KLE400発進 ０ｋｍ 2001年７月２１日ＰＯＰ ＧＲＯＵＰ ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＳＡＫＡＩへいき、そのままキーを受け取り走ってきた。初めてＫＬＥをみた感想は、きい」、「色がええなー」エンジン音を聞いて、「音が少しジャラついてるなー」走りはじめて、「お、なかなかえーなー」であった。
７月２３日。
３００ｋｍを走った頃から「キュルキュル」とカウリング付近で異音。気になるので対策。カウリングの裏のワイヤーハーネスや、フロントカウリングとエンジン周辺のカウリング取り付け部からの、訳の分からないところから出ていた。フロントカウリングの裏全面に、スポンジを両面テープで付け、ワイヤーハーネスをクリップし直すと、音はきれいに止まった。
８月９日。
購入したところは堺なので少し遠いため、和歌山のＫＡＷＡＳＡＫＩ専売店へＫＬＥを持ち込んだ。そこでオイルとオイルフィルターを交換。作業をしてくれた整備士さんは、オイルドレンボルトをゆるめるとき、反対に締めていた。途中で気が付いたらしく「あれっ」という感じで逆にレンチを動かした。一通り作業が終わったあと、整備士さんがお金の計算にその場を離れたとき、きちんとしまっているかこっそり確認した。
１１月１７日。
コンパスを取り付けた。方向音痴なため、ツーリングの時も方向を絶えず確認しながら行く必要があるが、いちいち磁石を見るのは大変である。オートバックスにＫＬＥのボディカラーと、同色のコンパスがあったので、ダッシュの上に取り付けた。吸盤式なのでスクリーンにも傷が付かず、下端を両面テープで固定しているため外れない。雨にもふられたが特に問題ない。走っている方向を絶えず確認できるため、きわめて便利である。これでタンクの上にマップルを乗せる方法を考えれば、ツーリングがやりやすくなる。メーターは２０１２ｋｍである。特にトラブルは発生していない。
時計がほしかったのでいろいろ付け方を考えた。簡単な方法では、ベルクロがあるが、盗難のおそれがある。いちいち取り外しも大変である。そこで、３mm（４５０円）と０．５mm（４２０円）厚のアルミプレートを買ってきて、加工した。ハンドルへの取り付けステイは、バイク部品ショップで４５０円だった。時計もいろいろ見たが、値段とのかねあいでなかなかいいのがなく、１９８０円の写真のものにした。ハンドルの色と時計の色が同じなので違和感がないのも気に入った。一応５気圧防水バックライト付きである。夜走るとき、このバックライトは効果がある。走りながらでもポンとボタンを押せば時間が分かる。ストップウォッチが付いているので、走行時間も簡単に分かる。
盗難の心配は残るが、全てねじで取り付けているので取り外しには時間がかかる。
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２００２年３月２１日 ＫＬＥは４５００ｋｍ
、少し早いがオイル交換をした。前の修理屋では、こちらの要望も聞かず、いきなりタンクからオイルを入れて交換したので、どうも不安があった。
今回はカストロールのＧＴＸ７（１０Ｗ－３０Ｗ）を使った。省燃費を謳い文句に書いている。３リットル缶を購入し、入れ替えた。入れてみて驚いた。
今まで少しミッションの感触が、引っかかりあるように感じていたが、まずそれが少なくなった。謳い文句の燃費が、１ｋｍ／リットルほどよくなった。
燃費に関しては、燃料の入れ方にもよるので、一概に言えないが、エンジンも心持ち軽くなった気がする。なによりもミッションの入りがよくなったのはよかった。
５月１５日 ５６００ｋｍ
初めてのパンク。夜会社を終えて、帰途についた。
毎日走る道をるんるんと走っていると、何となく前輪に違和感がある。
わだちか前の車のスリップストリームかなとも思ったりしたが、ハンドルの揺れが大きくなってきた。あ、これはパンク、と気づき、停車すると前輪の空気が見事に抜けていた。パンク修理剤を持っていたので、気軽にガスを補充して走り出したが、１ｋｍも行かないうちに、空気が抜けてしまった。止まったところが、ローソンの前で、一晩おいておくにはすこしデンジャラスで、仕方なく押してどこか留めるところはないか探した。すると交番があった。
ベルを鳴らすとお巡りさんがパジャマで現れた。
事情を話すと、「これで何年になりますか？」「もうすぐ一年ですが」とこたえると、
「私もバイクが好きで・・」といろいろ聞いてきた。
見ると、敷地の片隅にカバーをかぶった大型バイクがあった。
一晩交番に留めさせてもらい、明くる日修理屋に入れるために交番に行くと、昨夜のお巡りさんは巡邏に出かけていなかった。代わりに奥さんが出てきて、バイクの話をいろいろした。
