。乗り換えと言っても家族の免許保有者増に伴いグロリアをカミさんと息子に譲り、私専用の車を導入した、と言うことです。早速オーディオをインストールしましたがその前に簡単に車の紹介をします。
「そのスポーツカーはＳＵＶである。」というコンセプト通り、走りはかなりスポーティーでありスタイリッシュである。
そのスペックは、排気量　３４９８ｃｃ　のＶＱ３５ＤＥ（ＤＯＨＣ：Ｖ６）を搭載し、最高出力：２３１ＰＳ、最大トルク：３４．０ｋｇｍ、トランスミッションは６速マニュアルモード付き無断変速機のエレクトロニックＣＶＴ－Ｍ６で、マニュアルモードでの加速感はかなりのレベルである。全長４７７０ｍｍ、全幅１８８０ｍｍ、全高１６８５ｍｍ、車重１７２０ｋｇである。

搭載車：NISSAN GLORIA GrandTurismo 3.0
2006年7月25日、ＧＬＯＲＩＡを手放しました。10年弱、走行距離102748Kmでした。6月31日、エアコン用ベルトが切れコンプレッサーが加熱発煙、修理費も高く、且つタイミングベルトの交換も必要となっているため買換えを決定。次の車は、やはりＮＩＳＳＡＮ。ＭＵＲＡＮＯの小型版のようなＴＩＩＤＡ、家内と息子の車です。

Wheel：Ray's Engineering Versus Sesto Granturismo　　　Exhaust：ジース製φ100mm、自作サイレンサー付き

２００５年５月３日＜ＴＳ－Ｔ１ＲＳ　Ａピラーマウント＞
ゴールデンウィークを利用して以前から考えていたＲＳツィーターのＡピラーマウントを行った。考えていた、と言うのは自分でまともなものが出来るかどうか？材料が揃うかどうか？であった。また、時間が掛かることが予想できたので全く出掛ける予定のないこの５月連休を利用して実行に移した。それにしてもＡピラーのインナーの内張りを剥すのは勇気が必要だった。以下にその手順を記載する。
４月２９日
材料探し。パテを探すのに一苦労、大型ホームセンター（○○チュー）にはＦＲＰの材料はあっても造作に使うパテはない。良く利用するドイトにて店員に聞いても「ない」と言われたが、カー用品コーナーでたった一缶の日本ペイント製ＮａｘＰｕｔｔｙ（１２００円位）を発見。硬化剤（６００円位）は別のコーナーにあったそれらしいものを購入（正しいかどうかは不明、店員に聞いても判らないだろうから独断で）。その他、パテ用ヘラ、造形用発泡スチロールを購入した。
４月３０日
内張り用のレザーを探しにホームセンターへ。やはり○○チューには無い。カー用品店ＡＢにはいいのがあるが高価なため止めた。結局ドイトで購入（１ｍ１０３０円、これなら失敗もＯＫ）。色はＭＩＤ用ＢＯＸに合わせＢｌａｃｋにした。オリジナルは明るいグレー。加えてスプレーボンド（１０００円位）も購入。その他、カッターナイフやＴｗ固定用Ｌ字金具を購入した。そして作業開始、運転席側ピラーのインナーを外し、内張りを剥した。Ｔｗのバックチャンバーを外し、音を聴きながら位置決めをした。インナーの取付け部に穴を開け、Ｔｗの固定方法を考える。パテを盛るためのＴｗの代わりになる模型を発泡スチロールで作り、インナーに台座と共に固定していよいよパテ盛り。パテの強度が判らないため台座を小さく作りパテの量を多くした。そのためパテは３回盛ったが、表面が硬くなるのを待つため時間が掛かった。そして、硬化しはじめてからナイフで外形を整え、かなり硬くなったら紙ヤスリで表面を滑らかにする。これだけで朝１０時から夕方６時までの１日仕事だった。
５月１日
助手席側のＡピラーを改造、昨日と同じ作業だがこちらは運転席側と角度・形状を合わせる、と言う難しい課題があった。結果１日掛かり。出来上がりは若干角度がズレた。
５月２日
レザー貼り、これが難しかった。結局１枚のレザーでこの形状を覆う技は私には無いためＴｗの上下でカットして繋いだ。この作業だけで１日掛かった。
５月３日
Ｔｗをマウント、Ｌ字金具で裏から固定した。そして車両取り付けたが、レザーの繋ぎ目が外光で目立つため縫い目付き本皮でデコレーションした。Ｍｉｄをマウントし完成、音出しを行った。こうなると、ＭｉｄのＢＯＸもパテ盛りしてデザイン改善したくなる。また、Ｔｗの造形も今回初めてなのでまあまあの出来だが、時間が出来たらまたやり直したい。

