5/29 オプティ
さて、お次。
Ver.3はビッグサイズのＦ３タービン実験、
こちらは他車種流用なのでポンとはつきません、
Ｄ車のエキマニにフィットさせるために切った貼った穴あけたの加工、
排気側から触媒もほぼワンオフ製作、オイルラインもしかり、
自分の手間ひまはお金かからんけど、
頼まれたら工賃が大変なことになりそうだ。
パワー出すならスト用のＦ４をポンと付けてもいいのですが、
だいたい結果はわかってるし、Ｆ４より下から使えればいいなとか、
まぁ、はっきり言っちゃえば「ネタ」です。
（変わったことがしてみたい。）
さて、うまくいくか・・・
5/27 オプティ
ヴァージョン２ レポート
Ｖｅｒ２は疑惑のＦ３改マンセータービン仕様です、
製造元いわく「ヘタレには回せんよ～」と言ってましたが、
普通に回りました、はい。
さらに、まともにセッティングできないとブーストすら上がらない！
とまで断言しておられたのですがポン付けＥＣＵ制御で
普通にブースト上がりました、はい。
さらにＥＶＣ５じゃないとブーストコントロール出来ないとのことでしたが、
ターンバックル調整のみで普通にコントロール出来ました、
オーバーシュートも皆無ですた。
設定ブーストは１．５ｋ、登りストレートで
ストＸ４のライトチューン車（給排気系）とほぼ互角の加速だったので
１２０ｐｓ～くらいは出てたんじゃないかな？
燃調はさすがにピッタリとはいきませんね＠万能ＥＣＵ
３０００ｒｐｍから全開かますとやや薄め、
フルブーストのかかる４０００ｒｐｍ以上はだいたいピッタシ、
高回転域は逆にリッチ、まぁ想像通り・・・
コース攻める場合には５０００ｒｐｍ以下で走るなんてまず無いので
ほぼ問題は無いでしょう、高回転域は濃いですが
くすぶりはしませんでした、１８５ｃｃインジェクターで
間に合いました。
ベースがＶＱ３０タービンでしたが、同等の性能は
出ていたと思われます、軸がメタル仕様に変更されてたので
ボールベアリング特有のするどいレスポンスが若干損なわれてましたが
回ってしまえばさほど問題なかったです。
総評：普通
てなわけで、次いきます。
5/23 ガレージ
キノコエアクリーナ
ｂｙ人間用。
最近ちょっとしたマイブーム、鼻に突っ込むタイプのマスクです。
謳い文句は「花粉や粉塵など９９．９％以上カット！」
本来は花粉症の人とかが使用するんですが、
ガレージ作業にも大活躍、アルミ削ったりした時に粉塵吸って
胸が苦しくなることがあったのでコレ便利です。
普通の防塵マスクは結構スキマから粉塵吸っちゃうのでダメでした。
ちょっとカッコ悪くね？しかも痛そう・・
と、最初は思いましたが装着後はまったく目立たないし、
やわらかいので痛くも無い、違和感はありますがハナクソ程度、
作業に没頭してると気になりません、吸入抵抗もさほど感じないです。
ＨＫＳあたりからも出して欲しい（希望）
5/15 ガレージ
ＲＨＦ５タービン
旅立ち。
某所からの借り物、Ｆ５では小さいほうのサイズですが
Ｆ４からのサイズアップでは威力を発揮しました。
うちではＪＣ改８２２ｃｃ→ＪＣ改７６０ｃｃ→ＫＪ（９３６ｃｃ）でテスト、
８２２ｃｃでは良いフィーリングだったもののエンジントラブルでデータ不足、
７６０ｃｃでは高回転域で威力を発揮、いかにもターボ車的な感じ、
そしてＫＪエンジン装着時は、凶器とも言えるほどの爆発的加速を体感。
今度は北のほうで活躍する予定。
乞うご期待です。
5/13 ガレージ
アミ
アミ部分がよく見えんぞ！ということで
拡大画像ア～ップ。
こんな感じ。
5/11 ガレージ
中古車
展示場、久々の更新！Ｌ７１０ＳミラＣＤ改ＣＲ？
詳細はこちら
ＥＦ－ＤＥＴエンジンをスワップ、前置きI/C仕様。
外見はノーマルチックです。
これと代車仕様のミラバンも中古車へ・・・
どちらか売れ残ったほうを代車にする予定。
それに伴いＬ２００Ｓの中古車は値下げしました、
元々、車両自体は価値ありませんから
車検残で考えてみました（笑
今後、毎月4000円づつ値下げします。
5/8 ガレージ
カマタノカインズ
材料に困った時はいつもここ、某ホームセンター鎌田店。
品揃え豊富でかゆいところに手が届いている、
以前に５０φのアルミパイプがちょっとだけ足りなくて探したら
そこにだけ置いてあったり、ホースバンドが１０φから１００φ対応まで
きめ細かく網羅されていたり、ＤＩＹ工作にはかかせない。
今日は”アミ”を探してた。
前置きI/Cに風を当てるためバンパーに風穴、そこにアミを貼りたい・・・
近所のホムセン２～３箇所まわったけどなんかいい感じのヤツが無い、
アミ目も正方形じゃなくて菱形がいいんだよね・・・
そこで困った時のカマタノカインズ、ちょっと遠い（片道３０分くらい）
あった！素材はアルミ、しかも網目も細かいのから粗いのまで
選び放題。
完成したら近々お披露目します～。
4/17 ガレージ
フォーミュラマシン？
オーレック乗用モアＲＭ９８０、草刈りマシンどす。
新車、来ちゃった・・・
震災前に注文してたんだけどすっかり忘れてた・・
こういうのって特に注文書とか交わすわけでもなく、
「そろそろ古くなってガタきてるから新しいの持ってきて」
的な感覚・・・
エンジンはｋａｗａｓａｋｉ製の２１ｐｓ、以前のが１６ｐｓだったから
格段にパワーアップです、排気量は？よくわかんねぇ
（取り説見てない）
カラーリングもカワサキっぽいな・・・
ＲＲ駆動でＲデフロック機構が付いている、
大胆なブロックパターンのタイヤは泥ねい地で威力を発揮しそうだ、
雨降りの日はドリフトして遊ぼうっと。
冬はスパイクピンでも打っちゃおうかな？
4/4 震災
立ち入り禁止
比較的、被害が少ないと言われてる市内ですが
我が母校でもある小学校が倒壊寸前でした、
地震当日は先生から児童全員無事と報告があったので
校舎も被害は無いのだろうと思ってましたが
危ないところだったようです。
先日建て直しが決定しました、3年かかるそうです。
現在は立ち入り禁止になってましたが
机や椅子などの搬出を手伝うために入校。
子供たちは怖かったろうな・・・
3/14 ガレージ
作業休止
大地震から3日、ようやく電気が復旧
（またいつ停電になるかは不明）
久々にＰＣ開きました（笑
通信手段が携帯しかなかったのでＨＰの更新は不可、
携帯でｍｉｘｉにアクセスして生存報告してました。
まだ余震が続いてて不安なので
プチ避難いたしやす、それではまた。
3/10 ガレージ
メタルキャタライザ、販売開始！
ＪＢ、ＪＣエンジン汎用のスポーツ触媒がついに登場！
完全車検対応品でストリート仕様にお勧めです。
詳しくはこちら
3/9 ガレージ
三寒四温
冬から春にかけて３日寒くて４日暖かいというような季節、
非常に体調がよろしくないです。
ポカポカ暖かいなと油断してると、突然の氷点下・・・
体がついていきませんよ。
今はまだ六寒二温ぐらいか・・・
さておき、ガレージ作業もサボりがちにはなりますが、
あくまで”仕事”ではなく”趣味”の領域なので、
やる気が出ないときは放置です。
脳内ではいろんなネタが組みあがってるんですがねぇ・・
まずは新ネタのミッションを・・
今日は寒いので明日から。
と、未来の自分に期待してみる（笑
2/21 ガレージ
リアショック
加工中＠依頼品。
ちょっと前の世代のＤ車は２ＷＤと４ＷＤで取り付け部の形状が
違うので２ＷＤ用→４ＷＤ用に変更。
あまりお勧めは出来ませんがこういう流用もアリです。
ガッツリ溶接するので折れることは無いと思いますが・・
なるべく熱を入れたくないのでちょっと付けては冷やしの繰り返し。
仕上げのサビ止め塗装は・・・
コレと同色持ってないので無難に銀色で塗りますので
ご了承くださいませ（笑
2/17 ガレージ
修行中
Ｇ－ＭＯＵＮＴ道場に、入門者？＠ＴＫＤ弟
まずは軽～くエンジンスワップから、、、
非力なミラバンはどうしても我慢できなかったらしい・・
とりあえず私は口出し専門、
手出しすると工賃発生しちゃいますからね（笑
2/14 ガレージ
やっと一息。
先週は夜が忙しくてくたびれてました・・・
8日、ベース車両引き取り
9日、定例会
10日、本業関係の送別会
11日、宮城県までドナー車引取り（Ｍ１１２Ｓ）
12日、雪練
12日の雪練は日本一君のお知り合いが関東方面からいらっしゃり、
おおいに盛り上がりましたぞ～
13日、一日中、ぽか～ん（放心状態）
そして今日、やっと復活！
2/9 ガレージ
ベース車、入荷。
ミラのＭＴ車あるよと言われてなんとなく仕入れ、
ＦＦかとばかり思っていたら・・・
まさかの４ＷＤ。
Ｌ７１０Ｓでした。
画像はいらんでしょ（普通のミラです）
ムムム、これもＸ４化？
しか～し、まだ先の先の話。
2/3 ガレージ
激安ＨＩＤ（ＭＡＤＥ ＩＮ ＣＨＩＮＡ）
あまりに激安なので思わず買ってみた。
取り付けが簡単なリレーレスのタイプもあったのですが、
値段も変わらないので取り付けが超難解？
な、リレー付きを選択してみました。
バッテリーに配線するだけですが（笑
トラブルも多発してるみたいで心配でしたが
こんだけ安けりゃ騙されてもしょうがないでしょう（笑
念のため２台分購入、不具合あった時に比較しやすいですからね、
送料がやけに高いですが某国から直送なのかな？
っていうか、ちゃんと品物が届くかすら怪しいぞ！
品物が無事に届いた、ラッキー！
（日本国内から発送でした）
さっそく取り付け開始、オプティとプラドに装着。
半信半疑でライトスイッチＯＮ！
つ、点いた！ラッキー！
２台とも無事に点灯確認、当たりだ！
久々にドキドキしました。
某国製品はスリルがあって中々シビレますな～
刺激が欲しい方、某国製品お勧めです。
2/1 オプティ
ＰＳＦ
先日の雪練途中でパワステが効かなくなったので修理、
ポンプ付近からＰＳＦ（パワーステアリングフルード）がダダ漏れしてた、
ユニオンボルトの銅パッキン（ワッシャ？）から漏れたんか・・？
とりあえずアタリを変えて締めなおすも治まらず・・
しかたなく外して点検、パイプ付け根から漏れていた。
あまりの激しいステアさばきに耐え切れなくてぶち抜けた？？
・・・
そんなわけは無いです（笑
ガレージ内を探してテキトウなやつに交換（ＥＦ用かな？）
若干形状は違いますが干渉する部分は無いのでＯＫです。
パワステ復活で楽チンドライブ、
重いと厳しいよね、やっぱ・・・
1/30 雪練
ガチンコバトル！
スノトラの雪辱の後、まったく某峠に姿を現さなかった
雪道無敗のＯ川先輩がとうとうやってきた。
今日こそ勝負だ、ぶっちぎってやる！（笑
アルトｖｓオプティのガチンコ勝負、他には誰も来てない・・
ということで早速タイムアタック開始、
私が先導で基準タイムを刻む、
Ｏ川先輩が後追いでゴールする、
なぬっ！
なんと同タイム。
次こそは・・・
かろうじて１秒上回ることは出来ましたが
４分走って１秒差は無いに等しい、手動計測なので誤差もあります、
その後も数本トライしましたがアルトがスピンしてノータイムだったり
オプティが刺さってリタイヤしたりとなかなか勝負がつきません・・
刻々と路面状況が変化していくのでベストタイムよりも
同ヒートでのタイム差が重要になります。
アルトがタイムダウンすればそれに合わせたかのようにオプティも
タイムダウン、やはり誤差範囲内の１～２秒差になってしまう。
んー・・・決着つかず。
この勝負、引き分け。
で、いいすかね？
1/29 ガレージ
祝賀会
全日本ダートトライアル選手権Ｎ２クラスで
２０１０年度のシリーズチャンピオンを獲得した、
佐藤秀昭選手の祝賀会が福島市内某所で行われた。
県内外からモータースポーツ関係者約４０名が駆けつけ
ダートラ関連以外にもレース関連の方やＷＲＣ関連の方など
大物が祝いの席に駆けつけてくれた模様です。
今季はストーリアを降りますがＮＥＷマシン投入で
２連覇を目指す意気込みを語って頂けました。
そして宴は続く・・・
1/27 雪練
ここ数日平穏な天候でしたが今日は午後から雪模様、
みぞれっぽい雪だ、平地でみぞれだとお山では積雪確定です。
ということで出勤、いや出動だ。
現地は予想通り積雪フカフカ状態、意外とこんな路面好きです（笑
アベレージスピードが低いのと雪の抵抗が手伝ってノーズの入りが良いから・・
しかしステアリングは忙しい！ロックｔｏロックも素早くこなさないと間に合わない、
１本目から追いつかなくて小指を突き指してしまった（痛ぇ～
約４分のコースを１０本くらいの全開走行で
さすがに今日はオナカいっぱいになりました・・・
1/22 雪練
本日の出勤
皆様、帰る場所間違ってませんか？（笑
雪山に到着すると来るわ来るわ・・・
アルトにランサーにミラにインプにビビオ・・・10台くらい居たかな？？
いつからか挨拶も「おはようございま～す」って
飲み屋の出勤か！
おっとビビオはクラフト代表、今シーズン初お目見え。
そしていつものごとく練習無しのいきなりタイムアタック！
トライアラーの血が騒ぐんですね、顔は笑ってても
目はみんな血走ってる！！
勝った負けたの大騒ぎ。
ここ数年競技を離れてるＴＫＤ君も血が騒いできたっぽい？
うちのオプティも運転してもらったが、ちょっとダイハツ車にも
興味が出てきたらしい・・
ダートラ場でまた「ＴＫＤ走り」を見てみたいぞ！
ｐｓ：ダートラ車、あるよ。
1/20 雪練
メモ
今日も日本一君を誘って雪山へ出かけた、
1本走った所でストーリアに不具合が出たというので
私の助手席に乗ってもらうことに・・・
久々にチェックが入る。
課題はステアリングとアクセルの使い方、
色々と突っ込みどころ満載でダメ出しは多々ありますが
その中で１つ思い出したことが・・
コーナーへのアプローチ、
場面によって異なりますが例えばストレートからの進入のきっかけなんかは
ステアリングを切り込みながらブレーキで向きを変えたり
フェイントなんかを使う時もある、連続したコーナーなら
揺り返し揺り返しでうまくタイミングを合わせて出口まっすぐアクセルオン、
しかし中にはブレーキもフェイントも使えない中途半端なコーナーもある、
（やってると遅くなるだけ）
そうするとステアリングに頼りきったドライビングになってしまいますが、
当然ステア切り込んでも反応が無いので「待ち」の時間が発生してしまう、
これがもったいない・・・
そこで思い出したのがブレーキの代わりにアクセルを踏むという方法、
コーナー手前でちょいアクセルオフ、そして「パッ」と切り込み
「バン」と踏む、そうすると「ブン」と向きが変わる、