「うちの主人もバイクが好きで・・」「そうみたいですね」「バイクももう絶版になったけど、大事に乗ってるんですよ」見ると、バイクは、ＢＭＷ１１００ＲＳであった。まけた。
「ＢＭＷは高速になればなるほど、安定感が出てきますね」むむ、そっれて確実にスピード違反をしてる・・・。でもバイクの趣味のあるお巡りさんってうれしい。
１０時半を過ぎた時間に快く応対してくれて、バイクを預かってくれたものね。
修理屋さんにバイクを持っていこうとパンク修理剤を注入したけれど、すぐ抜けていきどうしようかと考えているときに、中古バイク回収のお兄さんが来て、ＫＬＥを乗せてくれた。
願ってもない車が来てくれたので、５ｋｍほどのところを楽々輸送できた。
修理屋さんでは、チューブの交換を依頼した。
今回のパンクで得た教訓は、林道ツーリングするときは、タイヤレバーと修理キットを持っていく必要があるということである。晴れた日中であったなら、練習を兼ねて自分での修理も考えたが、雨だったので任せた。費用は３５００円だった。
６月２１日 ６２００ｋｍ フロントブレーキディスクパッド交換。
珍しくＫＬＥを洗車して、ふとフロントディスクを見ると、何となくパッドがないように見える。まだ６０００ｋｍを少し超えたｔころである。
今までのバイクが、１２０００ｋｍくらいでパッド交換だったので信じられなかったが、修理に持っていった。取り外したパッドを見て驚いた。あと１ｍｍもなかった。
そんなに早く減るか、という感じである。今度は早めにチェックしよう。
８月２５日 ７０００ｋｍ。
リアキャリアに、１００円均一ショップで買った化粧道具入れを着けていたが、レインスーツを入れると窮屈になってきた。
バイク用品ショップで見るとこのケースがあった。いろいろ悩んだが、ほしい気持ちは堪えがたく、買って取り付けた。もっと大げさな感じになるかと思ったが、大きさもほどよく、それでもヘルメットが二つ楽に入る。また着脱も簡単で気に入った。これで路上駐輪も気を遣わなくてよくなった。もっと早くに付けていればよかった。
ＫＬＥを購入して、７月で１年になった。きわめて快調で、ガソリン使用量は、２４ｋｍ／１リットルと、４００ＣＣとしては、まずまずの燃費である。
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2003年６月３日 ９６５０ｋｍ フロントブレーキパッド交換。
またフロントブレーキのディスクパッドを交換した。
まえは６２００ｋｍだから今回は３０００ｋｍ位しか持たなかった。ブレーキも普通にかけてご主人との会話、「ホントに僕のＫＬＥはツーリングでも出合ことがない」「そうやね、少ないわなー。中古が出てもすぐ外国に行ってしまう。日本に残らんからね」
なるほどそういうこともＫＬＥが町に少ない原因にもなっていたのか。フロントリアともにタイヤが減ってきたので、ミシュランの「シラック」を注文した。もうすぐ車検である。
今度は息子がバイクを追加した。今までのＹＡＭＡＨＡルネッサ２５０に加えて、今度はＹＡＭＡＨＡＴＲＸ８５０。このバイク、クランクの回転角度が２７０度のパラレルツィンという。コンピュータ技術なくてはできないクランク角度。私の乗っていたＨＯＮＤＡ ＣＢ７２はタイプ１（１８０度クランク）とタイプ２（３６０度クランク）の２種類があって、１８０度クランクの方が速かった。私は１８０度を乗っていた。爆発音も違った。
娘もバイクを買った。ＳＵＺＵＫＩのグラストラッカー。
交差点でぶつけられて怪我したのに、懲りないね。
６月１２日 ９６７０ｋｍ 前後タイヤ取り替え 。
ミシュランシラックは、注文してすぐ来た。前の純正よりタイヤの接地面が丸く細い気がする。実際に走ってみると、少しコーナリングが変わった。
すっすっとした感じのコーナリングになった。オフに入ったときにはどうなるか楽しみである。しかし純正は１００００ｋｍ持たなかったので、今回はもう少し距離が伸びるだろうか
それも楽しみの一つである。費用は、交換費用ともで、２０３５０円だった。
タイヤの空気は、窒素ガスを充填してくれた。
６月２６日 ９７００ｋｍ 車検受け（一発合格とは行かなかった） 。
ＫＬＥのはじめての車検である。まず携帯電話で予約をした。テープのガイダンスにより、車検の希望日などを申請する。これをホームページから登録できるようにして欲しいと思った。
流れるテープのメッセージに従って、プッシュホンを押すだけだが、やはり目で確認できないと不安がある。
