【 車検から帰ってきたシビック 】
【 4 輪外しての作業 】
【 ハブボルト交換できズ 】
【 シビックに 255 タイヤ装着 】
【 7mm スペーサー・他 】
2012 年 01 月 22 日（日）【 帰ってきたシビック 】
シビックタイプ R 車検から帰ってきました～
別に外観上変化はありませんが、メタルクラッチが入りました
発進とかバックとか、半クラッチで多少ゴツゴツしますがすぐに慣れました
前回袖ヶ浦走行（12/21）の後、ビスカス？あたりから異音がしていました
ハンドルを切ってアクセルを踏むとグリグリィ～ンって感じ・・・
しばらくミッションオイルを換えてなかったので、まずは交換して様子を見るつもりでした
でも、なんだかオイル漏れがあるとかでミッションを降ろした際、オイルも換えてくれた
まだ作業内容を詳しく聞いていませんが、異音は消失
ミッションオイルを換えたらビスカスの性能が元に戻った、ってことでいいのかな？
昨日ですが、早速エンジンオイルとエレメントの交換
ディーラーでやってもらえばいいのですが、オイルが 4CR だし、エレメントも HKS
自分でやってます
オイルエレメントって交換した方がいいの？
外したエレメントも汚れてるんだかどうだか・・・
汚くなったのが分かると良いと思うのですが
（前出）
先日車検前に新品交換で外したブレーキディスクローター
調べたら 2010/12/08 のスパからサーキット 12 枠走ってました
ヒートクラックは中等度ですが、段差はかなりひどい
一度交換してしまいましたから、これを戻す気にはなれません
ちょっと勿体ないけど、新品ローター＋新品パッドで走ることにします
外したパッドはまだ残りがあるので、NEW ローターとパッドが減ったら使えます
外した古いローターも、1 枚は非常時のスペアとしてキープすることにしました
レーシングパッドの種類にもよるでしょうが、パッド 2 セットくらいでローター交換？
ナンダーカンダーでコストはかかります！
Z ・ランサー/インプ、さらには GT-R、外車・・・っと車格を上げたらどのくらいかかるのか？
自分のようにクルマを痛めつけるように走るなら大変でしょうね
コストで首が回らないのも困るので、やはり中量級で思い切りやるのがいいかな～
時々事故っちゃうし・・・
【 4 輪外しての作業 】
さて、午後になって少し晴れたので汚れたブレーキ液の入れ換え作業
先日購入した低床ウマ（ピットスタンド）で作業
4 輪全てを同時に外したことはないかもしれません
ジャッキも補助に使いますが、やはり安心感がありますね
フロントは低い段の高さ 200 mm でちょうど良い
タイヤの下に 4 cm くらい・・・
リアは低い段の高さ 200 mm だとタイヤが地面から離れず、ギリギリ×
純正 225 でダメなら 235 では全くダメです
上の段 240 mm にするとちょうどよい高さ
タイヤの下に 3 cm くらい
後輪でちょうどよい、上の段 240 mm はこんな感じ
もう少し足が広いと安定感が出ていいのですが･･･
リアセンターのジャッキで軽く補助した方が良さそうですね
この手の安全工具は自作するわけにもいかず、困りものです
本日の作品
オイルエレメントのネジと牽引フックのネジはサイズが同じ
これ、何かにならん？
ブレーキ液の作業はやはり 1 人ではダメですね～
「 1 人エア抜き機」でしばらく頑張っても、結局仕上げはだれか呼んできて・・・
ブリーダーボルトを遠隔で操作するのは無理があるみたいです
手作業の感覚は遠隔操作では得られません
ブリーダーボルトは手で操作し、ブレーキを遠隔操作できないかな？
2012 年 01 月 25 日（水）【 ハブボルト交換できズ 】
最近、ネガティブキャンバーを増やしていく方向
タイヤとサスの干渉に困り、使いたくはないがスペーサー使用の可能性あり
 
10 mm 長いハブボルトと新たなハブリング付スペーサー（ 7 mm ）をゲット
早速ハブボルト交換作業に着手
ところがこのクルマ、ハブ本体を外さないとハブボルトが交換できない！
さすがに準備がないとハブは外せないので本日は断念・・・
こういう情報はあまり入ってこないから知りませんでした～
ハブベアリング、手順確認など、準備してからやり直しです
【 シビックに 255 タイヤ装着 】
さて、作業ついでにサスボトムでネガティブキャンバーを MAX にしてみた
元々 4 段階の 2 段目だったのを 4 段目にしたわけです
255 タイヤが入りました
FEDERAL 595 RS-R 255/35R18 に 8.5J-18 INSET 38 の組み合わせです
ハの字にネガティブキャンバーが強めですが、上の方はフェンダーに入ってます
こんな感じ
走れそうなので、試運転を兼ねてガススタ往復
問題なく走れますが、段差などでフェンダー内側のプラが干渉します
かなり激しくゴリゴリいいます
少なくともフェンダー内側のプラを外さないとサーキットは無理
内側、サスとのクリアランスは約 8.5 mm
このタイヤに限っては INSET 46 mm でもギリギリ OK の計算
でも、BS タイヤのようにビードフィラーが張り出してるタイヤは無理と思われます
クリアランスが 2 mm くらいは欲しいですよね・・・（私的には）
このタイヤでサーキットを走るのはまだもう少し先？
ワイドという点ではカッコいいですけど・・・
このキャンバーで今までのタイヤホイールが入るかテストしてみた
① 純正 7.5 J ＋ 225/40R18 は約 2.5 mm のクリアランスがあって問題なし
② 8.5J-18 INSET 56（GC-05F） ＋ RE070 235/40R18 だと 5 mm スペーサーでクリアランス約
0.5 mm！
③ 8.5J-18 INSET 55（BR-10） ＋ RE070 235/40R18 だと 5 mm スペーサーでクリアランス約
2.5 mm！
④ 8.5J-18 INSET 55（BR-10） ＋ 595RS-R 235/40R18 だと 5 mm スペーサーでクリアランス約
1.5 mm！
②、④ の場合に 7 mm のスペーサーがいいのですが・・・
INSET 55 の BR-10 は INSET が 54 mm みたいです
計測法の違いによるものかもしれませんが、ちょっと困ります
2012 年 01 月 28 日（土）【 7mm スペーサー・他 】
厚さ 7 mm のスペーサーをテスト
これ、PCD 114.3 mm 専用の高級品
GC-05F を装着したところ・・・
ナットは 4 回転しかかかっていない
走れないことはないけど、計算上 6 mm しかかかってないってのはちょっと不安
サーキットは×にします
こちらは 5 mm スペーサーで取り付けた走行状態
ナットは 5.5 回転くらいかかっています
ピッチ 1.5 mm ですから計算と合うでしょう
約 8 mm かかっている計算です
これなら十分なのでしょうか？
7 mm スペーサーのこともあるし、早く 10 mm ロングのハブボルトを入れたいです
さて、
255/35R18 タイヤを 8.5J-18 INSET 38 のホイールで数日走行・・・
時折「ザッ！」とか「ザザザー・・・」とか干渉してました
インナーフェンダーが接触し、クリップが消失！
クリップ部分のインナーフェンダーをめくるとこのように爪があります
このまま乗るならインナーフェンダーをカットして撤去し、この爪を折れってことですね
やはりこの車高で INSET 38 ホイールは無理のようです
どうしようかな～・・・
つづく・・・
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