当然スライドしながらの進入なので車速は落ちブレーキの代わりになる。
（ハイパワーＬ５１２の時にやっていた乗り方です）。
ただしパワーが無いとできない、バンと踏んでブンと振り向くだけの
レスポンスが必要です。
しかしこれが落とし穴でこれに慣れちゃうとダートラで変になります。
ダート路面でストーリア程度のパワーでこれやると真っ直ぐ行って刺さります（笑
ダートだと３００くらい無いとダメかも・・
ランサー等ではこういう走り方してる人も見かけますが。
小排気量車は、雪道＋スタッドレスならでは走法と心得なければ・・・
という自分のためのメモ、忘れないうちに・・・
1/19 スノトラ
開催レポート（ＣＭＳＣ岩手ＨＰ）より
こちら
1/16 雪・本番
数日前、少し悩んでた。
岩手まで（３００ｋ超）自走するのにタイヤ交換しようかどうかと・・・
普通のスタッドレスからラリースタッドレスに交換するという
意義があまり感じられないんですよねぇ・・
（スパイクなら別ですが）
そこで偉大なるＯ川大先輩に相談した、
Ｇ：「アルトはラリスタ履きっぱで行くんすか？」
Ｏ：「あたりめぇだべ、寒い所でタイヤ交換なんてやってらんねべ」
そうですよねぇ・・
結局、ラリスタ履きっぱなしで出発することに・・
当日朝、現地でせっせとタイヤ交換してるＯ川先輩発見！
Ｇ：「あれっ！ノーマルで来たんすか？！」
Ｏ：「いやぁ本番タイヤ減っちまうからよ、積んできたよ」
ってオイ！
やられた！ 作戦か？
結果は、参戦記にて・・・
1/14 雪練（昨日）
現地は雪は積もったが除雪していない新雪、
なのでまずは地ならし、ゆっくり走って路面を固めます。
そうこうしてるうちにいつものメンバー集合、
見慣れないランサーが上がってきた、誰だ？
なぬ、ＴＫＤ君（本物）。昼間は弟が来てたぞ！
ということで早速タイムアタック開始、
今回はようやく日本一君ストーリアが本領発揮してきた、
他を寄せ付けずのぶっちぎり。
数本走ったところでスパイクのテストをするというので
タイヤ交換開始、
普通じゃないランサーに普通じゃないスパイク、
どんなフィーリングなんだろ？
Ｓださんがドライブするというので横に乗せてもらうことに・・
全開ダッシュ！
シフトアップする度にドーンと背中に加速Ｇが伝わってきた！
マジか？速え～ぞ、このランサー、、
コーナーも躊躇無く真横向けて駆け抜けていく、
いつもの「Ｓだ走り」じゃない、過激なコーナリングだ！
勢い余ってポールを蹴っ飛ばしてもおかまいなし！
※豆知識
Ｓだ走り（スダバシリ）とは？
ＳマジックのＳださんがダートラでタイムを出しに行く時にみせる
超セコい走りかたで一部の地域で知られている、
島回りのコーナリングでは時にタイヤの回転が止まって見えるかの錯覚に陥るほど。
これでベストタイムを出された日にはライバルに与える精神的ダメージも大きい。
久々に楽しませて頂きました。
1/13 ガレージ
来訪者
ＴＫＤ弟、Ｌ７００Ｖで来訪。
一見ノーマルのミラバンですが、なんと中身もノーマル！（笑
非常に遅いそうです（あたりまえです）
ガレージ内を物色してミラに使えそうなパーツを家捜しし、
ダウンサスをゲットしていきました。
ｐｓ：ターボエンジンもあるよ。
1/10 モータースポーツ
岩手のスノートライアルにエントリーしました、
場所は安比高原スキー場です。
車両はもちろんオプティＸ４！
スノーイベントは何年ぶりだろう？
毎冬、雪練（雪道練習）はしてますが、
じゃぁ本番はいつなの？と問われると？？？
やっと本番です（笑
昨年、いや一昨年だったかな？
青森のスノトラが暖冬で雪が全く無く中止。
それ以来のエントリー、今年は大丈夫でしょう。
たぶん・・・
1/7 雪練
連チャン！
今日も朝から吹雪模様、しかも花金だ。
華の金曜日の夜中に人里離れた山奥に集まる変人達、
日本一君、ストーリア
ＳマジックＳださん、ランサー８
Ｏ川さん、アルト。
Ｇ－ＭＯＵＮＴ、オプティ。
某方々、アルト２台
計６台、人は１０人強（よくわからん）
さっそくタイム計測開始！
スタート係の私は全員を送り出して最後尾出走、
さすがにこの台数走るとしょっぱなから路面はツルッツルだ！
吹っ飛んでガードレールの餌食になりそうな所ですが、
抑え込んでコーナー出口真っ直ぐ向いたらアクセル全開！
全員がゴールしたところで成績発表、
なんとＯ川さんアルトでぶっちぎり！
以下Ｓださん、オレ、日本一君と続く、
Ｏ川さん、本日の日本一決定！参りました（泣
それにしても日本一君のタイムが伸びてこない、
ストーリアの調子が悪いのか？
ちょっとオプティを運転してみたいというので
ストーリアとチェンジしてみた、
人の車なので少々控えめに運転するつもりでしたが
１コーナーでいきなりスピン！なんじゃこりゃ、リアの流れが止まらないぞ！
その後も挙動が抑え込めず最後までビビリまくり・・
いっぽうオプティのほうは安定した挙動でトラクションのかかりも良いようだ。
日本一君のドライブでスーパータイムを叩き出しましたが
このヒートはオプティしか計測してなかったので
非公認とさせていただきます！（笑
続く。
の？
1/6 雪練
４ＷＤ！
降ってきた、雪が。
ということで、さっそく雪山へおでかけ、
メンバーはストーリアの０７２君改め、
今年チャンピオン取ったので日本一君に改名
現地にはアルトとこれまた珍しいミラアヴィが居ました、
１～２本軽～く試走、路面状況と車の動きを確認、
中々良い感じ、強化センタービスカスが効いてます、
ドリフト中でもステアリング切れば切っただけアングルが変わる、
コントロール自由自在、これぞ４ＷＤの動きだ！
で、早速タイム計測開始、
ストーリアがスタートして１分後にオプティで後追い、
路面もスタッドレスにはちょうど良い感じで
欲を言えばもうちょっと全域でトルクが欲しいくらいでしょうか？
４分弱のロングコースを駆け抜けゴール、
タイムを確認してビックリ！なんと日本一君のタイムを２秒更新！
うお～、よっしゃ！全日本チャンプに勝ったぞ、
ということは、オレが「日本一」や！！
よし帰るべ、今日は勝ち逃げじゃ。
・・・
といきたいところですが１ヒートでは帰れません（笑
ちょっと気を良くして２本目、少し余裕が出てきて落ち着いたドライブ、
苦手なコーナー（奥がキツイ）もうまくいった、
いいぞ、速いぞオプティ！
Ｆ３改と万能ＥＣＵもなかなか良い感じだ、
（検証レポはまた後で）
しかし、一瞬の気の緩みが命取りに・・・
下りストレートからヘアピンへの目測誤り、
オーバースピードからのブレーキロック、
なんとかフロントから衝突は避けたい（ボンネット塗装したばかりだ）
気合で横向けて雪壁にドスン！（ほっ・・）
しかし雪の中から赤白ポールが・・・（ガ～ン）
左フロントドア凹、（ちょっとショック・・）
春まで車の形残ってるかな・・・（泣
2011 1/5 ガレージ
ＲＢＣ（ロータリーブレードカップリング）
ロック完了！＠依頼品。
これってボデーがアルミのやつと鉄のヤツがあるんですね、
こちらは鉄製、ちょっと重い、
ちょっとサビ気味だったので黒く塗ってみた。
直結４ＷＤも雪道やダートなら楽しいですね、
ただ、舗装路にはちと厳しいので
うちのストリートオプティは強化ビスカス（３倍）です。
ってか、準備できたら雪降んないぞ。
12/28 Ｌ８１２Ｓ
万能ＥＣＵ
ＪＣ－ＤＥＴの純正ＥＣＵ
（○○さん、ちょっと借ります～）
冬の期間は走るほうが忙しいのでセッティングしてる暇もない、
まだサブコンも付けてないです（汗
そこで登場、万能ＥＣＵ！こいつで試してみる。
パチパチ御用達ＥＣＵと、Ｆ３改タービンの
夢のコラボレーションだ！
うまくいけばそのまま一冬のりきる予定ですが
果たして仲良くできるかどうか？？
万能と言っても闇雲にテキトーなコンピュータ付けるわけではないです、
インジェクターもＥＣＵに合わせて交換、
ブーストも圧力センサー設定圧の範囲内に収めます。
とりあえずはA/F値だけ確認する予定。
なんせ、今時期はラリースタッドレス履きっぱなので
全開セッティングなんてやってたらブロックがむしれちゃいますからね、
ましてやそのためにいちいちタイヤ交換なんぞ
やってられません（メンドクサイです）
路面凍結してたら逝っちゃうよ。
12/26 Ｌ８１２Ｓ
忙しいぞ！
冬シーズン到来、のんびりと車弄りもしたいところですが
走るほうも大事、また雪降ったら出動したいので
インターバルは次回降雪時まで。
マフラーも一から製作の予定でしたが急きょ変更（面倒くさかったので）
ストーリア用のＡ社製５０φを装着、リアピース部分のみワンオフ、
（画像参照）
エアクリはミラバンから強奪、サクションは別な車用を
無理やりフィッティング、固定はタイラップ仕立て。
あと強化ビスカスに交換して不安要素を奪回します。
おっと忘れちゃいけねぇ、すでに製作済みの
純正触媒改フランジ４３φ仕様も取り付けて
Ｆ３改タービンのお膳立てもしなければ・・・
マジで忙しいぞ～
12/25 Ｌ８１２Ｓ
オプティ、開始！
昨日ですが、ようやくオプティに車検が入りました。
Ｌ８１０Ｓ改＠ＪＢ公認車両の完成です。
これから様々な実験を行う予定、
がしかし、お外は雪模様、となれば当然お誘いが・・・
やはり！メール着信、しかも現地の画像付きだ
（昼間からどこに行ってる？）
お山は絶好のコンディションらしい。
とりあえず、スタッドレスに交換して雪道走り初め。
しかし、なんか思うように車が動いてくれない、初心者的な走り・・
どうもＦＦっぽい感じだ、センターデフが効いて無いかも？
実は数日前、とある日本一速い人に強化ビスカスを手渡された、
（まだ交換してませんが）
やけに気前がいいなと思ったら・・・
「いや、ノーマルビスカスだから遅かったとか言い訳しないように」
と・・・
（読まれてるな・・）
とりあえず言い訳しますが、
「ノーマルビスカスだから遅かったっす」
（言っちまった）
明日にでも交換しよっと！
そして違う言い訳も考えとこう。
12/20 ガレージ
メタルキャタライザー
某所でプロデュース、ＪＢ、ＪＣ汎用のスポーツ触媒、
ロット数が集まり次第、リリース予定。
タービンアウトレットエルボの組み換えでＦ３でもＦ４でも
デュアルフローでも装着可能です。
画像はリリースされるものとは若干異なりますが
さらに改良が加えられて出口も拡大されてるとのことです。
マフラー太くしてもあそこが３５φじゃ効果半減ですからね、
競技車両（一般公道を走らない改造車）なら
直菅パイプでいいんですが、ストリートを堂々と走るなら
要チェックパーツですね、価格は６～７万くらい？
気になる方はご連絡をお待ちしてます。
12/15 ガレージ
しっかりしてくれ・・・
Ｋ自動車Ｋ査Ｋ会どの。
オプティの書類出したの１２月初旬だぞ～
出して一週間くらい経って連絡が来た（出来たか？）
Ｋ：「原動機の変更で車両重量変わりませんか」と、
Ｇ：「いや、だから提出した諸元表にｅｔｃ・・・」
電話ではらちがあかないので翌日に直接行ってみた、
Ｋ：「ただいま担当が席外してまして１時間後に・・」
Ｇ：「それじゃ、コレだけ伝えといて・・・
それと、何か書類等の不備あったら連絡下さいね」
さらに、一週間後、来電（出来たか？）
Ｋ：「○○の証明するのに書面で提出してください」
って・・・
それだけ言うのに一週間はかからんでしょ～（泣
もう、雪降っちゃうよ。
12/14 ガレージ
触媒出口
Ｆ３タービンのテストをするため、ＪＢの純正触媒も
出口拡大しちゃいます、今回は一からフランジ製作、
内径は取り付け予定のマフラーと同寸くらい。
手作りなのでえらい手間ひまかかります（汗
お金出せばサクッと作ってもらえそうですが
ここはやはりプライベーター精神に則って自作、
特別な道具は使わない、ボール盤と切断機とハンドグラインダーぐらい、
この後パイプを溶接するので溶接機は使いますが
ちょっと工夫すれば溶接機が無くても製作可能です。
12/12 ガレージ
バンキン
今日は鈑金屋さんです（普通に漢字変換できないぞ＠バンキン）
普段あまり外観にはこだわらないんですが
ちょっと見た目の悪い部分を補修、
ヘコミの酷い部分をハンマーで叩いてできるだけ平面に近づけて
ペーパーがけ、パテを盛っていきます、
乾いたら木片等にペーパー巻いて削ります、
指で触って段差が無くなるまで平面を出します、
プロの職人はどうかわかりませんが私がやると必ず気泡とか入って
ブツブツができるのでさらに薄付けパテで気泡を埋めます。
そしてさらに細めの耐水ペーパーで磨いていきます。
指で触って段差が無くツルッツルになればＯＫ、
下地処理にサフェーサーを塗ってさらに１０００番くらいで研磨、
そして塗装、塗装は缶スプレーどす。
以外とＤＩＹでもうまくいきます、ただここまでやるのに４日、
パテや塗料が乾くのに１日ずつかかるので・・・
根気よくやるといがいといけるもんです、
失敗するのはパテが乾かないうちに何かしちゃうとか、
ビビッてパテ削りが甘いとか、（出来上がりがボコボコ）
重ね塗り途中で薄いところにスポット噴射してタレちゃうとか・・
やっぱプロに任せるのが一番か？
12/9 ガレージ
タイヤ交換（２７インチ）
チャリのタイヤ交換にチャレンジ。
先日、タイヤが壊れたから新しい自転車買ってくれと申し出が・・・
（ちょっと待て！）
タイヤ交換すればいいんだろ？（やったことないけど・・）
コレに装着されてたのはノーパンクタイヤでチューブの代わりに
スポンジみたいなのが入っててそれがブッチギレてた。
とりあえず普通のチューブタイプをホームセンターで購入、
オレにできるかな・・・（ドキドキ）
しかも後ろ側だぞ！チェーンとかブレーキのワイヤーとか外すんだぞ、
とりあえずナット緩めて・・・
って15mmか！１５のソケット持ってないし（怒
しかたないので16mmのプラグレンチで対応。
段々バラバラになっていく・・（少々不安）
（ミッションオーバーホールのほうが楽だな・・）
いつもの感じでタイヤにビードクリーム塗ってホイールへはめ込み、
ってか、手で簡単に入るのね、しかもクリーム塗ったおかげで
エアガンで空気入れたらタイヤが「ムニュ」ってリムから滑って外れるし・・・
なんやかんやと一人で大騒ぎしながら
なんとか交換作業終了、
自転車屋への道のりは厳しいでした。
12/6 ガレージ
疑惑の、ＲＨＦ３改タービン
入荷！ＪＢ－ＤＥＴエンジン用
某所より届きました。
せっかくなのでうちのＪＢエンジンで試してみようと思います。
