作成日：2007年7月4日 最終更新日：2023年2月18日

東急電鉄の車両（２０ｍ級）

2020系	製造初年 2017年 投入年〜 2018年〜 車両の材質 オールステンレス（サスティナ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製SiC-MOSFET素子） 編成長・車両数 10両編成・・・30本 撮影場所 東武伊勢崎線　曳舟駅 撮影日 2022年8月下旬 田園都市線用 　　発車動画　スマホ再生可能
6020系	製造初年 2017年 投入年〜 2018年〜 車両の材質 オールステンレス（サスティナ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート（３号車のみロングシート／クロスシート転換式） 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製SiC-MOSFET素子） 編成長・車両数 ７両編成・・・２本 大井町線用
新6000系	製造初年 2008年 投入年〜 2008年〜 車両の材質 オールステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードなし） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート（Ｑシートはロングシート／クロスシート転換式） 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（東芝製IGBT） 編成長・車両数 ７両編成・・・６本 撮影場所 二子玉川駅 撮影日 2008年4月5日 急行用に使用される。 （大井町線は急行が７両編成、各駅停車は５両編成） 登場時は６両編成だった。 　　動画（発車シーン）
	新6000系に連結されたＱシート
5000系	製造初年 2002年 投入年〜 2002年〜 車両の材質 オールステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードなし、窓周りのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製IGBT） 編成長・車両数 10両編成（田園都市線）・・・18本 ８両編成（東横線）・・・４本 撮影場所 東京メトロ半蔵門線押上駅 ※フラッシュ禁止モードで撮影しています 撮影日 2007年8月7日 ＪＲ東日本のE231系をベースとしており、側面のデザインはほぼ同じである。 全電気ブレーキのため、停止寸前に「ブーン」という音を発する。 ６ドア車が３両組み込まれていたが、ホームドア設置に伴い、４ドア車に置き換えられた。 　　ブーン音（東武50000系で代用）　スマホ再生可能
5050系	製造初年 2004年 投入年〜 2004年〜 車両の材質 オールステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードなし、窓周りのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製IGBT） 編成長・車両数 ８両編成・・・25本 10両編成・・・11本 撮影場所 東急東横線　自由が丘駅 撮影日 2004年5月15日 ＪＲ東日本のE231系をベースとしており、側面のデザインはほぼ同じである。 全電気ブレーキのため、停止寸前に「ブーン」という音を発する。 東横線に4000系が登場（外観は5050系と同じ、番号不足により4000番台を使用、副都心線乗り入れ用10両編成） 2013年6月に次世代ステンレス車両（サスティナ）の5050系が東横線に登場した。（継ぎ目のないアルミ車両のような外観） 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能
5080系	製造初年 2003年 投入年〜 2003年〜 車両の材質 オールステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードなし、窓周りのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（東芝製IGBT） 編成長・車両数 ６両編成・・・10本 撮影場所 東急目黒線　武蔵小杉駅 撮影日 2010年1月23日 ＪＲ東日本のE231系をベースとしており、側面のデザインはほぼ同じである。 　　ＡＴＯ（自動列車運転）の運転台モニタ画面（動画）　スマホ再生可能
	5000系の６ドア車 ホームゲートを設置するため、2017年5月に消滅した。 田園都市線だけに存在した。（45両） 私鉄の２０ｍ級車両で唯一の６ドア車。 １編成に３両連結されていた。 ＪＲ209系の６ドア車とほぼ同一仕様。 （2009年3月21日　二子新地駅）
3000系	製造初年 1999年 投入年〜 1999年〜 車両の材質 オールステンレス（前面のみＦＲＰ） （ビードなし、全面ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製または東芝製ＩＧＢＴ） 編成長・車両数 ６両編成・・・13本 撮影場所 東急目黒線　不動前駅（地下化前） 撮影日 2004年9月18日 目黒線用 東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線乗り入れ対応車 東急で初の集中式クーラー 前面窓はパノラミックウィンドウ。（曲面ガラス） １３編成存在する。 第１編成は、落成後9カ月ほど東横線で使用されていた。（暫定的に８両編成）
2000系 （9020系）	製造年 1992年〜1993年 投入年〜引退年 1992年〜 車両の材質 オールステンレス （ビードプレス加工、全面ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＧＴＯ→三菱製フルSiC） 編成長・車両数 ５両編成・・・３本 撮影場所 東急田園都市線　二子玉川駅 撮影日 2012年5月11日 10両編成３本製造された。 はじめは田園都市線に投入された。（東武線には乗り入れ不可） 9000系とはクーラーの形状が異なる。 更新前のVVVF音は9000系とは異なり、西武6000系や京王8000系と似ている。 大井町線に転属し、9020系に改番した。 　　西武6000系のVVVF音　　スマホ再生可能 　　京王8000系のVVVF音　　スマホ再生可能
9000系	製造年 1986年〜1990年 投入年〜引退年 1986年〜 車両の材質 オールステンレス （ビードプレス加工、全面ダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート（車端部の片側にボックスシートあり） 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（日立製ＧＴＯ） 編成長・車両数 ５両編成・・・15本（大井町線） 撮影場所 東急東横線　自由が丘駅 撮影日 2007年7月7日 東横線用に８両編成15本が投入されたが、東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴い、東横線から撤退した。 関東の新造鉄道車両では新京成8800形に次いで２番目にＶＶＶＦインバータ制御を採用した車両である。 一部のクーラーが大容量のものに交換されている。（キセはステンレス製） （写真の一番前のクーラーがそれに該当する） 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能