受付番号を記録するのだが、電話の通話品質の関係か声が聞き取りにくく、２回ほど繰り返して確認した。これがＷＥＢページからだとアウトプットしておける。
さて和歌山では、バイクの受付時間は１時から３時、検査は平日の午後１時から４時までという。検査の時間が短いので、整備はきちんとしておかないと、撥ねられたときのリカバリーが出来ない。と思いつつ、仕事が忙しく（それと遊びが）整備なしでぶっつけ本番をやった。
いろんな書類（納税証明書や自賠責保険）は、事前に一応チェックした。事前に車検場に行って必要な書類を買った。セットで６５円だった。
とりあえず書類が揃ったので、整備をしようと思ったが、仕事やら遊びが忙しくて、何もできなかった。ぶっつけ本番で車検場に行ったのである。
車検場で燈火類をチェックした。車検場でボルトナットのゆるみも、ポイントとなるところを一応見た。ユーザ車検は、自分が責任を持たなければ行けないものなので、車の場合は結構きちんとやるのだが、バイクということで手を抜いた。
車検場に行くと、大型バイクが２台、カワサキの１１００、ＨＯＮＤＡの１３００。
私のＫＬＥが勝っていたのは車高だけである。２台とも私と同じ年代の人であった。
まずカワサキが検査を終わり、次にＨＯＮＤＡが行った。
私も窓口に行き、書類を提出した。
昨年ミラージュをユーザー車検した折りは、男性の事務員であったが、今回は若い綺麗な女性であった。何となくうれしかった。
ところが、書類を早くからそろえていたが肝心の、車検代の印紙を買って貼り付けるのを忘れていた。それを指摘されて、すぐに買いに行き貼り付けた。書類が揃ったのですぐに検査場に持ち込んだ。待っている間に、ハーレーが私を追い抜いて検査場に入っていった。あわてる必要もないので、特に抗議もしなかった。どうもライトが暗くて、何度か入れているようであった。
検査官が気を遣って、私を入れてくれた。ハーレーと並んで検査を受けた。
まずブレーキをチェックした。これは一発合格。ヘッドライトのチェック。これも一発合格。燈火の検査。少し不安が残った。それは的中して、ナンバー灯が着いてなかった。
次にテストハンマーで各所のゆるみをチェックされた。
ステップの取り付けボルトのところで、音がおかしいのに気がついた。検査員も二度三度とたたいて、「ゆるんでますね」といった。
なるほどかなりゆるんでいた。いかんいかん。結局ナンバー灯とねじゆるみで再度検査となった。
このときは球を替え、ボルトを締めるだけでいいと思っていた。が、ナンバー灯は時間がかかった。
ガソリンスタンドで電球を買ってきて付け替えたが点かない。結線がはずれているのかと、シートをはずして配線を見たが切れていない。
結局近くの部品屋にコードを買いに走り、球に繋がれている線の被覆をはぎ、電灯用線に直結してみると点いた。
時間がないので、そのまま手ひねりをし、ビニールテープで絶縁した。そしてボルトを増し締めた。再度検査に通し、合格した。
少しばたついた車検だったが、バイク車検の勘所がつかめた。次は一発合格だろう。
費用等
●検査手数料（小型二輪車）-------1,400円
●重量税（小型二輪車）-----------5,000円
●自動車損害賠償保険料--------22,900円
１１月２６日 １２０００ｋｍ サイドバッグ取付・タンクバッグ購入 。
ＫＬＥでツーリングするとき、パンク修理やタイヤゲージ、ヘッドランプ等々、バニアケースに入れるほどでもないものが結構ある。バイクを離れるとき、荷物をバニアケースに入れるとじゃまになる。そこで、両サイドのケースがほしいが、市販のケースは高くて取り付けのためのステイがいる。できればソフトな素材で簡単に取り外しができるものがいい。ということで、バイク雑誌や鞄専門店でいろいろみたがいいのがない。
仕方なく１００円均一店で、頃合いのウェストバッグを見つけ二つ購入。それを加工することにした。ベルトのバックル部分を切り離し、シートの幅でつなぎ、振り分けにした。
本当は黒かシート色に近い色のものがほしかったが、二つで２００円なので贅沢は言えない。もし今度、そのようなものがあれば、取り替えよう。しかしこれ、なかなか重宝する。中には、電池の予備や安全ロックなども入れている。
タンクバッグの粋なのが欲しくて、南海部品に行ったが手頃なのがなかった。小型のを買ってつけたが高速などを走るときにはすこぶる便利である。中に、小銭を入れるスペースもあり、手帳とペンを入れて記録しながら走る。
１１月２６日 １３０００ｋｍ フロントブレーキパッド交換。
１３０００ｋｍを少し超えたので、ディスクパッドをみるとやはり消耗していた。後ろはまだ大丈夫であった。フロントはやはり６０００ｋｍから７０００ｋｍか。