さて、これに疑惑の謎を解く鍵が隠されてるでしょうか？
検証には固定観念やどちらかに偏った考えは入れません、
真実をありのまま公表しようと思います。
何かと問題の多いタービンですが、
良い結果が出たという報告も受けておりますので
ちょっと楽しみです。
やはり自分の目で確かめないと気が済まないですからね。
頼むぞ、Ｆ３改！
12/2 Ｌ８１２Ｓ
ようやくオプティの作業に突入、
Ｒデフ（ＬＳＤ）も岐阜県から先日届いたので組み込み開始。
純正キャリアに組む時ってデフケースが必ず干渉するので
毎度ながらの逃げ加工を施して完璧。
Ｒ回りをバラしたついでに各部点検、
ベアリングは、ん～ダメだ、交換！
ブレーキは液漏れとシリンダーの摺動に問題なければ・・
あれ？漏れてるじゃん、しかもピストン動かないぞ、
ということで久しぶりににカップキット交換作業。
整備士時代にはよく車検でやってたな・・
そろそろ完成させないと冬に間に合わない、
ラリースタッドレスも注文しちゃったし！
まだ雪降んなよ～。
11/27 ガレージ
来訪者
今日は宮城からＮさんと、千葉からn//aさんと
山形からべべるさんが来訪されました。
オフ会ではありません、それぞれが別々の目的です。
とりあえず近所のラーメン屋で座談会。
Ｄ車談義に花を咲かせました。
画像はＮさんのジーノターボ４ＷＤ、
４ＷＤ改ＦＲを検討中、面白いですが
けっこう苦難の道が待ち受けてますので要検討ですよ～。
11/25 ガレージ
シャシナンバー
11/21の記事ですが「続き」は削除しました。
段々と悪口っぽい内容になってきたので。
自分で読んでても気分の良いものじゃ無いですからね。
（関係ある人はもう見たでしょ）
画像はマックスの解説書から抜粋
ダイハツの市販されている車両（いわゆる号口車両）
というのは車体番号が００００５１から一般に販売されている、
50台は研究車両で衝突実験やその他もろもろで処分されてます。
したがって車体番号2桁でも号口は存在しますよ。
ストーリアやオプティもしかり。
誰でも観覧できる新型解説書に記載されてますので
わざわざお客様相談室なんかに問い合わせする
必要も無いですね（笑
11/21 ガレージ
カミングアウト
赤こぺおやまさんが、みんカラで本当のこと書いちゃった（汗
こちら
以前（10/8）の記事で紹介した赤いコペンのオーナーですが
続きを読む
※↑続きは削除するかもしれませんので期間限定ということで。
11/14 ガレージ
来訪者
新潟からおで○さんが来訪、しかも朝っぱらから（笑
とある部品を頂きました（重いブツありがとうございます）
最近は釣りにはまってるそうです、車遊びも再開よろしくです～。
11/12 ガレージ
ん？２日くらい前にクマさんから何か頼まれたような気がする。
何だっけ？
何だっけ？
そうだ、思い出した！
クラック○のヘッドガスケット。
忘れないうちに注文入れとこ～っと。
11/7 ガレージ
来訪者
白河より、Ｋさんが来訪されました。
クルマはストーリアＸ４の最終型（独立点火）
しかもフルノーマル車両ということです、
少しずつ自分用にチューンナップする予定だそうで
まずは足回りの相談に来られました。
ダイハツ系の足回りって考えれば考えるほど「う～ん・・」と
唸ってしまいますが、逆にあまり考えなければ
まぁそれはそれなりに収まってしまうというもの。
ぜひとも来年はＤＣＴＭあたりに参加でも？
11/6 ガレージ
エキゾーストマニホールド
ＪＣエンジンのエキマニ、クラック入ってた・・・
ストーリアＸ４の専用部品ってやたらに高いよな、
新品は確か４万くらいするよな～と思いつつ、
値段調べたら、５１３００円（税抜き）って高っ！！
さらに値上げしてるじゃん！
ということで中古良品を探して交換。
せっかくなのでポートは軽くバリを取って・・・
性能的には変わらないと思いますが気分的に。
純正品もここまで高いと考えもんです、
以前どこかで出してたステンのやつっていくらだったんだろ？
ワンオフもアリですがタービンを純正位置で考えると
かなり厳しいですね。
11/1 ガレージ
週末、月末
先週末はガレージ閉め切りでした。
土曜日は新潟までストーリアＸ４を引き取りに・・
雪道用マシンになる予定、コンパクトな４ＷＤターボって
ストーリアくらいですからね、冬到来が楽しみです
そして日曜日はＳマジック二代目の結婚式に出席、
ちょっと前までガキンチョかと思ってたのに
いつの間にか大人になってました。
（オレも歳とるわけだよね～）
モータースポーツ関係者（大物）も勢ぞろいしてました。。
そして、２次会、３次会と宴は続く・・・
10/27 ガレージ
合体！
頼まれ物のリターン有エンジン、ようやく搭載。
ＥＦからのスワップ。
もうすぐ面白い車が誕生しちゃいますよ（予想外～）
ただしオーナーさんの許可を得ていませんので
撮影はここまで。
10/25 ガレージ
フュエールリターン
燃料のリターンパイプ無しのエンジンからリターン有りのエンジンに
乗せ換えるため燃料ポンプＡｓｓｙ（カバーごと）交換＠依頼品
やはりリターンはあったほうが良いのかな？？
あまり気にしたことはありませんが
パワーアップやセッティングにはかかせないという話も？？
そもそもＫ３－ＶＥＴ（ＹＲＶターボ）やＫＪ－ＶＥＴ（ブーンＸ４）は
リターンレスですが、ノーマルでも１３０ｐｓ以上出ている、
タービン交換などちょいと弄っただけで軽く２００はオーバーしちゃいます、
もちろん大容量インジェクターや燃料ポンプ、○○の強化は必要ですが・・
今のところ特に不具合を感じたことは無いし、エンジントラブルも皆無ですね。
燃調は大変だったかも、純正ＥＣＵとサブコンの騙し合いが大変（汗
ＪＢ－ＤＥＴも最近のはリターンレスが採用されてますが、
将来的に２００ｐｓオーバーを狙う予定ならば、
リターン付き仕様に変更しておくのも良いかもしれませんね。
10/22 ガレージ
協賛品
明後日（２４日）に行われるＤＣＴＭ（ダイチャレ東北ミーティング）の
運営委員長、７１３’Ｒ氏へ
ガレージＧ－ＭＯＵＮＴより”梨”を進呈。
エントラント全員に配られると思います（たぶん）
これを食べれば０．５秒のタイムアップが可能です（ウソです）
ちなみに私は今回参加しませんが影ながら応援しております
10/19 ガレージ
リハビリ
遅くなりましたが、ガレージ作業プチっと再開。
やっとこさ本業のほうも落ち着いてきたのでボチボチと車弄りです。
（久しぶりに工具触った・・・）
油っこい作業から遠ざかってたのでまずは依頼物のミッション組み立てから、
リハビリにはちょうどエエ感じです。
車の運転のほうもリハビリしたいところですが
こちらはまだ先になりそうです、ＤＣＴＭ３戦はムリかな・・
毎日、超低速な乗り物ばかり運転してるので目がついていかないかも（笑
10/12 ガレージ
来訪者
先日、滋賀県からし～が～さんと、途中で合流したチャンプ加藤さんが
Ｌ２５２Ｖ（ミラバン＠ＪＢ仕様）で来訪されました。
チャンプ加藤氏に関しては今更説明する必要はないですね、
あの何乗っても速い人。 です。
ＤＣＴＭでも脅威のタイムを叩き出したミラバン、
いったいどんだけ凄い仕様になっているのか興味深々でしたが
聞いてびっくり、ＪＢ－ＤＥＴエンジン換装はしたものの
ポン付けタービン、ポン付けインジェクター、さらにポン付けＥＣＵだけ・・・
そんな仕様じゃウダウダのプスプスで走らないでしょう、なんて声も
聞こえてきそうです。
何はともあれ、さっそく試乗させていただくことに・・・
アイドリングは極めて安定している、スタートもスムーズで
息つき等も感じることは無い、過給域に突入すれば一気に高回転まで
吹けきってくれる、決してドラシャが折れるほどの大パワーではありませんが
必要にして充分、推定で１２０ｐｓ出てるかどうかな？って感じ。
いくらチャンプが速いといってもプスプス言ってるエンジンではあのタイムは出ないです
そこそこに調子の良いエンジン、普通にストロークする足回りがあれば
あとはドライバー次第、ってところですかね。
あまりに速すぎて排気量アップしてるという噂まであったそうです。
疑うわけでは無いですが、気になったので
オーナーさんの許可を得て、とある部分の計測をさせていただくことに・・・
はい！
もちろん、ノーマルでした。
Ｂです・・・（謎
事実を確認しないで、噂や聞いた話などを鵜呑みにして
それをネット上で公開してしまう輩がいるんだから恐ろしい世の中ですね。
10/8 ガレージ
来訪者
赤こぺおやまさんが栃木から来訪されてました＠過去形。
実は先月某日の来訪でしたが忙しくてアップしてませんでした（汗
（久々の更新だから長いぞ～！）
このコペンはダ○フクプロジェクトというショップ（チューナーさん？）で
フルチューン仕様になってるということです。
補記類もＳＰＬパーツテンコ盛り、給排気系はもちろん、サーキット走行に備えて
サブラジエターや油量アップキットなどでクーリング対策も万全だそうです！
タービンはサ○アイ製のＦ３改シングルポート仕様をチョイス、
このターボ屋のスゴいところはＳＰＬなパーツを一切使用せずに
ＩＨＩの純正パーツを流用してパチパチと組み替えて製作してるということです。
見た所、EF-DETのセンターセクション（メタル）？にJB-JLの排気ハウジング？
（シングルポート）、インペラはディーゼル用？の10枚羽といったところでしょうか？
タービン軸は見れませんでしたが何時ものカットバックかな？？？
純正パーツ流用品と言っても決してナメてかかってはいけない、
マトモにセット出来ないとブーストすら上がらない（ウチでは上がらんかった・・泣）
ブーストが上がればエンジンブローさせるほどの破壊力を持ち合わせている。
現にこの赤コペンのオーナーさんもＦ３改に交換してからエンジンブローしたらしい・・
修理する際にダイフクでエンジン内部まで手を入れてフルチューンになったそうです。
このタービンをセットアップ出来るのは全国でも数名しかいない（タービン屋談）
と言われてるだけに、そのうちの1人であるダイフクプロジェクト製作の
マシンには興味深々といったところです。
なのでさっそく試乗会開始！
アクセルＯＮ、軽とは思えない図太いトルクがドーンと押し寄せてくる。（おぉ～！
これが直線でドラシャぶち折るという噂の鬼トルクなのか？
そのまま某峠コースまでドライブすることに・・・
街乗りは低中速トルクがあってとても扱いやすい！
そして峠道、登り直線で全開かましてみた、
高回転域はＦ４みたいな狂った加速感はありませんが
実用回転域は扱いやすいのでジムカーナに向いてるかもしれません。
上でもう少し伸びるといい感じになるかも？
推定ですがＭＡＸパワーも８０ｐｓ以上出てるのは間違いないでしょう。
タービンも純正改造ながらＶＱ２７と同等、もしくはそれ以上の
パフォーマンスを発揮しているかもしれません。
ただ異常に水温が上昇するのが悩みのタネだそうで
サーキット走行にはかなり厳しいということです。
しっかしトルクあるな～、このエンジン・・・
サンアイターボマジックか？はたまたバルタイや燃調の魔法か？
少し気になる点があったのでオーナーさんの許可を得て
とある部分の計測をさせていただくことに・・・
あ・・・
4mm・・・
な・る・ほ・ど！
トルクアップのチューニングの基本ですね～！
ＢからＣへ・・・・・（謎
ここでは書けませんが・・・・
（ショップさんの信用を損なう恐れがあるため）
せっかくの○○万円かけたフルチューンエンジンですが
オーナーさん曰く、「近々ノーマルに戻す」ということらしいです。
（もったいない・・・）
まぁ、人それぞれ色々と事情はありますからね。
ちなみにノーマル時とサーキット走行タイムはさほど変わらなかったそうなので
壊れない仕様に戻してガンガン練習するのも良いかもしれません。
この記事をアップする頃にはＪＢに戻っていることでしょう（笑
9/29 ガレージ
ＨＯＴ－Ｋ
国内唯一の軽自動車モータースポーツ＆チューニング専門誌
Ｇ－ＭＯＵＮＴ代車ミラバン、でっかく掲載！
そしてタイヤ交換中のオレ、微妙に掲載（笑
軽カーのモータースポーツもまだまだ捨てたもんじゃないですね、
全国には熱いやつらがたくさんいる。
取材の方とも話しましたがお気軽に参加できるイベントが
もっと増えるといいと思います、
なにやら新規格軽ＮＡ車のレースなんかも規格検討してるらしく
今後の展開も楽しみです。
9/17 ガレージ
日本一の・・
アルバイター（謎）０７２君、
これからスキンヘッド佐々木選手と共に京都へと向かうところ。。
実はうちの仕事を早朝のみ手伝ってもらっていたのです・・
非常に助かりました、サンキューです。
（帰ってきたらまたヨロシクです）
残り２戦も逝っちゃってくだされ！！
さて、私は・・・
仕事、仕事、働け、働け！
車は１１月までお預け。
9/5 ガレージ
お知らせ
9～10月は本業が繁忙期のため、一切のガレージ依頼作業を
お断りさせていただきます、ご了承下さい。
つうか、特に今年は異常かも？
収穫期が例年より1週間遅れたことによって
待っていたお客さんが一気に殺到、対応が間に合わずに
毎日パニック状態です。
早朝から日没まで休み無く収穫して伝票作成して発送の荷造りして、
翌日の準備して片付けして配達行って消耗品の買出しして戻って集計して
まったく追いつかないです～（泣
たかが1週間ですが取り戻すのは大変っす。。
明日もドーピングしてがんばろ～っと・・
ちなみにアルバイト募集してます
誰か助けてケロ。
8/30 ガレージ
来訪者
Ｌ６６０ＳミラジーノのＥさん、来訪。
実はＤ社時代に私が販売した車両（笑
”お客様”？になるその前は同じ職場の同僚だったり？
戦友ってとこかな？
時代はムーブみたいに背の高い車に圧倒されてますが
私個人的にはジーノみたいなスタイルが好みです。
なんか、車らしくない？
8/26 ガレージ
リミテッドスリップデフ
ＬＳＤのオーバーホール、依頼物。
実はＤＲＳが無くなっちゃったのでメンテキット入手不可！
某メーカー他車種用が合うとか噂もありますが未確認なので却下。
そこで某チューンメーカーに問い合わせしてみました。
「そちらのプレートって純正に使えませんか？」と。
回答は「使えません！」、キッパリと。
しかたないので手持ちのプレートを駆使して
メンテナンス＆イニシャル調整。
でもご安心を。
近々朗報があるかもしれません、
○-○○○○さん、よろしくお願いします。
8/20 ガレージ
ＲＨＦ３Ｈタービン