8500系	製造年 1975年〜1991年 投入年〜引退年 1975年〜2023年1月 車両の材質 オールステンレス（コルゲート） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御（１本はVVVFインバータ制御に改造） 撮影場所 東武伊勢崎線　東向島駅 撮影日 2004年5月1日 当初は田園都市線に10両編成40本が在籍した。 ４本が大井町線に転属した。（５両編成） 一時期、一部が東横線でも使用された。 鉄道友の会ローレル賞を受賞。 8000系より運転台が１５ｃｍ高くなっている。 モーターは爆音。 一部の車両が長野電鉄（４本）、伊豆急行、秩父鉄道（１本）、インドネシア（８本）に譲渡された。（インドネシアでは日本より長い最長12両編成で使用されている） 2019年3月に大井町線から消滅した。 　　動画（発車シーン）　スマホ再生可能　 　　爆走前面展望動画　in　東武伊勢崎線　スマホ再生可能　 　　爆走車窓動画 in 東武伊勢崎線 　　東武伊勢崎線での並走動画 　　コンプレッサー音 　　インドネシアで活躍する8500系の衝撃動画　　 　　インドネシアで活躍する8500系の衝撃画像（外部リンク）
	大井町線の8500系 大井町線用の車両は帯の色が赤からオレンジ色のグラデーションに変わった。 これは大井町線が田園都市線に乗り入れを開始したことに伴い、誤乗車を防止するためである。 （2006年8月16日　東急大井町線自由が丘駅） ※フラッシュ禁止モードで撮影しています
	伊豆のなつ号カラーの8500系 田園都市線の8500系には１編成だけ伊豆急行の8000系とほぼ同じカラーリングの車両が存在する。（前面の帯の太さが異なる） 伊豆急8000系は元東急8000系である。 伊豆急行の観光ＰＲを目的としている。 （2012年4月25日　東武伊勢崎線西新井駅）
	青帯の8500系 元ＴＯＱ−ＢＯＸ シャボン玉の装飾がされていたが、はがされた。 （2012年5月11日　鷺沼駅）
	8500系のローレル賞のプレート 乗務員室仕切りの上部に掲げられている。
引退した車両
8590系	製造初年 1988年 投入年〜引退年 1988年〜2019年2月 車両の材質 オールステンレス （ビードプレス加工、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 撮影場所 東急東横線　自由が丘駅 撮影日 2004年5月15日 先頭車のみ（電動車）。10両（５編成分）製造された。（中間車は8090系） 8090系の正面貫通扉付きタイプ。 地下線である横浜高速鉄道に乗り入れるために貫通扉（非常扉）が設けられた。 8090系とは窓上の切り返しの高さが異なる。 東横線からは撤退し、大井町線に３本、田園都市線に２本が転属した。（田園都市線転属車は東京メトロ半蔵門線にも乗り入れていたが、東武線には乗り入れられなかった） ８両が富山地方鉄道に譲渡された。 　　発車動画　スマホ再生可能
8090系	製造年 1980年〜1985年 投入年〜引退年 1980年〜2013年5月 車両の材質 オールステンレス （ビードプレス加工、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 編成長 ８両編成（東横線）→５両編成（大井町線） 撮影場所 東急大井町線　旗の台駅 撮影日 2004年9月18日 当初は東横線用に８両編成10本製造された。（第1編成は７両編成で登場） ※当時の東横線は７両編成と８両編成が混在していた。 