マイバイクメンテナンス記録

２０１１年

１月１日 YAMAHA　TRX８５０がやってきた
今年から息子が再び海外に転勤し、またまたこのバイクをお守りすることになった。
今度は３年間だから気合いを入れてメンテをしなければいけなくなった。
このバイク２７０度クランクで、オイル潤滑がドライサンプ。
写真で見てもオイルパンが小さい。あるいはないのかも知れない。
以前ヤマハにオイル交換をしに行ったら、オイルがフレームの中に入っていると教えてもらった。
だからＫＬＥのオイル交換をやるようにいかない、ということでそのときもプロに任せたのである。
走りに関してはよくできたバイクだが長距離はどうだろうか？ということで今回は長距離を走るための装備を取り付けた。
新品を買ったのだが、なんと驚くなかれ電波時計である。これで時間が狂わなくなる。次に「電源くん」を取り付けた。これはKLE４００にも取り付けたが、なかなかの優れもので、シガーソケットとUSBポートがある。
シガーソケットはDC１２V、USBポートは、DC５V、500ｍAの電源が供給される。このソケットのいいところは、使わない時はラバーキャップがあり、防水の配慮もされているところである。KLEでも雨の中を走ったが、これのトラブルは一度もない。
このバイクには以前１２Vの変圧器があったがそれを取り外し、これに変えた。
取り付けは、DIY店で素材を探した。いろいろ見たが、この3mm厚のアクリル板が最適だったので1枚買ってカウリングのカーブにあわせカットして取り付けた。最後に、方向音痴の必要アイテム、ナビを取り付けられるようにした。
この車のナビはケータイで行こうと、スマートフォンを取り付けられるようにした。
さあこれでどこに走りに行こうか。

３月２６日　４７４３１ｋｍ オイル交換
オイル交換をした。最近は３０００ｋｍで交換をしている。
以前はマニュアル通り４０００ｋｍから５０００ｋｍだったが修理屋さんからもっと早く変えなさいと言われ、スパンを短くしている。
オイルはあまり汚れていなかった。

６月１１日　４８０００ｋｍフロントブレーキ　ディスクパッド交換。
フロントブレーキパッドを替えた。思ったより残っていた。後ろのパッドは大丈夫だった。
前回は４３０００ｋｍほどで交換したので、４０００ｋｍ走っての交換である。
今回は少し短かった。
パッドを外してみるとピストンカップがさびてカップの動きが悪く出たままになっていると言うことで、オーバーホールをしてもらった。
パッドが思ったより早く摩耗したのもこのあたりに原因があったかもしれない。
調子よく動きすぎるので、ほったらかしにしていると、思いがけない故障がでる。

７月５日　４８３３４ｋｍ車検受け(5回目）。
１０年目５回目の車検をした。これまでところどころ不具合が出たが、根本的な不具合は発生しないまま１０年目に入った。土曜日にチェックをすませた。
若い検査官は、あまりシビアなチェックをしなかった。
これでいいのだ。今回は完璧にチェックしていったのできわめてスムーズであった。
ともかく10年無事で走ってきた。結構快調で、なぜもっとこの手のバイクが日本で普及しないのか不思議である。
これまで走ってみたが、燃費は２２ｋｍ/㍑くらいで前後するので経済的である。
サスペンションのストロークが長いので、ダートをはじめほとんどの道をこなせる。
ブレーキの効きも特に問題なし。高速でも出そうと思えば１５０ｋｍ/hは簡単に出せる。各部の素材の品質が少しチープである。たとえばスポークにしても、ここは少しおごってステンレスにしてほしかった。性能には関係ないが、ワイヤ類の耐久性が少し悪い感じがする。いずれにしろ特に大きな問題もなく10年走って来、性能には満足しているので、まだまだ長く大事に乗っていきたいと思っている。

８月７日　４９１５１ｋｍライト類取り付け 。
かねてからパーツを集めていたハザードランプを取り付けた。
TRXには標準であるが、KLEはなかった。高速道路などで渋滞に入った時、ハザードがほしい。パーツはLEDタイプも考えたが、滅多に点灯しないので、普通のランプとフラッシャーリレーを使った。オークションでランプとリレーを買って全部で３０００円程度。フロントの取り付け位置に迷ったが、カウリングにちょうど収まったのでそこに取り付けた。リアはトップケースに取り付けた。
スイッチはハンドルにつけた。防水が少し心配だったが、バイクパーツ店の人に聞くと、これまでトラブルは聞いてないとのことで、そのまま取り付けた。
次はストップランプとポジションランプをつけた。以前からつけたかったのだがなかなかいい形のランプがなかったのである。
このパーツ類もオークションで買った。これで霧の中を走る際も、何となくわかりやすいかなと思う。