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子供がイギリス転勤となったので、乗っていたＴＲＸを手放すには忍びないということで、私が乗ることになった。
さっそく、家から九度山の慈尊院まで、往復５５ｋｍほどを走ってきた。
コーナリングを、若者がやるようにステップを擦るところまでは行かないが、結構楽しめる。車体も軽くシート高も低いので、取り回しも楽である。ただし、すぐ手首が少し痛くなってきた。これで２００ｋｍ位走ったらどうなるか。
慣れの問題かもしれないが、ＫＬＥとは違う筋肉を鍛えなくてはいけない。スピードが速く目線が低いので、安全回避のための動体視力を強化しなくては・・・
車体の重さは、ＫＬＥより９ｋｇ重いだけである。馬力はＫＬＥの４２ＰＳに対し８３ＰＳとほぼ倍。トルクは倍以上ある。速いはずである。
８月２５日 ＴＲＸ８５０車検（一発合格）。
このＴＲＸ８５０、車検が９月１３日までだったので、ユーザー車検をした。用紙の揃えやチェックは、昨年ＫＬＥをやった。
２年に１回だから、手順を忘れてしまうが、ページにしておくと便利である。
ＴＲＸの検査そのものは、５分ほどで終わった。昨年のＫＬＥはいろいろあって懲りたので、今年はランプもきちんとチェックした。ボルトなどは、すべてがきちんと締められていて、特段問題はなかった。ユーザー車検だったので、当日支払ったのは、強制保険料１８０００円、重量税５０００円、車検手数料１４００円だけだった。
車検ステッカーもデザインが変更されてモダンな感じになっている。
１２月２０日 １４０００ｋｍ KLE400アクセルワイヤ断線 。
ＫＬＥでの通勤の帰りのことである。
何となくアクセルグリップが動きが渋いなと思いながら、グリップは堅めの方がすきなので、そのまま走っていたのだが,急にエンジンがアイドリング状態になってしまった。
あれっと思いアクセルをあけてもエンジンはアイドリングのままである。
これはと思い、アクセルワイヤの外被を引っ張ると、抜けてきた。
ワイヤが切れてしまったのである。
まだ１５０００ｋｍ程しか走っていない。信じられなかったが、仕方ないのでローギヤにしてトロトロと走った。幸い下り坂だったので、近くの大型薬局の駐車場に入れ店長さんに断りを入れて一晩置かせてもらうことにした。
明くる日切れ目を見るとワイヤが錆びて引きちぎれるように切れていた。ワイヤは５センチおきくらいに錆があった。同時に変えたエアクリーナーはダートを走っている割にはきれいで、これなら交換の必要はなかったかと思う。プラグもきれいであった。
これは私の注油不足かと反省したが、これがダートツーリングの時であれば悲惨な状況に陥っていただろう。街中で、安心して止められる場所があったことは不幸中の幸いであった。修理は部品が届くまで一週間ほどかかった。
タンクをはずしたついでに、プラグとエアクリーナーを交換してもらった。今度はアクセルが少し軽くなりすぎた。
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３月２１日 ホンダシャリー７０を購入。
紀南では公共交通機関があまり頼りにならないのと、京都や奈良に行ってあちこち移動するために二人乗りで、RVRにもファンカーゴにも入れられるバイクがないか探していた。本当はダックス７０がほしかったのだがなかなかなく、よく行くバイク店に行くとこのシャリー７０があった。かなり距離も走っていたので少し迷ったが、結局買った。
RVRにもファンカーゴにも簡単に入った。
車に積みやすいようにコンパネでスロープ用の板も作った。
特にファンカーゴは天井が高いのと荷室が広いので楽々収納できる。
７０CCだから二人乗りができるので何かと便利である。
７月７日 １６８００ｋｍ ＫＬＥ２回目の車検。
２回目の車検である。１６０００ｋｍを少し超えていた。あっという間の４年間であった。
この４年間、アクセルワイヤ以外は大きなトラブルもなく来た。今回は、前回のようにボルトの閉め忘れがないようにきちんとチェックした。
特に換える部品もないので、チェーンの張りを調整した。書類は、また自分のページをプリントアウトし、チェックした。久しぶりにワックスがけをして車検場に行った。
残る心配は、ライトの高さであった。手続きを済ませてラインに入ったが、やはりライトが高すぎた。滅多にハイビームをつけないのだが、やはり少し高いらしく、再度の検査となった。実は、ＫＬＥのライトの高さを調節する方法をしらなかったのである。
ふとカウルの中のライトの後ろを見ると、それらしきダイヤルがあったので、車検場の壁面にライトを照らし、まわして少し下げた。再度ラインに入ったがまだ高かった。