末広がりの車体断面が特徴的。 車体強度を持たせながら大幅な軽量化を実現するために末広がりになったのである。 初期の３本は前照灯の位置が赤帯の下だが、４本目以降は8590系のように赤帯と同じ高さに移動した。（写真は初期タイプ） 日本の鉄道車両としては初めて窓の高さの部分とドアにダルフィニッシュ加工（梨地仕上げ）を採用した。（ステンレスのギラツキが利用客に不快感を与えないようにするのが目的） 前面非貫通のため、半蔵門線とみなとみらい線には乗り入れることができない。（地上専用） 晩年は大井町線にのみ在籍した。 ７本が秩父鉄道に譲渡された。
	8090系　大井町線カラー車 田園都市線の鷺沼駅付近に大井町線の車両基地がある関係で、1日に数本だけ田園都市線直通鷺沼行があった。 （2007年7月7日　田園都市線鷺沼駅）
8000系	製造初年 1969年 投入年〜引退年 1969年〜2008年 車両の材質 オールステンレス（コルゲート） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 編成長 ８両編成（東横線）→５両編成（大井町線） 撮影場所 東急東横線　自由が丘駅 撮影日 2004年5月15日 26本製造された。 日本で最初にワンハンドルマスコンを採用した車両。 もともと赤帯はなかったが、視認性の向上のため前面に赤帯が付けられた。最近では日中でもヘッドライトを点灯するのが一般的になったので、赤帯の必要性はなくなったと思われる。 16本が伊豆急行に譲渡された。 ２本がインドネシア（ジャカルタ）に譲渡された。（インドネシアでは日本より長い最長12両編成で使用されている） 　　動画（発車シーン）　※赤帯なし車 　　インドネシアで活躍する8000系の衝撃動画　　 　　インドネシアで活躍する日本の電車（外部リンク）
8000系更新車	俗に、「歌舞伎塗装」と呼ばれている。 （2004年5月15日　東急東横線自由が丘駅）
	8000系　赤帯撤去車 懐かしい。 行き先表示もわざわざＬＥＤから幕に戻したという芸の細かさ。 ただし厳密には表示が当時と異なる。（「各停」の文字はなかった） ちなみに、２つ上の写真と同一車両である。 （2005年9月23日　東急東横線東白楽駅）
	8090系と6000系の並び （2009年3月21日　東急大井町線二子玉川駅）
	東急3000系と埼玉高速鉄道2000系との並び 東急車は埼玉高速鉄道線と都営三田線の両方に乗り入れる。 （2006年5月20日　東急目黒線武蔵小杉駅）
	5000系と8090系の並び （2009年3月21日　東急田園都市線二子玉川駅）
	8090系と9000系の並び （2009年3月21日　東急大井町線二子玉川駅）
	8500系と8590系の並び （2009年3月21日　東急大井町線自由が丘駅）
	9000系のＴＯＱ　ＢＯＸ編成 スカートが装着される前の姿 （2004年5月15日　自由が丘駅）
	5000系６ドア車の車内 中央に握り棒が設置されている。 床暖房を採用している。
	5000系６ドア車の車内 座席は３人がけ 混雑時は壁に収納される。
	東急8590系の抵抗器 自然通風式 　　床下機器の写真集
	東急8500系の台車 軸箱守式軸箱支持 ＴＳ−８０７形／ＴＳ−８１５形 　　台車の写真集
	5000系の一部の車両の方向幕は、列車種別が回転式で行先がＬＥＤのものがある。

新7000系、1000系、7700系、7600系はこちら

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