８月２０日　４９３５４ｋｍ リアタイヤ取り替え
三国山山頂でのこと、スタンドをたてても落ち着きが悪いのが気になったがＵターンして山を下りようとしたがタイヤがふれているのを感じた。パンクだった。
パンクの瞬間修理材を持っていたので、タカをくくっていたがその修理材は期限切れで使い物にならなかった。やむを得ずそのまま走ったが、さすがミシュランパンクをしたまま３０ｋｍ走ってくれた。
タイヤは山がかなり減っていたので、釘が刺さったのである。タイヤは注文して３日ほどできた。早速交換に行った。
パンクしたＫＬＥ、修理に出すのにいろいろ考えたが、結局ＪＡＦを呼んだ。
電話するとすぐ来てくれた。
JAFは無料で和歌山まで運んでくれた。パンクした折りも、無料サービス１５ｋｍの距離まで降りてきて、ＪＡＦを呼ぶ手もあったなと思った。

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２０１２年

１月２８日　５０２９０ｋｍオイルとオイルフィルター交換 。
今日は気温が１５度あった。
ＫＬＥのオイルとオイルフィルターを取り替えた。その前にＫＬＥとＴＲＸのエンジンをかけてしばらくアイドリングしておいた。
２台とも快調なエンジン音であった。今年は何キロ走れるだろうか？。

７月２８日　５１８２８ｋｍフロントリアブレーキパッド交換。
5万キロを超えてきたのと、最近きちんとメンテナンスをしていないのでブレーキなどを見た。結構減っていたので交換することにした。
２日ほど前に注文するとすぐきた。このあたりの今の部品の流通はすごい。
５１８２８km走っていた。
前回フロントブレーキパッドを交換したのが48000kmだからこれまで、約3000kmくらい毎の変更となる。リアはこれまで交換してなかったのではないかと思う。
せめて１００００ｋｍくらい持たせるようにしなければ・・・

８月２９日　３８２００ｋｍ（２０１０年車検時３６５００ｋｍ） TRX８５０車検

TRX850の車検。

特に悪いところもなく前回の車検から２０００ｋｍほどしか走っていないので、オイル交換だけでそのままラインに通した。
いつも通りに書類を揃えラインに入ったが、2台ずついっぺんにチェックされた。
2台が並んだままブレーキテスターにいれ、「はいブレーキ踏んでください」という合図で、2台いっぺんにブレーキをかけた。なんか変な感じ。
隣はレッドバロンの兄ちゃんで、慣れている。私はワンテンポ遅れてのテスト終了だった。今日はなぜかバイクが多く、けっこう時間がかかった。

ナンバーのないバイクが多く、いろいろチェックされていた。

最後のテスターのところのハーレーがどこか不具合があるらしく、手こずりなかなか前に行けなかった。

それが終わってやっと進めたと思っていたら、私と一緒にラインへ入ったCB400が書類の不備か排気音か何かわからないが検査官がそのCB400と一緒に「少し待ってください」といったきりどこかへ行ってしまい、だいぶ待たされた。
戻ってきたのはだいぶ経ってからで、あとのテストはほとんどせずに合格の判子。
とりあえずまた２年乗れる。

９月１６日　ＫＬＥ５３３００ｋｍシャリー　２２３００ｋｍ ＫＬＥとシャリーオイル交換
ロードスターの車検が迫ってきたのでバイクも含めいろいろメンテナンスをした。
とりあえずＫＬＥのオイルとシャリーのオイルを取り替えた。
びっくりしたのはいままで入れていた標準オイルを少し高いＲ４に変えたとたん、今まで消えなかったタペット音が消えたことである
。ミッションも心持ちスムーズにはいるようになった。
やっぱりオイルのグレードは大事だと感じた。
定価は４㍑で７７７０円になっている。今まで使っていたのはＳ４で４９９０円のものだった。
定価ではとても買えないので楽天市場で買っていた。
次回もこのオイルを使わなければいけないね。

