1/3←　2/3←

FOCAL UTOPIA 2WAY 136W スピーカーはフランス製の FOCAL UTOPIA 2way 136wです　　このスピーカーは昨年のカーオーディオ雑誌でベストbuy賞にえらばれたものです　素直で透明な音を再生します 写真左側はこのスピーカー純正のパッシブクロスオーバーネットワークです　 今回はデジタルイコライザーで周波数帯域の設定をしましたので使用していません ★ウーファーについて ホームオーディオではウーファーといえば重低音域を表現するスピーカーですが　カーオーディオの場合さらに低音域を再生するサブウーファーがあります　２ウェイの場合ツイーター＋13or16cmのスピーカーがポピュラーで　この13and16cmのスピーカーはミッドレンジみたいですがウーファーと呼ばれます　ちょっと小さめなのでこれでウーファーなの？といった感じですが　役割上の名称 ということです　3ウエイは ツイーター＋ミッドレンジ＋ウーファーとなります　やはり重低音が必要な場合はサブウーファーを追加します 　 トランク内後部座席背面部分 今回　サブウーファーの設置にあたってはこの後部座席背面部分がひじょうに重要なスペースとなりました　147は確かここが燃料タンクになっていたと思います　セルシオ2＃系も燃料タンクでした　3＃系からはトランクスルーがついているのでこのタイプだと思います　ここにサブウーファーを置けない場合　トランクの有効容量がかなり減ってしまい日常の運搬機能をスポイルしてしまいます メーカー推奨のエンクロジャー容積が30〜50literですが　この後部座席背面部分のトランク幅が80ｃｍですので　若干薄型のエンクロジャーになりました ここでタイムアライメントの出番となります　低音域のクロスオーバーはフロントウーファーとリヤサブウーファーを繋ぐ役目をします　ただ　進行スピードの遅い低音をトランクに設置すると距離が遠いためフロントでの繋がりが今一つになります　タイムアライメントでサブウーファーの到着時間を速めてやれば　みごとに　ウーファーとサブウーファーが繋がります　今回のイコライザーRS-P70X��は第２世代で　このあたりの繋がりが非常に改善されています 　 FOCAL UTOPIA Subwoofer 27WX 高さ350ｍｍ　底面210X750mm 天面　120X750ｍｍ　内容積38liter サブウーファーは FOCAL UTOPIA 27WXです エンクロージャーはMDFで製作されました エンクロージャーの形は音に影響します　奥行きがふかければ　振幅が大きく　薄ければ　余韻の少ない音になります　　最近のホームオーディオ用スピーカーはトール型も多く　前面が小さく側面にウーファーをもってくることもあります　これではちょっと薄型かなと思いましたが　充分のようです　限られた車内なのでシャーナイですm(__)m　 サブウーファーが1個でもよいのは　低音域は指向性が弱いため　どこからなっているのかわかりずらいためです　もちろん2個4個　8個！(@_@)（チョォ〜重々ゥ低音ズウゥ〜〜ン）つけてる方もおります THE PARKING UNDER THE BAY BRIDGE！ン？(⌒o⌒)

トランク内に設置された musee acoustic MA504 50WX4ch とMA502 50WX2ch この背面にイコライザーが設置されています マルチアンプには　ビートソニック社のミュゼアコースティックMA504 50WX４chをフロント2ウェイに　MA502 50WX2chを ブリッジ接続で180WX1ch でサブウーファーに使用しました。 場所は先ほどトランク内サブウーファーの背面になります イコライザーの調整はヘッドユニットでおこなうためアンプと サブウーファーの間に埋め込みました 　 ＳＯＶＴＥＫ社製　低内部抵抗の高信頼管６９２２ 最近のアンプはクロスオーバーやハイパス　ローパス機能を内蔵しているもがありますが　ミュゼアコースティックはそのどちらの機能も持っていません　極力回路を単純化して　ピュアな再生をめざしています　すぐれたアンプは　ミュージシャンの魂のふるえまで再生するといわれます このミュゼアコースティックは真空管とトランジスタのハイブリットで　車という 振動と高温の劣悪の環境でもホームオーディオの真空管アンプに匹敵する、けして脚色のない研ぎ澄まされた音を再生します 日常の運搬機能(^o^)です 現在3個のキャディーバッグが収納されています キャディーバッグの底部分を左側にして横置きにすると4個目がはいります これで日常の運搬機能スポイルすることなくカーオーディオを設置完了しました