もうなんべんも入るのはかなわないので、その場でネジをまわして調整し、何とか規定のレベルに下げクリアした。他のバイクもライトの光量不足や高さの関係で不合格になっていた。フラッシャーなどの燈火であれば、チェックがしやすいがライトの高さや光量はなかなか確認しづらい。ともかく合格し、ステッカーのお墨付きをもらった。
７月２１日 サイドバックを取り替え。
以前から１００円均一店で買ったバッグを付けていたが、色あせてきたのと、やっぱり１００円は１００円で、ファスナーが壊れてきた
。取り替えようと思い、バイクグッズ専門店でも探したが、いい感じのはありそうで、ない。泉南にできた大型スーパーのバッグ売り場で探したら、少し不満は残るものの結構いい大きさのが見つかった。１０００円であった。
さっそく、ベルトを切ったりフックを縫いつけたりして、取り付けた。
ほぼ思う形で取り付けられ、前のに比べて、シートにかかるベルトを減らすことができた。前と比べ少しはスマートになった。
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３月２１日 カメラを積みたい。
デジカメは、撮影時間が簡単に分かるので、ツーリング後の時間を確認するのに重宝するが、走りながらは当然撮れないし、信号で止まったおりに撮ろうと思ってもなかなか大変である。取り付けは、水道のホース締め付け金具と、インシュロックを併用した。ボディが黄色というのが少し目立ちすぎるが、バイクから離れるとき、はずし忘れを防ぐ意味からも目立つ方がいいと考えて色はそのままにした。
取り付けて早速高速道路で試してみた。なかなか具合がいい。
１００ｋｍくらいでも路面が良ければきちんと写る。
むしろ信号待ちの時に写すと、エンジン振動でぶれる感じである。
３５ｍｍだとメカ部分が多いので、振動には弱いが、最近のデジカメはメカが少ない分振動には強い。はずである。ゆるみやはずれは全くといってない。
９月５日 ２２４３０ｋｍ フロントタイヤ交換。
前回のタイヤ交換は９６００ｋｍであった。
今回は２２０００Ｋｍで、１２０００Ｋｍほど走った。リアはまだ使える。
やはりミシュランシラックはいいのかなと思う。
ダートもかなり走り、ラフに走っているが結構のびてくれた。
タイヤを替えてすぐにクラッチワイヤを替えた。
何となく重くなったので、替えたが、レバーがかなり軽くなった。
やはりへたりがあったのかもしれない。
８月２５日 ２２４３０ｋｍ コンパス取り替え。
以前から取り付けていたコンパスがぼろぼろになってきたので取り替えた。車に取り付けていたのだが、吸盤がダメですぐ落ちるのでKLE用にした。視認性も以前のものより良くなった。
１０月２５日 ナビ取付。
ナビを付けた。
方向音痴なので、道を間違って時間のロスをする事がしばしばあるので小さくて性能のいいナビができたのでオークションで買った。
防水でないので雨が降ったときはビニールをかぶせるか外すかしないといけないが、それ以外では心配したビビリもなく、視認性も良いので重宝している。
ナビのいいところは、残りの距離を表示してくれる事で、到着時間の予測ができる。 |
2001年 |
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2002年 |
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2003年 |
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（フロント） |
（リア） |
車検の書類など
①専用第５号様式 |
②自動車検査票 |
③自動車検査証 |
④軽自動車税納税証明書 |
⑤損害賠償責任保険証明書 |
⑥定期点検整備記録簿 |
⑦自動車重量税納付書 |
（タンクバッグ） |
（サイドバッグ） |
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2004年 |
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2005年 |
（全くタイプの違うバイクが３台） |
（車検合格） |
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2006年 |
（オリンパスμワイド。雨も大丈夫) |
（サンヨーＺａｃｔｉ。動画を撮る） |
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