１１月３日 ＴＲＸスマートホンホルダー取り替え、ＫＬＥ時計照明取付
ＴＲＸ８５０の以前取り付けた携帯用のホルダーは大きなバウンドに入った場合、落ちる可能性があったので、差し込み式のに変更した。
これでまず落ちることはない。ステーも取り替え以前よりはすっきりした感じになった。
ＫＬＥは、通勤の帰りは夜なので帰るとき時間がわからず少し不便であった。以前買っておいたシングルＬＥＤランプを取り付けた。
防水にはバス用のコーキングをＬＥＤのまわりに塗りつけた。光が顔に当たらないようにランプのところは斜めにカットした。
正式にはアルミかプラスチックのパイプを使い、光ももっと拡散できるようにしたい。
ＫＬＥのライト類はかなり充実してきたが残っているのはフォグランプである。オークションで探しいいのがあればつけたい。

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２０１３年

３月１２日 TRX850　プラグ交換。
先日からTRX850のエンジンがかからなくなっていた。
いくらセルを回してもうんともすんとも言わず、生ガスの匂いがするのでプラグの火の飛びが悪いのはわかっていた。
ところがプラグを外してチェックしようにも、どうしても手が入らない。
それとひょっとしてコイルなど点火装置が悪いのではなかろうかと思い、修理屋に持って行こうとし、近くのヤマハに持ってきてもいいかと尋ねると、忙しくていつになるかわからないとのこと。結局自分でやることにした。
まずオートバックスへプラグを買いに行くとあいにく休み。近くにレッドバロンがあるのを思い出し、そこでプラグを買った。
本当はイリジウムのがほしかったが、在庫がなく純正のプラグにした。
作業開始は４時。どうもカウリングを外す必要がありそうなので、まずスピードメーターワイヤを外した。次はバックミラー。それでカウリングがとれた。
次にラジエーターのボルトをすべて外しホースの許す範囲で手前に引く。
やっぱりオーバーフロー用パイプを外す必要があった。これでやっとぎりぎりの作業スペースができた。
エアーボンベでゴミを払った後、純正のプラグレンチでプラグを外した。
ほんとに最小限のスペースが確保できただけで、脱着に少し手間取った。
プラグは真っ黒であった。
これでは少しガスが濃くなるとかからない。くすぶっているのは、最近高速を走ってあげなかったからかもしれない。
ともかくすべて取付、セルを回すと、なんとチョークを引かなくても一発でかかった。
排気ガスも交換前よりいい匂いになった。
終わったのは５時で、ちょうど１時間かかったことになる。
昔はボルトやナットを外しても、それがどこについていたかを覚えていたが、最近はどこだったっけという感じで迷うときがあるので、ゆっくりと確実に作業を進めた。
修理代がかなり節約できた。

３月１６日ＫＬＥ４００　パンク。
歯医者に向かっている時、何となくリアが流れた。
家を出てから機嫌よく走っていたがコーナリングの時なんとなくぶれるようになってきた。おかしい、と思って止まってみるとタイヤに３センチほどの釘が刺さっていた。
瞬間修理剤で応急処置をしたがすぐ空気は抜けた。
しかたなくバイクショップへ。チューブを交換した。
ブレーキング時にシャリシャリと音がしていたのでチェックしてもらうとパッドがあとわずかということであった。次週に交換することにした。

３月３０日 ＫＬＥ４００　フロントブレーキパッド交換　５５０５５ｋｍ
3月16日にブレーキパッドの残りが少ないといわれたので交換した。
ディスクがかなり減っていた。少し段差がついている。
「交換するといくらくらいかかりますか？」
「2万円くらいやね」
うーーん、当分換えられない。オークションで買って自分で換えようかな。

４月１８日 ＫＬＥ４００　５５５５５.５Km走行ＫＬＥ４００
やっと５５５５５．５ｋｍになった。
最後の１００ｍピッチのメーターが少し上がってしまったが、５が６つ並んだ。
次は６６６６６．６ｋｍである。大事にしてそれもクリアしたいと思う。