マツダ車のタービン、今回はこいつを試してみる予定。
ＪＢエンジンベースのターボチューンと言えば、
ＶＱ３０（Ｌ５１２Ｓ－Ｘ４）のハイレスポンス、
ＶＱ４０（Ｍ１１２Ｓ）のドッカンハイパワー、
この辺が流用としては王道で性能も優秀なんですが、
最近ではなかなかに入手しにくい、
先日もＶＱ３０某オクで落とそうとしたら驚きの高値更新！
皆考えてることは同じなのかな～・・・（汗
そこで登場、Ｆ３Ｈタービン！
ターボ屋さん曰く、「不人気車のタービンだから需要は殆ど無い」と・・
そのおかげで価格もバーゲンプライスです！
しかし侮る無かれ、コンプレッサーはＦ４並みに大きいので期待大。
実験にはもってこいの素材ですね、
こいつを加工して取り付けちゃいます、
加工といっても中身は弄りませんが（ターボ本来の特性も知りたいので）
Ｄ車に取り付けるために切った貼ったの加工をしちゃいます。
安価だったのでおもいきったことも出来ます（笑
元々、高排気量、低回転向けに設計されたタービンですが
これを小排気量エンジンでぶち回す！
良い結果がでればチューンメニューに加えたいところです。
（駄目ならゴミ箱にポイ）
しか～し・・
依頼作業に追われてるので
これもしばらく放置。
8/13 ガレージ
青空整備（ナイター）
今日も中に車を入れられなかったので屋外で作業（雨ふんなよ～）
今回はマジで雨降られたらヤバイ作業（汗
しかし、作業は思いがけず難航＆来客応対してたら
だんだん外は暗くなってくるし（汗
中途半端では終われない作業だ（泣
しょうがないのでナイター照明ＯＮ！（作業灯ね）
星空整備になってしまった・・・
あまり暗いところでの作業は良くないですね、
その辺に置いた工具とか外したパーツとか見失うし、
通行人にはジロジロ見られるし・・・
車の下に潜ろうものなら普段の3倍くらい危険な香りします、
馬かって輪留めしてさらにジャッキで保険かけて・・・
一人の作業は何かあった時に誰も助けてくれないので
くれぐれも安全には気を使うようにしています。
まじめな話でした。
8/8 オプティ
火入れの儀式
オーバーホールしたエンジンに初めて火を入れる瞬間、
無事に一発でエンジンがかかるのか？？ドキドキの瞬間です、
といってもいきなり始動はさせません、
まずはコイルのカプラを外してクランキング、回転に異常がないか確認、
そしてエンジン内にオイルを行き渡らせます。
今までの作業を振り返りながら「あそこのネジ締めたよな」とか、
ブツブツつぶやいて・・・ カプラオン。
イグニッションＯＮの状態で待つ、燃料ポンプの作動音を確認
数秒後燃圧がかかった状態で保持される、そしたらセルスタート。
日常の始動時もこれはやったほうが良いです。
（ほんの数秒なので）
とりあえず暫定仕様ですが、自走できる状態にして
オプティをガレージから出さないと・・・
次の依頼作業が待ってるので。
しばらく放置です～。
8/7 ガレージ
来訪者
京都から来訪されました。
Ｌ５０２でＬ５１２を引き取りに・・
遠路お疲れ様です。
このミラで耐久レース等に参戦しているとのことです。
福島までの道のりもある意味耐久かも？
旧規格ミラ、まだまだ健在です。
8/6 ガレージ
中古車
在庫切れ、ようやく２台展示できたのですが完売。
どちらも４ＷＤだったので冬までは需要ないだろうと踏んでまして
売れ残ったら雪道でも遊ぼうとか思ってましたが
予想外に・・・
Ｘ４Ｒは長崎へ旅立ち・・
アバＲ４は京都へ・・・
（暖かい地方じゃなか？）
ともあれ、嫁ぎ先でも元気に走ってくれると嬉しいですね。
しばらくは売るものありませんが
そのうち楽しい車も出しちゃいますよ！
8/3 ガレージ
工作
スチールラック改、掲示板
本業のほうで使うやつ、看板というか掲示板、
以前は木製でしたが風に飛ばされたり雨でボロボロに
なってきたので今回は金属製。
材料探しにホームセンター内ウロウロしてたら
スチールラック棚（５段のやつ）が目に留まった。
なんか掲示板製作に必要なパーツがほとんど揃ってて３０００円弱、
これは買いだ！塗装もされてるし、ネジもイッパイ入ってる。
そこそこ重量もあるので風にも耐えそうです。
さあ、忙しくなるぞ。
7/29 ガレージ
ＲＨＦ４スポーツタービン
今回の依頼はターボ交換、チョイスしたのは
杉尾ガレージ製Ｆ４スポーツタービン・ブーンｘ４用です。
「素早くブーストが立ち上がり、爆発的に加速する」
というフレコミですが、まぁポンと交換するだけなので
それほど変わらないだろうと思ってました（ブーストも上げないし・・）
装着後、軽く試運転、
あれ？なんかレスポンス良いけど気のせい？？
ブーストかけて走行してみる。
交換前と比較すると明らかに後ろからドンと押されてる感じだ。
ブーンのノーマルってちょっとターボっ気が少ないのですが
「おら～ターボ車だっぺ！」って自己主張してきます。
なんかちょっと予想外の出来事にあっけにとられました、
ターボって奥が深くて難しいもんだと思ってましたし
中にはエンジンやＥＣＵをフルチューンしないとブーストすら上がらない物や、
ハイテクのブーコンで制御しないと全く安定しないという話も聞いてたので
これにはちょっとビックリ。
さらに今回の仕様には不安要素がありました、
オーナーさんの要望でカットバック加工を施していただいたのですが、
現状でエンジン、ブースト、ＲＥＶ、いずれもノーマルなので
逆にデチューンにならないか？？と・・
しかしそんな心配もどこへやら・・
それを補っても持て余すほどのパフォーマンス。
おそらくタービン軸の回転が軽いので排気のラグが少ないのでは
ないかと思います。
杉尾ガレージといえば代表自ら全日本ダートラに改造車で参戦し
実績を築いている、やはり実戦から得たノウハウが詰め込まれてる
タービンはちょっと違うようだ。
しかし・・
現時点ではフィーリングが良くなったという程度、
おそらくこのタービンが本領発揮するのはハイブースト、高回転でしょう。
今後のステップアップが楽しみです。
7/27 ガレージ
青空整備
連日の猛暑、ガレージ内は居るだけで汗が噴き出てくるので
夕方からは屋外で作業（雨ふんなよ～）
これがまたいい感じで仕事が進みます！
屋内だと30分作業して1時間休憩とかいうペースなんで（笑
ホントは物が散乱してて車を中に入れられなかったからだったり・・
でもソコの片付けやってたらそれで今日の作業は終了してましたね、
なんせ、中途半端で中断してる作業が多いもので（泣
そこら辺にエンジン３基ミッション２基転がってるわ、
作業台の上ではミッションがバラバラになってるわ、
作業台の下にもバラバラの放置ミッションが・・・
キャ、キャパが・・・
いっぱいいっぱいかも・・
7/24 ガレージ
来訪者
リーザＯＸＹターボにお乗りのグッさんが会津から来訪、
リーザ乗りのオフ会の延長で７１３Ｒ氏と共に来られました。
２台でオフ会？
まぁ生息しているだけでも奇跡に近い気がする・・・
しかも純正前置きインタークーラー！
そんなのあったっけ！？もう記憶はぶっ飛んでます。
覚えてるのはオイルフィルター交換が大変な事くらい？？
7/22 ガレージ
ＳＬＯＷ ＬＩＦＥ
今度のマシンでは、スロ～なチューンライフを送ってみようと思う。
今までだとたいがい競技使用を前提で車両製作してたので
失敗は許されないのに一か八かみたいな感じだったので・・
ナンバー無しの改造車だとセッティング１つやるにしても
クローズドサーキットに持ち込んで限られた時間内にやらなくちゃならない、
たまにはのんびりやってみたいよね・・
別に１番にならなくても良いので車体の軽量化もしない、
車検さえ通ればストリートにレギュレーションなど無いのだから
やりたいことができますからね～
通勤途中でプチっとセッティング変更、で「今日のマップは・・」とかいうのに
微妙に憧れてました（自営業なんで通勤しませんが・・）
今までのノウハウも注入しつつやってみたかったことも
色々試してみたいと思います。
7/18 ガレージ
来訪者
n//aさんのＹＲＶ、千葉？から来訪、
というか、ＤＣＴＭ会場（サザンサーキット）でご一緒してたので
イベント終了後、ガレージまで任意同行していただきました。
ちょこっと手直し修理も兼ねてたので・・
ＤＣＴＭの結果は後ほど、参戦記にて。
7/15 ガレージ
フロントパイプ
オプティに取付けるマフラーを模索中～
で、各部計測してみた。
左 中 右
パイプ径 ４５φ ５１φ ５０φ
パイプ内径 ４３φ ４８φ ４７φ
パイプ肉厚 1mm 1.5mm 1.5mm
フランジ部内径 ４３φ ４２φ ４５φ
材質 ｽﾃﾝ ｽﾁｰﾙ ｽﾃﾝ
右はストーリアＸ４で定評のあるＡ社製、フランジ部から
ほぼストレートな構造になっている、フランジ内径45φが気になるなら
リューター等で内径拡大して47φフルストレートにも出来ますが
触媒の出口内径が細いのでそのままでも良いでしょう。
中は某社製ムーブ用51φ、パイプは1番太いのですが
フランジ部が42φと細い、しかしながらこちらも触媒出口よりは
太いので問題無し、ただ42φからいきなり48φに口径アップするのは
排気の流れ的にどうなんだろ？？
左は出所不明の45φ、内径はフランジ部から43φストレート、
しかも肉厚1mmのステンレスで軽い、オプティにはこれでいきます。
パイプの太さより抜けの良さを考えてリアピースはワンオフの予定。
ＭＡＸパワーよりもレスポンスを重視したいと考えてます。
7/13 ガレージ
中古車
Ｌ５１２ＳアバＲ４入荷、数少ない後期型。
詳しくは展示場にて。
7/9 モータースポーツ
7/18に行われるＤＣＴＭ（ダイチャレ東北ミーティング）に
エントリーしました、開催地はサザンサーキット。
申し込みはＷＥＢフォームから行えるようになっていたので
さっそく各項目に入力、送信ボタンをプチッと・・・
数分後、主催者から入電「エントリーありがとうございます～」と、
反応早すぎ！！
エントリー車両は今回も「代車ミラバン」です。
昨年はノーマル脚にエコタイヤで怖い目にあったので
今回は足回り交換（テキトーに硬いやつ）にＳタイヤでいっちゃいます。
問題は目的地（サザン）にたどり着けるかどうか？？
全然道覚えてないんでやんす・・（泣
7/7 ガレージ
試作パーツ
エンジンマウント強化スペーサー
純正マウントに両側から挟み込むタイプ、
なんとなく今度はうまくいきそうな予感！
いままで色々試してみましたが（詰め物）
ゴムっぽい材質は伸縮で押し出されちゃうし、
硬度あって弾性無いヤツは割れるし・・・
試作途中で・・
あれ？ＤＲＳの強化は中の形状が違うぞ。
フロントは比較できたのですが、リアとサイドは
ノーマルかＤＲＳかわからん？？？
7/1 ガレージ
触媒
JB-DETエンジンの触媒（右）出口内径３５φ、細っ！
オプティの排気系を検討中でしたが、やはりストリート仕様で考えると
触媒は必修、車検の事とか、いややはり環境問題が大事！（笑
スポーツキャタライザーなるものもアリかもしれませんが
そこにお金かけてスポーツ性重視するなら最初からただの筒に
しちゃいます（笑
というわけでインテリジェント触媒に出口４０φのフランジを
取付けて不安要素を排除する予定。
ただ、ノーマルエンジンなら３５φでも悪くは無いと思います、
マフラーを４５φくらいの抜けの良いものに変えるだけで充分です、
以前ストーリアX４に４５φのマフラー付けて走ったことありますが
上で詰まることも無く良い感じだったので最近うちでは細めが主流～
（昔は図太いのが好みだったけど・・）
よく軽カーに太っといマフラー付けてるのを見かけますが
アノ部分には３５φのリストリクターが付いてることをお忘れなく！
6/28 ガレージ
カムスプロケット固定式（非調整式）
カムシャフト交換、バルブタイミング変更のため
カムスプロケ加工、
装着エンジンはＪＢ－ＪＬ改サイレント仕様、
（ＪＬエンジンにＤＥＴのチェーンが使用されている）
ＪＬベースなので気筒判別用のローターを取り付けるための
加工は省略しました。
ＥＸカムは守備範囲の広いヤツを装着、
ＩＮカムはタイミングの違う２種類を
バルタイ変更、オーバーラップに合わせてチョイスする予定、
ＥＸ側はスプロケ加工で微妙な変更が可能ですが、
ＩＮ側はＥＸからのギア駆動、しかも１山で９度変わっちゃうので
微妙にタイミングが違う２種類のＩＮカムで対応します。
現時点でタービン、燃料ポンプ、２５０ｃｃインジェクター、給排気系その他、
が変更されており、Ｅマネージでセッティングされております、
今のところアイドリングは極めて安定してますが各所変更で
どうなるかがちょっと楽しみです。
ＩＮ、ＥＸカム、バル変（進角、遅角）で１０パターン以上の組み合わせが
可能ですが、良さそうな４パターンに絞ってテストする予定です。
その都度カム脱着、セッティングが必要になって大変ですが・・・
オーナーさん、セッティングはよろしくです。
幸いＪＬなのでチェーンテンショナー外すの比較的楽ですが
（電動ＰＳなので・・）
○○さ～ん、ＤＥＴ用の調整式カムスプロケ開発、
よろしくお願いしま～す。
6/23 ガレージ
ピストン
とある部品探してたら・・・
懐かしのピストンが出てきました、ＪＣのボアアップで使用、
それにしてもスカートのかじりが凄い、、、
ＪＣ・ＪＢエンジンをバラすとたいがいこうなってますが、
当初、オイルの潤滑不足かな～？とか思って、
ピストンにオイル穴追加したこともありました、
でも画像のピストンには最初から大胆にもデカ穴が４つも開いてる。
（オイル垂れ流し状態！）
使用頻度も極端に少なかったのに・・・
どうやら潤滑の問題では無いようです。
やっぱり熱と回転かな？
6/19 ガレージ
来訪者
今日は3名のＤ車乗りの方が入れ替わりに来訪、
Ｌ５１２からＬ５１２？にハコ替え予定の人、
Ｌ５０２のカム＆バル変予定の人、
初来訪はＭ１００ストーリアのＳさん、仙台から。
（また写真撮り忘れた・・）
エンジン換装か、はたまたＥＪ－ＶＥＴ化？？
じっくり考えましょう。
6/15 ガレージ
オプティ・Ｌ８１０→Ｌ８１２計画
放置プレイ中のオプティ、そろそろ手をつけようかと？
エンジンは４発を搭載予定、ストリート仕様なので
パワーはそこそこ、１２０ｐｓもあれば充分でしょう、
クラッチも強化したいところですが普段乗りで
ペダル重たいのはちょっと・・・
なので、コペン純正クラッチを入れようかと思います、
「純正で大丈夫なの？」という意見もありそうですが、
