バッテリーテスター購入　2024/7/18

アマゾンプライムデーにて購入しました
本日到着して、早速測定しました。

以前のバッテリー交換はディーラの測定器を信用して交換していました。
テスター測定で電圧だけではバッテリーの劣化が判別できません。

過去2019年、CCAやバッテリーチェッカーの知識がないころ
ディーラーでCCAの測定データがなくて「要交換」
と言われて交換しました
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2018/7/13測定…CCA　626A　劣化は全くありません。
６か月後
2019/3/8測定…CCA測定値無しで12.54Vなのに「要交換」
　　　別の測定器で測定しています。（別のバッテリー？）
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ビックモータ並みのデータ偽装と疑ってしまいます。
今後、こちらも勉強して騙されないようにしたいと思います。
アトレーのバッテリーは17,000円程するものなので
3180円の投資は価値あると思います。


■アトレーのバッテリーは
N-55　5時間率容量 36Ah　　　　　　　CCA370A・・・バッテリーに記載されています


車内電圧計12.5V
テスター測定　12.6V
7/18測定　朝買い物だけで３時間放置状態
3/27ﾃﾞｨｰﾗｰ測定　12.57V　　CCA　540A　充電70％

■設定
ﾊﾞｯﾃﾘｰ接続/
P1: STD 電池種類　/ENT
P2: CCA 試験規格　/ENT
P3: 370A　　/ENT

■測定結果
内部抵抗　I.R　4.6mΩ
電圧　VOLT　　12.7V
実測CCA　EDC　653A
劣化状態SOH　100％　　初期満充電からの劣化　PERFECT
充電状態SOC　90％　　満充電100％からの残量


今後　定期的に測定したいと思います。


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CCAは摂氏－18℃の環境でバッテリーを定電流放電させて、
30秒後のバッテリー電圧が7.2V以上を保つことができる、
限界の放電電流値です。

実測CCA値 ÷ 基準CCA値 × 100 ＝ 劣化％

PERFECT　SOH＞90％
GOOD　　DOH＞75％
BAD　　SOH＞50％
REPLACE　SOH＜50％

内部抵抗の許容値:
これまでの通例では、バッテリーの内部抵抗は30mΩを限度としています.
満充電時のバッテリー電圧が12.8Vのとき、スターターに100Aの電流が流れると、
バッテリー電圧は3V低下し、9.8Vになります。
スターターにかかる電圧の基準が9.6V以上なので、30mΩとしています。

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ちなみに次回購入予定のパナソニックのバッテリーは
N-N80/A3　
容量 43Ah
CCA　実力参考値：600 　テスター用判定値：480
アマゾン￥16,991
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GSユアサ ER N-65 / 75B24L
5時間率容量:43(Ah)
￥14,273 税込
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購入時に測定値を基準にする
国内のメ—カ—はCCA値を公表してないので装着時の値を参考にします
7月21日　9か月後のCCA値は653/666/663･･･660でいいかも


7月21日　再測定
…12.4V→測定/エラー表示→RESET→エンジン起動１分で14.1V
12.7V　測定できた
4.6mΩ　12.9V　666A　100% 100%
エラー表示について記載なし
7/21　12.4V充電40％→1h充電→4.6mΩ/13.3V/687A→1h後4.6mΩ/12.9V/663A