４月２１日 プラグ＆エアクリーナ交換　５５６１３ｋｍ
ＫＬＥ４００のプラグとエアクリーナーを交換した。
プラグは前回は２０１０年２月４２７００ｋｍに換えている。エアクリーナーは前回２００４年１２月２０日１４０００ｋｍで交換している。プラグはいままでも自分でやったが、エアクリーナーは前回は修理屋に頼んだ。今回はすべて自分でやった。
結構やっかいな作業で、サイドのカバーを外してタンクまでを外さないとエアクリーナーが取り出せない。昔のようにサイドカバーを外すだけですぐに換えられるようにしてほしい。
プラグはきれいに焼けていた。エアクリーナーは結構汚れていた。
純正はスポンジだが今回は社外品の不織布製を使った。
プラグは贅沢なNGKのイリジウム製を使った。
これで燃費がどう変わるか楽しみである。
あとアクセルワイヤーを少し調整。
エアダクトがサイドカバーと当たって異音がでていたのでインシュロックで締めた。

４月２９日 ＫＬＥ４００　５５９８１ｋｍ、シャリー２２４１８ｋｍ　エンジンオイル交換
ＫＬＥが前回のオイル交換から３０００ｋｍ走ったので、オイル交換をした。
シャリーもまだそれほど走っていなかったがオイル缶に１㍑余ったのがあったので、換えた。今回はＫＬＥ４００のオイルも結構色が変わっていた。シャリーもほとんど走っていないのに汚れていた。
プラグとエアクリーナーを換えたＫＥ４００は、やはり燃費が１．５ｋｍほど伸びるようになった。

５月１８日 シャリー　トップケース取付　２２４５０ｋｍ
オークションで買っておいたSHADのトップケースをシャリーにつけた。
ケースは以前もつけていたが、DIYの店で買ったものなので、なんとなく安っぽく、使い勝手と格好が悪いため外していた。
しかしオークションでチェックしているとSHADの安いのがあったので買って取り付けた。
やはり北欧のメーカーで、取り付けもしっかりしておりスタイルもいい。このケースをつけながら思ったが、なぜ日本のケースにいいのがないのかということで、いくらDIY店で売ろうがやはり質感のいい使い勝手のいいものを売って欲しい。
少なくても同じ値段なら他の国のものよりいいのを提供して欲しいが、国産のかっこうわるいのはこのケースより高かった。
そしてすぐ塗装がはげてきた。国産品は高かろう悪かろう。（どこかの国製かも）

６月２９日　 ＫＬＥフロントタイヤ取り替え　５７２００ｋｍ
ＫＬＥの車検が近づいてきた。あちこち点検をしている。
フロントタイヤが前から減っていたので、以前に注文していた。そしてタイヤを取り替えた。今年７月にKLE400の車検がある。
フロントタイヤは２００９年６月２７日　３９２５０ｋｍで交換している。
約１８０００ｋｍ走った。まずまず。
ただ困ったことに、ディスクブレーキのディスクローターが少し減りすぎていると言われた。以前から少し気になっていたのだがそのうち取り替えなくてはいけない。
とりあえず車検には問題ないので、そのままにした。

７月１０日 KLE400　車検受け　５７６００ｋｍ
いよいよ６回目の車検である。先日から磨いておいた。１２年といえば干支が一回りである。よく乗ったものだ。前回車検は４８３００ｋｍだから９３００ｋｍ走ったことになる。思ったより少ない。一日平均３０ｋｍいってない。
なんとフォークリフトがライン入りを待っていた。30年ほど前からユーザー車検をしているが、フォークリフトに出会ったのは初めてある。ナンバーがついているのでいるという。
順番が来て隣の９００CCのバイクと一緒にラインに入ったが、特に問題なく一発合格。実はライトの高さが心配だった。結果オーライで全て良し。これでまた２年乗れる。

8月31日 KLE(58828km)＆シャリー(22934km)　オイル交換
KLEとシャリーのオイル交換をした。KLEは58828kmでもうすぐ6万キロである。
よく走った。今月は暑さ続きで冷却ファンも良く回った。オイルはカワサキ純正のR4を使った。もうこればかりである。
4リットルの缶で3リットルしか要らないから、余ったのをシャリーに入れた。
シャリーのオイルはそれほど走っていないのによく汚れていて真っ黒だった。
シャリーももうすぐ23000kmである。