実は、競技車のストーリアではコペンクラッチ使ってました、
当初、”とりあえず”で取り付けたコペン用、
どうせすぐにエンジンやミッション壊れて降ろすんだから
それまでの辛抱、のはずが・・・
思いのほかノントラブルで３年持っちゃったんです！！
確かに普段乗りはしてないものの
ダートラ競技で酷使、冬になれば雪道で酷使、
前後バキバキのＬＳＤにセンターはほぼロック、
半クラであのイヤ～な匂いも何度も嗅ぎましたが全然平気、
レリーズもノーマルですよ。
下手に変なクラッチ使って滑ったりブチ壊れたりするなら
信頼できる純正品が良いですね。
足はどうしよう？テーマはストリート・・・
6/14 ガレージ
デジタル化
我が家にもついにデジタル化の波が押し寄せてきました・・
家族からは散々言われ続けていたのですが・・
テレビに関しては
「アナログのほうが５秒くらい早いんだぞ！」とか、
「アナログ放送が終了する瞬間が見たい！」とか、
なんとかゴマカシて攻撃をかわしていましたが、
先日の運動会、ビデオ撮影を任せられた私、
人混みで後ろのほうからしか撮影出来ず、
腕は終始伸ばしたままだわ、肝心の主役は見失うわ・・・
「腕が疲れた・・」とポロリと言ったら・・
「今のヤツは軽いし、ブレないし、ズームも凄いよね」と。。
挙句はビデオとかＤＶＤとか散乱してたので
「片付けろよ！」と言ったら、
「今はＨＤに全部入れるのよ！！」と・・・
決定打を打たれ・・・
で、家電店に強制連行！
地デジＴＶ、ＨＤブルーレイ、ＨＤハンディカム、セットでお買い上げ。
うお～、俺の財布がぁぁぁ！！
6/8 ガレージ
中古車展示場
オープンしました、とりあえずは1台。
Ｌ２１０ＳミラＸ４Ｒ、
舗装では決して速いとは言えませんが
雪道でテクを磨くにはもってこいです。
軽量ボデーに４ＷＤターボ、クロスM/Tに前後ＬＳＤ、
テクニカルコースで大排気量車をカモっちゃいましょう！
5/28 ガレージ
不調エンジン
さらりと点検調整して搭載しようと思ってたのですが・・・
とりあえずヘッドめくって・・・
ここまで来たら腰下も・・・
てな感じでバラバラになりました。
燃焼室加工にブロック0.5mm研磨、歪みも無い、悪くは無いようだ。
（加工は少し雑だけど・・）
コンロッドは重量合わせしてある模様、
メタルは・・・アブネー！
やはりバラして正解でした（汗
ここまで来たら消耗品だけ交換して組むのは申し訳ない、
とことんやっちゃう？
いや、やっぱりさらりと・・・う～ん悩む。
予算も限られてるしなぁ・・
5/16 モータースポーツ
ドッグミッション、瞬殺！
本日、地区戦ダートラにてスタート直後にミッションブロー・・
Ｌ７１２Ｓの２０１０仕様のシェイクダウンと共にシーズンイン、
そしてシーズン終了？？
まぁミッション開けてみないとなんとも言えませんが・・
大幅に変更した足回りの感触も確かめたかったので
せめて１ヒートくらいは持ちこたえて欲しかったな～
ＫＪエンジン＋ＲＨＦ５タービンパワー、恐るべし！
5/15 ガレージ
カイブツくん
か～い、改、改、 か～い、改、改、
愉改、痛改、改物くんは～・・・
（特に意味は無し）
調子悪くて前オーナーが手放したエンジンを見てみようかと・・
スペシャルな仕様になってるはずと聞いていましたが
異音はするわ、レブ８０００で打ち止めだわ、
ブースト１．８ｋかかってるのに全然速くないわ・・・
セッティング不良か？はたまたバルタイでも弄りすぎか？？
とりあえずヘッドカバー開けて・・・ん？
騒音防止のカムギアがずれてる・・・イヤーな予感、ザマス。
バルブクリアランス測定・・・フンガ～！
ＩＮ側の２バルブで片方ユルユルでもう片方がキツキツ・・・
そういう仕様、なの？（汗
同じ気筒内の２バルブで開くタイミングを変えてるとか？
そんなバカな・・
緩いほうはともかくとしてキツイほうは基準値以下・・
バルブ押してます（泣
ただ単にテキトーにリフター組んだだけ？
逆にそうであって欲しい（希望
ポート覗いても削ってる形跡は無いし・・
う～ん、何かやってる可能性も捨てきれない、
やっぱ全バラシコースですかねぇ（泣
5/12 ガレージ
来訪者
昨日は北海道からＹさんが来訪されました、
空を飛んで来たので愛車のコペンは拝見できませんでしたが
コペンにはＦ３改ツインスクロールタービンで武装されているそうです。
うちのタービン不具合の記事を見て少々不安はあったそうですが、
今のところブーストが不安定な以外は問題ないみたいで
一安心、といったところです。
次はミラにアレ（謎）を載せる計画進行中だそうです。
ストリートであの仕様は・・・強烈！！
5/11 ガレージ
便利グッズ
あると便利！簡易エンジンスタンド。
アングルの残材をバチバチ溶接して製作、
かなりテキトーな作りですが機能的には問題なし。
ちょっとした作業やエンジン保管時などにはもってこいです。
○○乳業の牛乳ケースでもいけてましたが・・
某ファクトリーにあったやつにはキャスターが付いてて
移動が楽そうだったなぁ・・・
これをあと５～６台くらい作ってキャスター付けて
ストックエンジンを全て乗せておく、そうすれば
ガレージのお掃除する時にゴロゴロ、
レイアウト変更時にゴロゴロ、
パーツの寸法図る時にゴロゴロ、
エンジンさん、出番です！でゴロゴロ、
それ、いいかもしれない！
でも、同じの何個も作るのって・・
飽きるんですよねぇ
5/10 モータースポーツ
16日の東北地区戦ダートラにエントリーしました。
いよいよミラ２０１０仕様のシェイクダウンです、
参加クラスはなんと、Ｄクラス（改造無制限クラス）
エボやインプのカリッカリチューンの改造車と一緒に走ります（汗
ちょっと無謀だったかな・・・
5/8 ガレージ
ハブ（蛇じゃないよ）
ナックルのベアリング交換しようとしたら・・
ベアリング内側の残骸がハブに固着して取れない！！
ハブにわずかに設けられた溝（プーラーの爪をかける場所）
も２ｍｍくらいで微妙、手持ちのベアリングプーラーを駆使しましたが
まったく反応なし、工具のほうが歪んできた（汗
叩いても、炙っても、アカン・・・
で、降参。
ということで新品に交換、６０００円（税別）
工具壊すより安いので良しとしましょう、ピカピカだしね。
それにしてもデーラーに常備在庫してるのが不思議？？
よく出るのかいな、この部品？
4/28 Ｌ７１２Ｓ
キンイロ
ドナー車からゲットしたオーリンズ別タン、
こいつをオーバーホールしてミラに使おうかと・・
減衰の仕様変更もできるそうですがどうしようかな？
まずは試しに装着してフィーリングチェックしてみます。
話は変わって全日本ダートラ、
実は第２戦丸和にエントリーしたのですが
なんと、ＳＣⅡクラス不成立！
ミラを走らせる場所が無いよ。
しゃーない、Ｊｒシリーズにでも殴りこみだぁ・・・
4/23 Ｌ７１２Ｓ
準備中
連日の低温で本業がストップ（花が咲かないので）
久しぶりに日中からガレージオープン、
ミラのメンテナンスしてました。
足回りの仕様変更予定（未定）
今シーズンはまともに走れるといいな・・・
てか、もうすでにシリーズ開幕してますが、、
私のシーズンインはまだちょっと先。
4/14 ガレージ
来訪者
今日は山形からべべるさんが来訪されました。
車両は後期型（犬顔）のストーリアＸ４です。
次期戦闘マシンを検討中でそのご相談に・・・
次期マシ～ンも是非ダイハツ車で！
4/13 Ｌ７１２Ｓ
ＫＪ－ＶＥＴ、封印解除！
ＲＥＶ９０００ｒｐｍ点火カット。
某ストーリア乗りな方のＨＰにこんなフレーズがあった、
「踏めばわかるっちゅうことや、なんもかも吹っ飛ぶ」
何もかもぶっ飛んだ！わけわからん加速Ｇ！
なんか、小さいことにこだわってた自分がアホくさい、
誰かがどうとか関係ない、つうかどうでもいいや、、
ネガティブキャンペーンはもうおしまい！
馬力がどうとかトルクがどうとか数値なんて問題じゃない
踏めばわかるっていうこと。
、
とにかくこのジャジャ馬を乗りこなさなければ、、、
ワクワク感が止まらない！
ｐｓ シャシダイでいくら踏んでも何も飛びませんよ・・・
4/9 Ｌ７１２Ｓ
インジェクター
交換しました、２９５ｃｃ→３８０ｃｃに。
トヨタの（車種は何だっけ？）２５００ｃｃターボ用、
サイズはぴったりポン付けＯＫです、カプラ形状が違うので変換、
（ＪＢのカプラでいけます。）
オーバーホール済みで性能は新品と同等、数ある中から
噴射量のバラツキの少ないものを選択しました。
ちなみにＪＢ、ＪＣ等のリターン有り車に流用するなら
同機種のＮＡ用が２４０ｃｃ、噴口が４ホールなんてのもあります
寸法、カプラ形状まで一緒なのでまさにポン付け可能でしょう。
早速セッティング再開、元々の車両入力情報がデタラメなので
（サブコンに型式設定が無い、しかも各部組み合わせ変更）
インジェクターサイズの変換係数もデタラメだ・・
なので１からコツコツと入力し直し、結構大変かも。
あらかた走行できるレベルまで調整したところで試走、
う～ん、すでに８７％噴射、間に合うかな？？
4/6 ガレージ
工具箱から３０００円！
出てきました、ラッキ～！
修理代か何かでもらってとりあえず入れといて忘れてたかな？
それとも誰かがこっそりと・・・（な訳ないか）
今夜はごちそうだな。
4/4 ガレージ
ヤフオクで・・・
こんなもの発見しました。
こちら
製造元はうちの不具合タービンと一緒みたいです。
うち以外でもトラブル発生しているのでしょうか？
詳しい内容はわからないし、個々で事例も違うでしょうから
一概になんとも言えませんが・・
こちらの出品者の他のオークションではなんと、
カーボンクラッチまで出品されていた、
どちらも以前うちで取扱いしようとしていた商品である、
ちょいと質問でも入れてみよっと
4/3 ガレージ
ヤフオクで・・・
ベース車入荷、Ｌ７１０Ｖ・ミラバン４ＷＤ・5M/T
ヤフオクで初めて車体を購入しました。
近県（山形）だったので速攻で引き取りに。
ハイパワーエンジン積んでで砂利車逝っちゃいましょうか。
4/2 Ｌ７０１Ｖ
ミラバン、リフレッシュ！
エンジンルームが寂しかったので・・・
エアクリをキノコにして吸気パイプをワンオフ製作。
ラジエター後の熱気を避けるのとトルク確保の目的で
長ーくしてみました、ただＮＡエンジンに６０φはいらないかも・・
逆にデチューンの予感。
エアクリ後を４０φくらいにいったん絞って６０φ部分で
チャンバー効果狙ったほうがいいかもね。
まぁ見た目重視っちゅうことで、乗った感じは低速もあるので
プラマイゼロなら良しとします。
それからミッションのギア比変更、クロス＋5.9ファイナルだと
シフトが忙しすぎました、待ち乗りなら２速発進→４速→５速巡航でした、
ある方に代車に貸したら２速→５速でも間に合ったとのお話・・
なのでオープン＋ファイナル４．９に変更、よく考えてみたら
ミラバンのノーマルギア比だ（汗
これでも充分かな？Ｄチャレでも走ってみて使えるようなら続行です。
ついでにヘタレすぎたＤＲＳの強化マウントもリフレッシュ！
エンジン振動がリアルに室内に伝わってきて良い感じというか不快というか・・
そういえばＤＣＴＭって１８日だったな・・
もしかしたら行けないかも？花が咲いたら行けない。
3/31 ガレージ
総会
2～3月にかけて何かと総会で集まりばかりが続く、
役員にでもなった日にゃ、準備もしなくちゃいけねぇ。
メンドクセェ・・私ゃ万年平社員でエエです。
ということでＧ－ＭＯＵＮＴも総会を開催することに。
一人で総会！（なんだそれ？）
第1回 Ｇ－ＭＯＵＮＴ通常総会
日時 平成22年3月31日 ＰＭ６：００
場所 ガレージ応接室
①事業概況報告
２１年度は本業のほうも順調にすすみモータースポーツ活動にも
比較的参加することが出来ました、スケジュール的にもタイミングが合い、
イベントが繁忙期と重ならなかったことが幸いでした。
競技車両は本番用ミラと練習用ストーリアの２台体制でしたが
ミラが中々熟成しなかったのに対しストーリアが調子よく
地区戦チャンプとＪＡＦカップ入賞という快挙を成し遂げました。
その反面、ガレージ作業のほうは思ったように進まず
やりたいこと（改造パーツや改造車両の製作）が出来なかったと思います。
②事業経過報告
３～７月 東北戦、全日本プチ参戦、１１月ＪＡＦカップ参戦（広島遠征）
７月 ヤフオク出品祭開催
１０月 東京モーターショー視察
１１月 ダイチャレ東北ミーティング
１２月 ＮＥＷパーツ発売開始
１月 雪練
２月 車両置き場片付け
③平成２１年度収支決算報告
内緒・・・
会計監査報告
もちろん異議なし！
④議案第１号 平成２２年度事業計画
昨年度に出来なかったパーツ開発の促進、競技向けベース車両製作、
ミラ（Ｌ７１２Ｓ）の本格参戦を重要視する。
⑤議案第２号 経費と予算について（案）
保有車両のスリム化
車両維持費削減のためストーリアの一時抹消
ベース車両製作、販売
パーツ開発、販売
もちろん、可決。
さて、今年はどんな１年になるか？
3/29 ガレージ
Ｆ４改タービン検証
過給不良で不具合確認していた加工タービンですが
ようやくレポートできるレベルまできたので公開、
未だグレーな部分は残りますが、推測で物事は言えないので
検証した事実のみをレポートしました。
こちら
どこに問題があったのか？
製造物責任（加工ミス、依頼内容との不一致））
販売責任（業者の選択ミス、ユーザーへの説明不足）
自己責任（取り付けミス、使用方法の誤り）
様々な可能性を考慮して検証。
責任追及なんて物騒な話になると、なんかドロドロになりそうなので
グレーゾーンは残したままこの件に終止符を打ちます。
一番残念なのはこの世に誕生するはずだった速くて楽しい車が
完成しなかったことですね。
車遊びは楽しくないとね・・・
3/22 Ｌ７１２Ｓ
限界かな？
本番車ミラ、久々にセッティング再開、
何故かはわからないがレヴリミットが解除されない黒サブコン、
しょうがないので常用回転域のリセッティング、
補正マップが１６×１６ポイントの画面なので回転軸を
５００ｒｐｍ刻みに入力すると８０００ｒｐｍまでが調整可能、
しかしＭＡＸ９６００ｒｐｍ設定にすると１マス６００ｒｐｍ刻みになっちゃいます。
６００ｒｐｍ上昇すると結構なドラマがあるんですよね、
A/Fなんて１１→１４に１マス内で平気で変化しちゃいます（汗
なのでマップ上限を最低限の７８００ｒｐｍにして重要な４０００ｒｐｍ以上を
４００刻みに修正、少々細かく調整出来るようにはなりましたが