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改造前のＴｗ（仮の場所）　　　　　　やや高めに、左右対称に取付け

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２００４年８月８日＜AVＸ-P9DVとサイバーナビを加え３Ｄ取付＞
センターコンソールの灰皿を外し、サイバーナビを取付けた。これでミュージックサーバーが使用できる。ＡＶＸ－Ｐ９ＤＶはデザインが良くなり（グリルカラーやホワイトイルミ）高級システムらしくなった。フロントウィンドウに付けたフィルムアンテナは感度が落ちたようだ！早急な改善を望む。

２００４年５月８日＜ＮＥＷデジタルアンプ装着＞
今年３月２３日発表された「ＲＳ－Ａ９χ」（５０万円）・「ＲＳ－Ａ７χ」（３０万円）をトランクルームに装着した。縦取付けはトップカバーを新作、フロアー取付けは床全面のボードを製作。
ＦＩＲフィルタのＬｉｎｅａｒ　Ｐｈａｓｅを利用してチューニング、位相が回らず非常にチューニングしやすい。
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また、今年１月、７年ぶりにサブウーファーを載せ換えた。「ＴＳ－Ｗ２χ」から「ＴＳ－Ｗ１ＲＳ」へ。理由はシールドタイプのＷ１ＲＳをフリーエアーで使用できるか？の実験である。単純に載せ換えただけでは締りがない低音になってしまったが、ネットワークとＥＱのチューニングで使えるレベルになった。写真下右はＯＥＬディスプレイが白色になった「ＲＳ－Ｄ７χⅡ」、更に高級感がでた。

２００３年２月２３日＜ＲＳツィーター再インストレーション＞
Ｔｗボックスにヒビ割れがあったこと、形状が気に入らなかったこと、そして東北パイオニアのエンジニアから取付角度についてアドバイスがあったこと等を踏まえ、再制作した。ボックスの材質はＭＤＦ１５ｍｍを使用、形状はＲを付け、左右対称にした。理論的には左右のＴｗとＭｉｄＢａｓｓの波面が対象になり車室内空間に均等に伝播する。しかし、チューニングは左右のダッシュボードの形状が対称でないため単純ではない。今日も２時間チューニングしたが定位が甘い気がする。下の写真は前回のものを壊したところ、新規制作のボード、そして取付後です。出来上がりは如何でしょう？前回と比べて見てください。

２００３年１月１２日～1４日＜ＲＳスピーカーインストレーション＞
連休＋公休を利用して、とうとう「ＲＳスピーカー」をインストレーションした。「T1RS」「M1RS」である。もの凄い音が出た！！
１２日に左ドアMidBass取付（3時間）、１３日に右ドアMidBass取付と左ダッシュ上のＴｗボックス製作開始（８時間、9:00～17：00）、１４日に左右Twボックスの完成（９時間、9:00～18:00）。Twの取付は非常に苦労した。これは専門店でもかなりの手間隙が掛かるであろう・・・。Twの固定用フォルダーのセットも位置決めがなく付けにくい。固定ビスと取付穴との肉厚が取れずビスを締め過ぎると割れてしまうようだ。ドアのMidBassはドアトリムに付いているSPグリルが樹脂製で音に悪影響があるため取り外し、SPグリルネットを製作（１８日作業時間３時間３０分）、仕上げは最高！
音について：１３日にMidBassのみ取付けたが、それだけで格段とグレードが上がった音になった。イコライザーはフラットにしたが非常にバランスが良く、音が弾け出てくる感じである。今日１４日TWも付けて試聴したが、Ｖ０１７のホーンに比べ上品で伸びやかに響き良く鳴っている。MidBassによる低域のエネルギー感も出て、今までとは次元の違うサウンドを奏でている。