１２月７日 KLE　６０１００ｋｍ

朝からＫＬＥ４００のブレーキローターを取り替えにディーラーに行った。
以前から交換をしないと、と思っていた。

古いローターは正規の厚さより１mmほどスリ減っていた。
換え時だった。

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２０１４年

５月１７日KLEオイル交換　６１４７１ｋｍ　

朝、TRX８５０を乗ろうと思いセルを回すとバッテリが上がりかけていた。
乗るのをあきらめいつもの病院へはKLE400で走った。

家に帰ってからオイルを交換した。
６１４７１ｋｍよく走っている。
前回交換から約３０００ｋｍだがそれほど汚れてはなかった

６月８日 KLEウィンカーが折れた。　
５月３０日の朝、通勤でバイクの前でなにやらばたつく音がした。見ると左のウインカーが根本から折れていた。
これで左右２回ずつ折れたことになる。このウィンカーの根元は中空のゴム製で、新しいうちは粘るので折れにくいが、時間が経つと簡単に折れてしう。
朝はぶらぶらさせたまま日根野に走り、夜、駐輪場でインシュロックで縛って何とか帰ってきた。しかしすぐダメになるのできちんと交換することにした。

パーツを注文し修理工場でパーツを受け取るとき、「このゴムだけってないのですか？」と聞くと、「はい、ないんです」「このゴムが悪いだけでアッセンブリー取り換えはないでしょう」「でもゴムだけではパーツにありません」

仕方ない。

ゴムだけなら１０００円までであるはずだが、アッセンブリーだと、３３００円もする。

８月２日 TRX850お嫁入り。
ＴＲＸ８５０をとうとう手放すことにした。距離は伸ばせなかったけれど結構長く乗った。
２７０度クランクの独特な音と振動が面白かった。車の性格か、概ね優しい走りで年寄りでも楽しめた。
コーナリングは、それほど鋭さはないが、素直なつっこみができた。ただし昔のようにステップをこするほどのコーナリングは、年も年だからできなかった。
エンジンは、3000rpmまでは、トルクがほとんど無いに等しくてミッションを頻繁に入れ替えなければならなかった。たえず4000rpm以上をキープしなければいけない。
但し、6000rpm以上はバイクが変わったような加速をはじめる。だから高速でいったんアクセルを開くとすっ飛んだ感じで走るのが楽しかった。


	（寂しそうな雰囲気が漂う）	（歌の「ドナドナ」の雰囲気）

トラス構造のフレームによる適度なしなりがあり足回りもほどよく、軽量な車重、ツインエンジンによる低重心などオジンライダーにも安心して乗れた。
これから長く乗ればクラシックバイクとして目立つバイクであることは間違いないが、燃費が１リッター１２ｋｍほどしか走らず、普通車でも２０ｋｍを超える省エネ時代にはそぐわない。また前傾姿勢でのライディングポジションであるため、長い時間走ると手や首が疲れてくる。

息子と相談し、結局手放すことにした。
インターネットで買取業者を探し、来てもらった。買取値段は年式からすると妥当な値段であった。少し寂しさはあったが、やむを得ない。これでバイクは、ＫＬＥ４００とシャリーの２台になってしまった。最後に動画を撮った。
http://youtu.be/GTPA3wUds3U。

９月２０日　ＫＬＥ４００ストップランプ取り替え。
トップケースにつけていたストップランプのゴムのフォルダーがディパックをギュウギュウつめで収納するため、折れてランプ部分が脱落し、ディパックがその熱で穴が開いてしまった。これはいかんとLEDに交換することにした。
通販で取り寄せ、取り替えた。
以前のような丸いのがなかなかなくて、少し大きいタイプになった。これで視認性が格段にアップした。ＬＥＤだから消費電力も少ない。
スモールランプもあるはずだが線を接続してもうまくいかなかったので、ストップランプだけにした。

１１月１日 ＫＬＥ４００　６５２０３ｋｍ　シャリー　２３１００ｋｍオイル交換
ＫＬＥとシャリーのオイルを交換した。ＫＬＥは３７００ｋｍ乗ってしまった。３０００ｋｍで交換する予定だが、少し長くなってしまった。
ＫＬＥはいつもの通りそれほど汚れていなかったが、シャリーは真っ黒になっていた。
川崎純正のＲ４オイルは汚れが目立たないらしい。シャリーは古いのでカーボンが多いのかなと思う。