まだまだ満足できるレベルではありません・・・
やっぱりサブコンでは限界なのかな～・・・
限界といえば、インジェクターが限界を迎えました（泣
２９５ｃｃ、１００％噴射（終了）、ちょっと薄めなのでなんとか
使えなくもないんですが容量アップしたいところです。
加速はエエ感じ、なかなかに速い！
ちょっとヤル気が出てきた。
3/17 Ｌ７１２Ｓ
手術中
ザックリと・・・
今シーズンこそはミラを元気に走らせてあげたいと思ってますが
色々と手直ししたり試したい事とかあってなかなか仕上がりません（汗
そんなこんなしてるうちにシーズン開幕ですね、
今年は何かと仕事以外の任務が多すぎて本業も遅れ気味、
なかなか自分の時間が取れないですよ。
○○会の会長に任命→何かと会議に出席しろとか総会とか・・
市からの要請で○○の調査員に任命→日中に何回も呼び出され・・
○○事業の役員に任命→総会、懇親会、会議、
○○協会→総会
○○組合→賦課金回収係に任命
○○団→出初め、初午、防災パレード
その他、卒業式、入学式、各種ライセンス更新などが重なり・・
毎年の行事もありますが、3年、5年、10年、15年に一度、
挙句は30年に一度しか来ないような役回りまでが今年に集中、
皆既日食とハレー彗星と惑星直列が同時に来た感じですよ（泣
はっきり言って、
やってらんね！（怒
3/7 ガレージ
実験中
某車両のタービン、色々と組み合わせを変えてみて
変化があるか検証中、さて謎は解けるかな？？
3/1 バンクーバー
～たまには世間一般的な話題で～
凄かったね～、五輪。
日本人も頑張ってたけど、ハーフパイプの金メダルの人凄かった。
キムヨナも凄かったね、真央ちゃんも頑張ってたけど・・・
トリプルアクセルは真央ちゃんしか出来ないとか・・
私もダブルアクセルは昔やってたけど（単車でね！）
長洲未来（ながすみらい）っていう人は知らなかった。
「ちょうしゅうみき」って誰？
って思った人は私だけじゃ無いはず！
2/28 ガレージ
Ｍ１００Ｓ
解体屋行き。サヨ～ナラ！
ついでにムーブも出してゴミエンジンも２基積んでやって・・
車両置き場がちょっと片付いてよい感じ。
世のため人のためにリサイクルされてください～！
話は変わって昨日はちょっとした飲み会に参戦、
福島の全日本な方々と東京在住の全日本な方、
山形からお越しの溶接エキスパートな方だ、
濃い話が満載、車以外の話が濃いかも？
今シーズンも色々と面白いことが起きそうです。
ｐｓ：ボデー補強はすべてＴＩＧでやってもらいたい（希望）
2/24 Ｌ７１２Ｓ
リアトレーリングアーム
ブッシュ強化パーツ、ワンオフ。
リアが余計な動きをしないようにするためのパーツ。
画像はボデー側のブッシュ部分、
しかし、もっと重要なのはホーシングを支えてる２箇所のブッシュでしょう、
タイヤからの入力はその２箇所のブッシュを介して
スプリングやショックに伝わっている。
そこにレートの高いバネや減衰力の強いショックなどを組み込むと
ジムカーナなど微細なストロークが勝負の場面では
足回りは動かずにゴムブッシュだけがグニャグニャ動くことに
なるのです。
ただし闇雲にブッシュ強化すると今度は左右輪の動きが悪くなる。
ダイハツ車のリアはホーシング（独立式じゃない）なので
ゴムブッシュの「ねじれ」も必要なのです。
そこでＬ７１２Ｓにはピロボールを採用しました、
これも２箇所やっちゃうと別な動きが制限されるので
ホーシングを支えてる１箇所のみ、あとはボデー側に上記の
パーツを取り付けて完璧（理論的にはね）
ちなみに上記のパーツは７１３’ｓガレージで扱ってる
トラクションブッシュと同様の効果を狙って製作しました。
ダイレクト感を狙って金属製にしましたが
ボデーへの攻撃性や異音等が発生する恐れがあるので
ストリート用には７１３’ｓガレージのトラクションブッシュがお勧めです。
素材も強化樹脂を採用しており信頼性も良好です。
2/22 ガレージ
平成22年2月22日22時22分22秒
たまたま時計見たら1分前くらいだったので・・・
カウントダウンしてしまいました。
だから何だって？
2/15 ガレージ
ストーリアＸ４用、クロスミッション＆ファイナルキット、
ヤフオク出品中！（画像はトップページにて）
ご入用の方いましたらご連絡下さい。
2/8 ガレージ
インテークパイプ・ワンオフ
ＪＢエンジン前置きインタークーラー用パイピング製作
沖縄、Ｓ氏からの依頼品です
ワンオフですが、現車製作ではありません（遠すぎです）
インタークーラーも他車種流用なので配置やパイプ出口の
角度なんかも考慮しなければなりません。
出来る限り調整が効くようにレイアウトしました。
2分割にすることで角度などに自由度を持たせることが出来、
かつ、エンジンの振動も吸収できるので良い感じです。
インタークーラー出口から徐々にパイプ径を広げて
スロットル部分で絞っています。
ブローオフへのパイプにはちょっとした小細工を・・・
さて、無事に装着できるか・・・
1/31 ガレージ
秘密基地、発見
間違いない、ここが入り口だ！
付近には飲み食いした痕跡もある、
ここがヤツらのアジトだったのだ、
この奥で「あんなこと」や「こんなこと」をしてるのだろう。
子供の頃はよくこういうところで遊んだものです・・・
トトロとか出てきそうだ。
今の私には見えないでしょうが・・・
1/29 ガレージ
ミッション・コンプリート
某エンジンの出力特性に合わせてギア比その他変更、
現在のクロスミッションからオープンミッションへ、
テーマは「スポーツ＆エコ」！
高速巡航、省燃費を考慮してファイナル比変更、
ファイナル変更に伴い、発進時のもたつきを軽減するため、
1～2速をローギア化、ついでにシンクロ交換（スペシャル品）
ＬＳＤ（機械式）よりメーカー純正オプションのＳ－ＬＳＤに変更、
マイルドな特性で好感触、なによりもミッションオイルも
高価なＬＳＤ用じゃなくてもいけるので経済的です。
ぜ～んぶ、ガレージのあちらこちらに散らばっていたパーツを
かき集めて組み立てしました（部品探すのが大変！）
おかげでちょっと片付きましたよ。
ミッションならもう一基くらい作れるな・・・
1/23 雪練
スパイクデー
今日はＳ君と示し合わせて雪山にスパイクタイヤを持ち込むことに・・
スタッドレスで１本走った後、タイヤ交換開始！
Ｙ津君が寄ってきて一言、「Gﾏｳﾝﾄさんは普通のｽﾊﾟｲｸですか～？」と・・
一応、３９Ｒのワインカップのフルピンなんだけど・・・
Ｓ君のは？
ゲッ、確かに普通じゃねえ、舶来品だ！
しかも細っ！ランサーに１４５サイズ？
（３９Ｒでも１６５なのに）
早速タイムアタック開始！
久々のフルピンタイヤで全開、気持ちいい～！
狙ったラインが確実にトレースできます。
参考タイムは３分３９秒、なかなかの好タイム、
（スタッドレスと４０秒くらい違う）
ちなみにＳ君のタイムは？
なぬ、３分１９秒？！
異次元の速さだ・・・
そうこうしてるとＬ５１２ＳのＯさんが登場、
そして謎のギャラリーＭ氏も登場、
役者？も揃ったところでちょいとS君の横に乗せてもらうことに・・
全日本シードドライバーによるランサーエボ８での
雪道全開走行だ、ランサーをどんどん異次元のスピード域まで加速させる、
ガツンとブレーキ、息つくまもなく間もなくドリフト、また全開、
○キロのロングコースもあっという間に頂上まで駆け上がってゴール。
スタッドレスも難しいけどこちらはハイスピードな分だけ
俊敏な操作を強いられるので難しそうです。
やっぱりスパイク楽しいかも（完）
1/17 雪練
極寒の峠に熱いやつらが集まった！
週末ということもあってか昨日はストーリア2台、アルト3台、
新旧ランサー3台、ギャラリー1名（謎
総勢8台でタイムアタックを行いました。
中には全日本ダートラ本番車まで持ち込む輩も・・
しかしステージはスノー、タイヤはスタッドレス、
高速セクションはハイパワー車が有利ですがテクニカルでは軽い車が
圧倒的に有利になります。
私はスタート係で各車を送り出した後、最後に出走したのですが
さすがに8台も走るとしょっぱなから路面はテカテカです、
うまくインに付けたと思ってもどんどんアウトに膨らみガードレールに
何度張り付きそうになったことやら・・・
モータースポーツも年々減少傾向にありますが
熱い人達がいる限り続けて行きたいですね。
まぁ、一人になっても行きますけど・・・
1/15 雪練
昨日は今シーズン初の全開走行してきました。
メンバーは今年も072ゼッケンのＳ君とＫ泉さんだ、
Ｓださんもお誘いしたけど来てないな・・
車はうちのストーリアとＫ泉さんのランサーの2台で
ちょっと寂しいですが2台いれば何かあっても帰還できます、
なので全開でタイムアタック！
雪質はサラサラのパウダースノー、コンパクトなストーリアだと
キョロキョロと車体が不安定な動きをしてなかなかに気を抜けない路面でした、
インに付き過ぎればたちまちフロントガラスに雪が上がって視界ゼロ、
何本か走っていると段々雪がはけてきてスピードが乗っていきます、
ギアも1段高めにシフト、しかし逆にコーナーは磨かれてツルツルに、
これがスタッドレス走行の落とし穴といっても過言ではないでしょう。
追伸：明日も行きますよ！
1/11 ガレージ
ＳＳＴ
ベアリングプーラー内掛けタイプ、試作（即席仕様）
追加部品の入荷まで暇になっちゃったのでＳＳＴ工作、
あそこのベアリング外すのに中々良い工具が無いんですよね、
以前は借りてきて事を済ませたのですが微妙にちょうど良いものが無い、
ベアリングの奥にオイル供給用のプラスチックのアレがあって邪魔、
なのでそこら辺に転がってる廃材を利用して
専用ツールを作ってみました、ちょっと材質がペナペナで心配ですが・・
実際作業するにはもう一工程必要なんですが作るのメンドクサイので
パイプを適当な長さにカットして対応、パイプにＴ字の所を置いてグリグリ締めこむ、
と思いきや正ネジなので緩める方向でした（汗
ちょっと苦戦しましたがなんとか抜き取りに成功！
固定用ボルトの位置が悪かったようで、しなってダメでした・・・
そのうち改良しないとです・・・
次に使う時にでも・・・
いつになるか・・・
不明。
1/7 ガレージ
最近の車
エンジンフレームの付いてない軽のミッション降ろし、
シャレード（Ｇ１１）時代を思い出しました（懐かし～！）
なんか、このままケース外して車上でミッションオーバーホールできそうだ。
やった人いるかな？５速ギア交換は車上でやったことあるけど・・・
デーラーさんにでも聞いてみようか？？
ただ開けた後が大変なことになりそうな予感、
素直にミッションごと外そっと。。
1/5 ガレージ
人柱依頼
ＪＢ－ＪＬエンジン用バルタイ調整用カムプーリー（試作品）
モニター募集中！詳しくはトップページにて。
Ｌ５１２Ｓに乗ってるそこのあなた、チャンスですよ。
さすがにＪＬエンジンはうちの車両にも無いのでテストできませんでした（泣
ＥＦ－ＪＬなら再生中なんですが・・・
2010年 1/3 ガレージ
あけまして、コソ練
年末年始にかけて結構まとまった積雪があったものの
何かとお酒が入るこの季節、なかなか走りにいけませんでした。
ということで、やっとこアルコールが抜けたところでお山へ・・・
路面は１０cmくらいの積雪でザクザクでした、しかし凍結の上に積もった
雪ではないのでラリースタッドレスには程よい感じです。
圧雪だとスピード出過ぎちゃうので目慣らしとステア回しの練習には
このくらいのザクザクがもってこいですね。
ストーリアもちっこいタービン（Ｆ４）に変えたので下からビンビン使えて
雪道でもかなり扱いやすくなりました。
タイム計測しない時は楽しく走るのがモットーなので横走り全開です、
とりあえず滑る感覚に慣れておいて後は無駄を無くしていけば
速さに繋がりますから。
5本ほど走ったところで段々と危ないスピードレンジに入ってきたので
今日のところは撤収、帰って来れなくなると大変なので・・・
詰めはレスキュー車がいる時に。
12/25 ガレージ
ブーンＸ４サクション！
販売開始！
詳しくは別ページで
販売は開始したものの、受付は終了（何のこっちゃ？）
予定が２月半ばまで入っているのでスイマセン・・
12/15 ガレージ
定期点検
車ではなく人間のほうのメンテナンス、会社辞めてからろくに
健康診断とか受けていなかったので、そろそろガタが来てるかもと思い、
今回は主に吸排気系の点検を・・・
マフラー側からとインマニ側から内視鏡で点検していただきました。
マフラー側は特に異常なし、インマニ側はちょっとスロットルが
拒絶反応気味だったのでエアクリーナからカメラ挿入、
なんと燃焼室にトラブル発見、ノッキングしてたみたい、
なので組織の一部を採取して再検査です。
とりあえずオーバーホールの必要性は無く
添加剤にて対処するようになりました。
しっかし、胃カメラってやっぱりキッツイな、
鼻から入れたけど苦しかった・・・
３年は寿命縮んだど！
ちょっと体力使いすぎたので
今日はガレージ作業はお休みします。
12/14 モータースポーツ
２００９ ＪＡＦ/ＪＭＲＣ東北モータースポーツ表彰式
昨日（12/13）ですが、仙台国際ホテルにてＢ地区のシリーズ表彰式が行われました。
ちょいと遅刻してしまい、全体の集合写真撮影には間に合わず・・（残念）
ジムカーナ、ダートラ、ラリー、レース全てのカテゴリーの上位入賞者が
集まるのも年に一回です（ちなみに私は５年ぶり）
カップと盾をゲット、これぞチャンプの証！
うちの家宝にします！
12/12 ガレージ
焼き鳥よっちゃん
本日、ＯＰＥＮ！
お持ち帰り専門店、晩酌のお供にどうぞ。
紺野梨狩園、サークルＫサンクス、Ｇ－ＭＯＵＮＴ、
敷地内駐車場がご利用できます。
12/11 ガレージ
在庫車
Ｌ２１０Ｓ－ＦＭＤＸ－ミラＸ４Ｒ
レア車っす、１年間の放置後、ただいま修復中です。
レストアに近いかも？？
でも飾り物じゃないんでしっかりと現役復帰してもらう予定。
現役復帰と言ってもダートラじゃまるで歯が立ちませんので
走りのステージは雪道限定かな？
クロスミッション、フロントＬＳＤ、センター強化ビスカス、リアLSDに
軽量ボデー、パワーはそこそこですが
雪練にはもってこいです、スタッドレスでも
充分楽しめそうです。
12/7 ガレージ
ゴミに目が・・
いや、ゴミが目に入ってゴロゴロしている。
あるブツをリューターで削ってたら鉄粉が目に飛び込んできたのだ、
いつもならメガネをかけているので直撃は避けられるのですが