もとめたことは　原音再生です　位相　音圧　定位　信号の劣化　これらを解決することに より　ホームオーディオのような正しい音場再生ができます また　限られた車内という環境のなかウーファーＢＯＸやインナーバッフルの製作　ドアーの防振加工など基本的な作業も行われました そして　ここからが　カーオーディオの醍醐味です　わたしの住居は集合住宅ということも あり　いかなるオーディオを 購入しようとも　そこそこのボリュームでしか聞くことができません　　カーオーディオではよほどのことがないかぎり 走行中はボリュームの制約はありません　あのライブサウンドの圧倒的な音量が愛車のなかで再生できることとなりました ここにいたるまでわたしは3ヶ月の間に約１０件のカーオーディオショップを訪ねました　少しづつ学習を重ねていくわたしは知らぬ間にカーオーディオの深みに(⌒o⌒)はまっていたようです　ただ　冒頭で書きましたが　ホームでつかっているスピーカーは18年の付き合いになりました　今回の　機器もおそらく長い付き合いになれるものと思います　若干　高額な(>.<)設備投資になりましたが　乗り換えても使用できるものですから　 投資額÷年月＝まあまあな(^^ゞ設備投資　　となると思います TOM'S ARISTO Ver.2 納車から約2ヶ月でたどりつくことができたのも　これもひとえに今回 インストールをお願いしたサウンドゼ○ビットのみなさまのおかげと思います ヒッキーがかすかな吐息でわたしに歌ってくれます なんてしあわせなんでしょう(^-^)/

トムアリ13号です

トムアリ13号 平成14年4月登録 TOM'S ARISTO Ver.2 TOM'S Advox TOM'S Ver.2専用Barrel TOM'S T.E.C.II TOM'S SUPRA 80 Caliper＆17inch disc TOM'S Brake line pad TOM'S Fr サスペンションメンバーブレース TOM'S ロァボディブレース Fr BBS LM 118 9JX19 Rr BBS LM 119 10JX19 Fr Michelin pilot sport 245/35ZR19 Rr Michelin pilot sport 275/30ZR19 Front spoiler Kazz-sports Audio Head unit carrozzeriaχ RS-D7χ DIjital preamplifire equalizer carrozzeriaχ RS-P70χ�U AMPLIFIRE Beet Sonic musee acoustic MA502 50WX2ch AMPLIFIRE Beet Sonic musee acoustic MA504 50WX4ch Front 2Way FOCAL UTOPIA 136W Subwoofer FOCAL UTOPIA 27WX Monster cable SECURITY VIPER-550ESP-J 追伸１ 足回りはBBS LM19inchです　装着まえ 18 or 19inchで迷いました　また19inch決定後も爪折りなど心配しました。サスとアライメントの関係も ありますが２０mmだけローダウンでなにもせずツライチでした。 19inchの乗り心地は装着前に何度もC.A.のメンテナンスレポートをみて想像していましたが　セルシオの16inch 225-60から乗り換えても若干固くなった気がする程度でした　乗り心地はシートの固さ　サスペンション　ホイール　タイヤ　と複数の要因がからんできます　最近のチュ−ンショップデモカーは19inch全盛時代から性能重視の18inchが主流ですが Adboxなら19inchでも乗り心地スポイルしないと思います　見た目が　かっちょえ〜ので　これで正解でした(^-^) 追伸２ TOM'S ARISTO Ver.2が納車されてから2ヶ月が過ぎようとしています　これ以前 セルシオに３年間乗っていたので　回りからは　なぜいまごろARISTOなのかとよく聞かれます　会話の段階ではなぜARISTOなのか？ですが　実際に友人や仕事関係の人にTOM'S ARISTO Ver.2 を見てもらうと一目でただものではないと判断してもらえます　 セルシオに関してはchauffeur driven　な車なのか　driver's car　な車なのか　はっきりしないところがあります　実際に運転していると　ひとりの人間が占有する自動車空間としては too much な大きさです　わたしは175cm 75kgとまあ普通体格と思いますが　シートの左右に　“あき”を感じてしまいます　セルシオはいわばかってのクラウンみたいなものです　高度成長の真只中働き虫の中小企業のオーナーが理想としたのが　“いつかはクラウン” でした。時代が変わって　平成の時代からは“いつかはセルシオ”みたいなところがあるようです　わたしがまさにそうでした　セルシオがすぐれた車であることは確かです　しかし意外とロングドライブには弱いんです　高速道路を200kmくらい連続走行してみればすぐわかります　147のほうがはるかに　疲労度はすくなかったです　いま TOM'S ARISTO Ver.2でのロングドライブは楽しささえ加わってしまいました(^-^) 最後に このような長文にお付き合いいただき　まことにありがとうございました　たまたま今年のはじめ　時期車種選択にARISTOを選んだおかげで　いろいろなかたと出会え　充実したインターネットライフを送らせていただいております　C.A.の皆さま　また日常より意見交換いただく　ティムさん　Terryさん　SOARISTO親分そして長年C.A.を運営されてる主催者ワタルさん　ほんとうにありがとうございました　これからもよろしくお願い致します・・・・・・・トムアリ

←1/3　←2/3

GO TOP

メンテTOP

←BACK

NEXT→

投稿する