なんか、鉄粉吸うのもいやだな～と思って防塵マスクしたら
メガネが曇っちゃって・・・
鏡で見たら「眼球に刺さっているじゃん」・・
ウエットティッシュで何個か取り除いたのですが
完全には除去できない、何か良い方法は無いかな？
考えた結果、磁石を使うことに決定。
側溝に落ちたネジなどを救出するための
ペンシル形状の・・ アレだ。
（結構、強力！）
少しずつ眼球に近づけていく（取れてんのかな～？）
「あ、痛ぇ！」目にさわった・・
再び鏡を見ると・・・
鉄粉、除去完了！
でも、素材が鉄で良かった・・
マグネットパワーが使えますからね、
ステンレスだったらヤバイです。
今度からはちゃんとゴーグルかけます。
※良い子のみんなはマネしないでね。
11/28 ガレージ
ワンオフサクションパイプ
業務連絡、○○さん注文の品出来上がりました、よろしくです。
（すでにメールで連絡済みだけど・・）
ＫＪ用でネックになっていたのはブローオフバルブの位置でした、
スペースが厳しいため前回は位置変更して取り付けましたが
なるべくスムーズな取り回しにしたい！ということで
試行錯誤の末、純正位置で解決、ただ脱着には
ちょっとしたコツが必要になります。
製品化できるかな～？
11/23 クラブ活動
ダイチャレ東北ミーティング（11/22）ｻｻﾞﾝｻｰｷｯﾄにて
昨日は７１３Ｒ’ｓ ＧＡＲＡＧＥ主催でイベントが行われました。
ダイチャレ復活に向けて７１３Ｒ氏が頑張っていたので、
私もお手伝いをすることに・・
当初オフィシャルのみで行く予定でしたが、
スタッフもボチボチ集まりそうだと聞いたので走るほうにもエントリーしました。
初めての主催ということもあり当初はグループ別にフリー走行の予定でしたが
色々な方の協力もあって、なんと当日には光電管や音響機材まで用意されて
タイムアタックが可能に！
そしてダイチャレ復活を聞きつけたワ○キー貝山氏がサプライズゲストで登場、
実況アナウンスまでしてくれてまさにダイチャレそのもの！
今回、代車仕様のミラバンを持ち込みましたが
忙しくて何の準備も出来ず、足回りノーマル、155/65R13のエコタイヤ、
しかもエンジンマウントへたりで走行中はどこに吹っ飛んでいくかドキドキでした。
それでも４ヒートも走行するとさすがに慣れてきてそれはそれなりに楽しめました。
主催者側と参加者側の視点からイベントを見ることができたので
色々と勉強にもなりました。
これからのダイチャレは主催者、参加者を問わず皆で作り上げていくのが
良いかもしれません、ルールはもちろん必要ですが
自分達で決めて行けば良いわけですから。
今までのように全てを主催者任せでやるのではなく
参加しながら変えていくイベントなんてのがあっても良いですね。
11/16 モータースポーツ
ＪＡＦカップにて（11/8）
おそらく、日本最速のブーン
なんだかんだ言って、今日になっても広島遠征の疲れが取れてません。
（歳のせいか？？）
福島からだと１０００ｋｍ以上あるんですね、遠いです。
今回、Ｓださん所の積載車に2台積んで交代で運転してったわけですが
Ｓださん曰く、「ここ（広島）まで来たら九州もそんなに遠くないよ、
来年は大牟田も出てみたら？」と・・・
いや、遠いです！（汗
7日の前夜祭は居酒屋でかる～くアルコール補充、
某ス○ッシュ軍団と合流することに・・・
非常に濃い面々でした。
で、今回の収穫、
もちろん一番はＪＡＦカップ初入賞なんですが
広島と言えばお好み焼き、味の決め手は
これだ！
カープお好みソース、ゲット！
帰宅後、ネットで画像探してたら表彰式の画像を発見したので
勝手に拝借、走行中の画像も無いかな～と探してたら
動画を発見、こちらです。
10/30 ガレージ
ＴＭＳ
に、行って来ました。
華が無いと言われる今回のモーターショー、確かにちょっと元気が無い。
前回のGT-Rのような話題性が無い。
技術的にはＥＶがかなり進歩しているのが伺えます。
そんな中、夢と希望を乗せて、
次期発売予定の？
マッハ ＧＯ ＧＯ！！
なんてね。
10/26 ガレージ
お詫び
10/24のブログ記事に一部他人を否定しているともとれる
内容がありました、誤解を招く恐れがあるため削除しました。
10/24 ガレージ
オークション出品
ストーリアＸ4用・オクヤマインテークキット
＞記事の削除をしました。
10/20 ガレージ
ＳＳＴ
ポリテク時代に廃材を利用して製作したＳＳＴ（ｽﾍﾟｼｬﾙﾂｰﾙ）
何のために？どうやって使うかというと・・・
ステー等を曲げるためのツールです、こんな感じで
バイスにセットして凸凹にステー等を挟んで締め込めば
簡単に曲げることができます。
こんな感じに仕上がります。
これ何のパーツ？？
実は家具調コタツの脚が壊れて修理するための補強パーツです。
（直さないと買わせられるので・・）エコ時代だしね！
Ｇ－ＭＯＵＮＴ木工所？？
10/16 モータースポーツ
広島行き、決定！
11/7～8で行われる、
2009年JAFｶｯﾌﾟｵｰﾙｼﾞｬﾊﾟﾝﾀﾞｰﾄﾄﾗｲｱﾙ
JMRC全国ｵｰﾙｽﾀｰﾀﾞｰﾄﾄﾗｲｱﾙin中国withﾓﾝﾃｶﾙﾛ（相変わらず長っ！）
に、エントリーしました。
一応、東北地区1位通過なので無条件で参加資格が与えられます。
（推薦でも大丈夫ですが・・・）
テクニックステージタカタはお初なのでおそらくまともには走れないでしょう（笑
全国のスター選手が集まりますからね～
参加クラスは迷いましたが（改造車ミラか、ストーリアか）
高速コースで慣れてないと改造車のスピードはヤバイと聞いたので
無難にストーリアでＮ２クラスにエントリーしました。
タカタの洗礼、受けてきま～す。
10/15 ガレージ
久々に・・
ガレージに入りました、とある物のロッド径を測定しに・・・
カレンダーは８月のままだった・・・
なんと侵入者の足跡が・・・
ニャンコでした・・・
作業台には加工途中のシリンダーヘッド・・・
アルミの削りカスも散乱しっぱなし・・・
さて、そろそろ・・・
掃除でもするか？？
10/9 ガレージ
台風一過！
日本列島を直撃した台風１８号ですが、うちの場合本業のほうが
大変で台風が来る前にいっせいに収穫となりました。
８日は朝４時に起きて準備、夜明けと共にトラクター出動！
オヤジ改トレーラーに収穫物満載、何回運搬したことか・・・
１コンテナ約２０ｋｇ、２４個積むと約４８０ｋｇ、タイヤ交換しといて良かった・・・
さて、ずぶ濡れになりながら朝から頑張っていたのですが
なんか雨は降るものの風はいっこうに吹く気配が無い、
１１時にはかなり暴風圏内に入っているのですが・・・
１２時、お昼ご飯食べながら少し様子を見ることに・・・
午後１時、気象情報だとまさにうちの真上あたりに来てるはずなのに
そよ風？吹いたかな？？程度、どーなっとんねん！
「嵐の中で頑張るオレ」を脳内で描いていたのに一気にテンションダウン、
なんか、体も冷えてきたので作業中止、シャワー浴びて熱いコーヒーでブレイク。
以前も台風直撃したことあって、でも何事も起こらずで
難を免れたことがあったのですが、ここ（福島市）って盆地だから
被害が少ないのですかね？？それ以外にも地形とか関係してるのかも
知れませんが・・・・
この辺で台風より怖いのは、突風でしょうか？
全く予期出来ずいきなり吹いてくる物凄い風、、
前にお客さんの新車を納車途中で看板が飛んできて
当たりそうになった時にはさすがにビビリました・・・・
あとは、吾妻オロシかな？（謎
10/5 ガレージ
あっ！
という間に10月になってた・・・(汗
毎年9月は本業が忙しいので趣味（車）のほうはお休みです。
早朝から夜までびっしり、お昼ご飯も交代で食べます、
もちろん無休で働きます（我ながらエライと思う！）
自営は辛いですね～、サラリーマン生活が懐かしいというか
羨ましいというか・・・
まぁ、頑張った分だけ身になるので良しとしましょう！
と、愚痴はここまでにしてと・・・
1ヶ月の浦島太郎状態の間にダートラのシリーズも終了したようで、
Ｂ地区戦、全日本共に昨日（10/4）が最終だったようです。
すでにＢ地区チャンプが決定していた私は仕事に専念できましたが
（本当は最終戦まで勝負したかったですよ）
今年は一応、競技復活できたと言ってよいでしょう。
面白かったのは全日本のＮ２クラスですね、
チャンプ原選手が開幕２連勝した時点では、「あ～今年も何も起きないだろうな」
と、誰しもが思ったはず、しかしその後の佐藤選手の３連勝！
しかも第５戦丸和は人の車で優勝してしまった・・
佐藤秀昭＋ストーリアに敵無しか？？？
しかし原選手も本調子では無かったようでマシントラブルなどで
まともに両選手がガチンコ勝負した様子は無い
両選手が不安定な状態の中、切谷内では西田選手が飛び抜ける！
常に上位をキープしていて、気がつけばポイントリーダーになっていた。
そしてタイトル争いは最終戦までもつれ込む・・・
結果は・・・出た。
9/3 ガレージ
おＮｅｗ！
ミニノートＰＣ、新品購入。
家電店で何気にＰＣコーナー見てたら「期間限定、○○円」と・・・
ちっちゃくてセッティングにもってこいじゃん！
安かったのでつい衝動買いしちゃいました。
本来セッティング用のＰＣなんて中古で充分なんですが
バッテリーが死んでるやつだと車両から電源供給しないとならず
A/F計とか同時に電源取ると非常に不安定になってました。
しかもデカイと走行中にいろいろ弊害が出てくるので
ミニが欲しかったのです。
でも・・・
セッティングする時間が無いョ（泣
8/28 ガレージ
来訪者
Ｄ－ＳＰＯＲＴのＩさん、Ｄスポ仕様のコペンで来訪、
あっ！写真撮るの忘れた＠コペン（泣
仙台に向かう途中でガレージに立ち寄って頂いたのでした。
何年ぶりだったでしょうか？
私がＤハツやめたのも知らなかったみたいです。
当時、福島ＤでＤスポ商品の取扱いをやってなくて
上司に説明して理解してもらって、わざわざＩさんに東京から
出向いていただいてようやく取扱いが出来るようになったのを
思い出しました。
8/13 ガレージ
お盆ですね。
今日は色々な方が来訪されました。
ダ○ハツ時代の同僚、京都から・・・
その後、仕事関係や、車関係や、友人など・・・
世間ではお盆休みに入っているようです。
ブログなども仕事で活用してる方は一時休戦って感じかな？
うちは長～い夏休みもボチボチ終了、車遊びは１１月までお預けだ！
車いじりはボチボチとやりますが・・・
8/7 ガレージ
来訪者
只今、全ダＮ２クラス３連勝中の人、
今季３台目のストーリアＸ４で来訪しました。
ちょいと足りないパーツを調達に・・・・
相変わらずのホワイトボデーです（カラーリングする暇が無い？）
ってか、まだ福島に居たんすか！？
これから切谷内（青森）に向かうそうです。
お気をつけて。
お土産は○連勝？？
8/2 ガレージ
ついにぶっ壊れた！
先日知人から久々の連絡が来た、タービンが焼きついたと・・
実は７年ぐらい前にうちから嫁いで行ったＬ５１２Ｖミラ（推定１３０ｐｓ）の
現在のオーナーからの連絡でした。
ストーリアで１年使用したＦ４タービンを譲り受けミラに取り付けて１年、
いずれもほぼフルブーストの全開走行、
現在のオーナーの踏みっぷりも豪快だ、
それを踏まえての９年間ノートラブル！物凄い超耐久性です。
もちろん現オーナーのオイル管理等のメンテナンスが
しっかりしていたということは言うまでもありません。
制御といえば当時もののサブコン（と言えるのか？）
エアフロ電圧ごまかしてＥＣＵに燃料吹かせるタイプ、
ボリュームが６つで６０００～８０００ｒｐｍ領域を１つのボリュームが担当、
なんと大胆なセッティングです！！当時、空燃費計なんて持ってなかったから
勘に頼って「こんなもんかな？」的な、なんとも野生的です。
なにはともあれ、凶報ではあったのですが
私にとってはちょっと嬉しい朗報だったのでした。
7/29 ガレージ
お掃除
ＩＨＩ ＲＨＦ３タービン分解、
羽の回転がいまいちだったのでバラして清掃しました、
カーボンを除去して軸の回りが良くなるようにおまじないして・・・
ピュ～ンと回ってもらいましょう。
7/22 ガレージ
ヤフオク出品祭、終了。
完売御礼！といきたかったですがＬ６１０のパーツが全滅・・・
やっぱり解体屋行きか。
サージタンク総アクセス数６７３！（すげぇ！）
ラリータイヤ11本も完売だ、倉庫もスッキリ！
さて、取り引き連絡や発送準備がんばるぞ。。。
7/20 ガレージ
依頼作業
ブーンＸ４（Ｍ３１２Ｓ）用、ワンオフサクションパイプ
エアクリーナー持込なのでそちらに合わせて加工しました。
ブーンって結構エンジンルームのスペース厳しいです。
純正のエアクリボックス取り払ったらエンジン上部が寂しい感じです。
この場所に”アレ”をぶち込めば！・・・・・
7/15 ガレージ
中古パーツ・ヤフオク出品祭開催！
ひっそりと開催中、３日かけてやっと１０品アップ、
出品するのも一苦労です・・・
しかし意外と高反応でアクセス１００以上も多々、
まだ６日もあるのにすでに入札あるし、
反応薄いのがやはり外装パーツ、ムーブのフェンダーアクセス”１”
ぶつけたりしない限り全く必要無いパーツだからしょうがないか・・
加工サージタンクがどのカテゴリーに出すか迷いました
”その他”でも良かったですが結局、”過給機本体”に・・
さて、終了日を楽しみに待ちますか。
7/8 ガレージ
来訪者
今日は宮城からｐｒｅｐｒｅ＠兄マックスさんが来訪されました、
希少な4発エンジン搭載のＬ８０２Ｓオプティです。
うちのオプティも早く復活させたくなってきました。
7/6 ガレージ
ドナー車、入荷
ストーリアＸ４、ダートラＳＡ車両
埼玉県、某所まで引き取りに行ってまいりました。
修理すればそのままでも即実戦可能車ですが
どうするかは未定、しかも、
ま～だまだ、先の話。
7/3 ガレージ
ついにぶっ壊れた！
マシンではないです。
ダンロップのポーチ（小物入れ？）
私に会ったことがある人なら気が付いてたかもしれませんが
常に、どんな時でも、どこへ行くにも持ち歩いてた物です。
20年ぐらい使ったかな？
スノトラかなんかの景品で二つ持ってたのですが一つはすぐに壊れて捨てて・・
の、二つ目。
特に大事に使っていたわけでなく、無造作にその辺に放り投げたりとか
時には枕代わりになったりとかしてたのですが、ここまで持ちました。
「高価なブランド物は長持ちして結局お買い得だよ」と、
一般的には言われてますが2000円くらいの物でも20年持つこともあります。
7/1 ストーリアＸ４
週末のダートラに向けて着々と準備中。
ＤＩＲＥＺＺＡ８５ＲＤＴ３、新品組み込み完了！
果たして丸和の石畳にガッツリと食いついてくれるのか？
（晴れだったらだけど・・）
6/11 モータースポーツ
切谷内の地区戦（21日）にエントリーしました。
青森です、福島からは最も遠い開催地ですね、４００ｋｍ超かな？
先日、ＳマジックのＳださんにＳＩＦから誰が出るのか聞いてみたら
「今回は誰も行かないみたいだよ」・・・と。 マジすか！
私、切谷内行ったこと無いんですが！？
場所もわかんないし、１人だと道中眠くなるし、寂しいし、
万が一向こうでトラブルあったら帰ってこれないよ～（泣
（思想がどんどんﾈｶﾞﾃｨﾌﾞ方向に・・・）
ダメ元でＳＡ２の○ひろさんに電話してみる・・
「いや～、土曜日仕事だから今回はパスしようかと思って・・」
”そこをなんとか、お願いします！”
持つべきものは良き先輩ですね・・・
ということで、今回は前泊無しの土曜の夜出発で了解いただきました。
ありがとうございます～！
6/6 Ｌ７１２Ｓ
ミラも、ち～っとずつ進んでます。
パワステポンプの配管が邪魔でサクションのレイアウトが制限されてしまうので
ステーを加工、ＫＪエンジン（ブーンＸ４）は本来電動パワステなのですが
Ｋ３エンジンの補記類をすべて使用したためパワステも油圧です。
エアクリも替える予定。
新鮮な空気をいっぱい吸ってね～。。
でもダートラだからホコリもたくさん吸うかも？
いや、ホコリより速く走れば大丈夫！（きっと・・？）
6/3 ガレージ
想定外？
何事も予定通りには行かないもの・・・
今シーズンはミラの改造車で全日本にスポット参戦する予定でしたが
練習用のストーリアで地区戦に出たら以外にも好成績、
なんと４戦終了でシリーズのポイントリーダーになってました。
一方ミラのほうは手直しがなかなか進まずいまだに走れない状態
ミラ用に購入したタイヤ（７４Ｒ）はサイズの関係でストーリアには履けない、
幸い、お下がりタイヤを入手できたので先日もかろうじて走れましたが・・・
ダートラＳＣ２クラスも今年限りと思っていたのに来年以降も存続になるし・・
無理して焦る必要も無くなったので地区戦でじっくり力つけてみようかと・・
予定がコロコロ変わってますが悪い方向には行ってない、
むしろ良いことばかりで気味が悪いくらいだ・・・
ということで７月の全日本丸和にエントリーしましたが
予定変更でストーリア、Ｎ２クラスに参戦します！
5/27 ガレージ
多目的トレーラー
Ｇ－ＭＯＵＮＴ親父製作、軽トラ改運搬用トレーラー
ついにパンクさせやがった、あれほど重い物積むなって言ったのに・・
普通バックホー積むかよ、小型だけど・・・
こんな合わせホイールの１０インチタイヤ新品買うまでもないだろ～（泣
後々の整備性も考えてなんとか普通のホイール履けるようにしたいな、
下回り覗き込んだらエンジンがついてる、ベース車はサンバーか何かか？
通常トラクターで引っ張ってたのでエンジン始動できればツインエンジン６ＷＤ！？
さておき、ドライブシャフトまで繋がってる、どうしようか？
とりあえず分解、ドラム、ブレーキのバックプレートまで外したところで考え中・・
おでこにツバつけて”チン！”（一休さん風に）いいこと思いついた、
こないだ外したストーリアのフロントナックルつけちゃえ！
燃えないゴミも減らせるし一石二鳥や！
ということでバッチバチとナックル溶接！
で、完成！
オヤジトレーラー改、ダイハツ純正ＰＣＤ１００化
Ｓ２１０Ｐの１２インチタイヤ装着、ＰＣＤ１００で現代のホイールに変え放題！
重量物なんでも来いや！
ベアリングはすでにガタガタだけど・・・
5/23 ストーリアＸ４
ヘッドガスケット交換完了！
せまっこい仕事嫌いなのでたいがいエンジン降ろしてやってたのですが
今回ある理由でリフト使わないとエンジン降ろせなかったので
車上で作業することに・・・
意外と楽だった。。。
整備士になれるかな・・？
でもやっぱり、車上整備、にがて。
中腰が（泣・・・
5/16 ガレージ
来訪者
ガレージのシャッター閉めて中でコソコソと作業してたら、
Ｓ君からＴＥＬ「今、ガレージに居ますか？」と・・
一緒に来たのは全ダで活躍中のＮ２のケ○タロー選手と、Ｄのヨ○ヨレトモキ選手でした。
Ｓ君の所に○○を引き取りに来たという・・・
Ｎ２クラスがまた面白いことになるかもしれない予感。
5/15 ガレージ
年貢の納め時！
自動車税の納付書きました（汗
毎年のことながらドキドキです、こういうことは抜かりないね。
軽が多いのがせめてもの救いです、これだけあっても
普通車１台分でまかなえるのですから・・・
5/11 ストーリアX4
昨日のハイランドまでの道のりは長かった・・
たかだか７～８０ｋｍくらいなんですが冷却水の減り具合を確認しながらだったので
飯坂でチェック
国見でチェック
白石でチェック
大河原でチェック
ここまでほとんどゼロブースト走行、冷却水の減りはほとんど無い、
ここから川崎方面の山道に入るので全開走行のテスト、
ひと気の無いストレートでブースト全開、２→３→４速を2～3回試すと・・・
あららら、水温急上昇！多少クーリング走行して停車、ラジエターキャップを
恐る恐る開ける、”バッシュ～！”かなり水が減ってる・・
液を補充すると”ぶくぶく、ぶくぶく！”すぐに沸騰した（汗
結果的に昨日の2本目はゴールして何事も無く結果も出たのですが
イケイケのロングコースレイアウトだったら間違いなくリタイヤしたと思います。
朝の時点では「ゆっくり走って1本目だけ完走すればいいや」という考えで
なんの準備もせずにブラブラ、パドック裏で山菜見つけて収穫、
タラの芽ゲット！
しかし予想外にもっと大きな収穫が・・・
昨晩はこれの天ぷらを勝利の美酒のつまみにしたことは
言うまでもありません！
ごちそうさま。
5/9 ストーリアＸ４
疑惑？
明日のダートラの準備をしてガソリンを入れに行きました、
修理した部分のチェックとかエンジンの調子を見ていると・・・
なんかおかしい？パワー感が無い、え？なんかノッキングしてる？
アクセルＯＮ、”カリカリカリカリッ！”やっぱりノッキングだ！
水温計が上がりだした、「ヤバイ！」・・・
さっきガソリンを入れたばかり、もしやレギュラー入れられたか？
伝票見るとハイオクだ、間違いない、念のためスタンドに戻り確認、
スタンドの兄ちゃんに確認、ノズルと連動で伝票が発行されるので間違いないらしい、
しかしおかしい、試しにオクタゲン（オクタン価を上げる薬）を入れてみる、
ノッキングが治まった、パワー感も戻っている、やはり燃料が怪しい、
しかし時すでに遅し、ヘッドガスケットが抜けたみたいだ・・・
明日はリタイヤするか・・・
でも、私が参加できなくなるとＮ２クラスが不成立に・・・
他の選手に迷惑がかかってしまうのでとりあえずスタートラインをきりに行くしかない、
あー・・・
5/6 ガレージ
ミラバン、オペ完了！
無事に退院できました、鉄ホイールが見つからなかったのでやむなくアルミに・・・
鉄のほうがバンっぽくて良かったのですが・・
見積もりは○○万円でしたが、実費はフェンダー７０００円、タイヤが在庫品で
仕入れ２０００円くらいなので１万円以内で収まりました（見積もりの３０分の１？）
もっとも中古のドナーパーツがあったからこそですが。
バンパーが塗装剥げてるけど気にしない。
試乗しましたが１３インチブレーキの効きは抜群です！
ストーリアの足だからなのかちょっとフロントが上がった感じがする、
まぁ、カーブドなんとかスプリングで乗り心地も良くなったのかな？
とりあえず、復活～！
5/4 ストーリアＸ４
メンテナンス
ミラバンの修理は部品がくるまでひとまず休止して今日はストーリアX４のメンテです、
先日のダートラでロアアームがもげたので１０日の仙台に向けて一通りチェック、
ぐあっ！ナックルのベアリングがガタガタじゃん、やべ～ディーラー休みだよな？
ブレーキパッドも剥離してるし。。。
またまた部品取りのストーリアへ・・・ナックルゲット！
毎回同じ箇所をバラたり組んだり・・・
なぜか右側ばっかりだ。
5/2 ガレージ
ミラバン、オペ開始！
タイヤとかフェンダーとか取っ払ってみました、
グェ！ロアアーム曲がってる、ショックも曲がってる、スタビもずれて
ブラケットが曲がってる、でもフレームは大丈夫そうだ。
各所の変形で衝撃を吸収した感じ、ノーマル車で良かった・・・
へたに補強とかしてたらフレームまで逝ってたな。
ヘッドライトの取り付け部も割れてたので交換しようかと思いましたが
ハンダゴテ溶接で補修、全然問題ないです（機能的にはね）
ライトバッフルは手曲げで修復、力技じゃ！仕上げはハンマーでトンテンカンです。
フェンダーはメチャメチャなので無理、うち板金屋じゃないので見た目に関わる部分は
なるべく手出ししません、こちらはヤフオクで中古ゲット、うまい具合に同色があった。
用意するものは、ロアアーム、ショック、ナックル、タイヤ、ホイール、くらいかな？
ドナーを探して車両置き場へ・・・
ストーリアがありました、かつてＪＣ改８２２ｃｃやＫ３－ＶＥＴ搭載で活躍しましたが
いまはドンガラです、そしてショックの取り外しをしていると・・・・
ん、なんか黄色いブレーキパッドが付いてる、何だっけ？？とりあえず移植するか・・
しかもブレーキは１３インチのベンチレーテッドじゃん、こいつも移植してグレードアップじゃ！
（でも、１２インチのスタッドレス履けなくなるな・・）
ロアアームは軽用じゃないと合わないのでガレージに戻るとなぜかその辺に転がってた、
Ｌ９００ムーブのやつか？ゴミと一緒に捨てなくてよかった・・・
つづく！
5/1 ガレージ
Ｌ７０１Ｖミラバン代車仕様ですが、実は先日交通事故に遭い入院中でした。
医師の診断結果、「直すと○○万円コースだね、全損だよ、ご愁傷様」と・・・
このまま他界してしまうのか？
ガレージと共に歩んできた友をこのまま死なせるわけにはいかない！
おまえを助けてやるぜ、スーパードクター・Ｇがぁぁ・・・！
というわけで板金屋さんから自走で引き上げてきました、
右フロント衝突でタイヤバースト、フェンダーめちゃめちゃ、足回り複雑骨折、
ガッタンゴットン、速度は５㌔以下、ハンドル切るとその辺に干渉しまくって
ギギギーガガガガガーと近所迷惑音鳴りまくり、
そしてドクターＧ－ＭＯＵＮＴ手術室へ・・・
つづく！
4/26 クラブ活動
ダートラ反省会
右ロアアームがもげてリタイヤしました。
そして夜は（恒例の？）反省会、大御所Ｔ花さんのダメ出しが入ります。
「さ～て、今日の成績は？」あ～イタタタタ・・・・
次の仙台ラウンドは美酒をいただけるようにがんばらねば。
4/25 ガレージ
来訪者
今日は仙台からたまX４さんとぶいぺっかーさんがブーンX４（２台）で来訪されました。
画像はぶいぺっかーさんのブーンです、こちらはＨＫＳマフラー装着だそうです。
今回、たまX４さんの排気系見直しで来訪されたのですがブーンX４ってマフラー替えただけで
体感できるくらいフィーリングアップしますね、エンジン自体は下準備できてますから、
あとはアレしてコレして・・・
本格的なパワーアップを目指すと途方も無く出費しそうですが
ライトチューンでも結構楽しめるんじゃないかな？
4/21 モータースポーツ
２６日のＢ地区戦にエントリーしました、またもやストーリアです、
が、が、が・・・
またまた台数が微妙～、しかも自分も仕事で行けないかも・・・
すべてはお天気次第、週末まで晴れればとっとと仕事片付けちゃうんだけど・・
まぁ、イベント当日が雨なら１００パーセント行けますが・・
4/17 ガレージ
ベース車、入荷
オプティビークス４ＷＤターボ5M/T、3気筒ターボです。
さてさて、どのように料理いたしましょうか？あまりバリバリの競技仕様には
しないつもり、上品かつ速いストリート仕様がいいかも。
４ＷＤなので雪道くらいは走りたいですが・・・
ま～だまだ、先の話だけどね。
4/1２ クラブ活動
お花見（ＳＩＦ）
という名の飲み会、本日のダートラの反省会も兼ねてました。
ゲストには東北ダートラ界の大御所、Ｔ花さんを招いて盛大に？スタートです。
私は少し遅れて参加したのですが、今日は表彰台もゲットしたことだし
気分を良くして現場に到着したのですが、いきなりダメ出し・・・
「２位おめでと、でもあのタイム差はねー」・・・（厳しいっす）
ライン取りが全然ダメだったらしい、ＳＳパークは広場みたいなコースで
結構自由にライン取りできるので逆に難しいのです、最速ラインは
やはり１本なのですね、頑張らねば・・・
4/10 ガレージ
来訪者
某Ｋ社ショックアブソーバの開発に携わっているＦさんが岐阜から来訪されました。
ちょっと大きめのブツを引き取りに・・・・（宅急便じゃムリだ）
近々リニューアルされてまた戦場へと繰り出されることでしょう。
せっかくなので、ストックしてある出所不明のＫ社製別タンク式ショック（抜け抜け）を
チェックしていただくことに・・・
「これ、うちで出したやつですね、ＯＨ出来ますよ」とのこと。
謎、解明です。
4/6 モータースポーツ
１２日の東北地区選手権にエントリーしました。
車両はストーリアＸ４です、しかし・・・
噂では台数が足りなくてＮ２クラス成立しないかも、と・・・
ちょっとマジ？せっかくＮ２仕様にしたのに（泣
なぜＮ２仕様にしたかというと、
本当は同時開催の宮城・福島県シリーズでもよかったのですが
県戦のメンバーも車替えたり、昨年転倒させたとかで
台数集まらないだろうということだったので地区戦にしたのです。
あぁ、小排気量４ＷＤクラスはどうなっちゃうのでしょう？
4/1 ガレージ
タービン用パーツ
ＫＪ－ＶＥＴ・Ｋ３－ＶＥＴ用、ターボアウトレットのパイピングフランジをワンオフ製作。
Ｋ３系のタービン出口はボルト留めになっている、しかも純正は鉄製なので
アルミで製作しました、これでパイプレイアウト自由自在です。
パイプは丁度よい径が無かったので少し太めのパイプをＶ字に切断してホースバンドで
”ギュ～ッ”と締め付けて溶接、テーパー形状になって良い感じです。
しかし手作りなんでえらい時間かかったな・・・
3/30 ストーリアＸ４
ノーマル化
ダートラのＮ２クラスに出場するため、改造パーツを全て外して
ノーマル状態に戻しました。
せっかくなのでフィーリングを検証しながら段階的にチェック。
まずはタービンのみ、Ｆ５→Ｆ４へ、高回転のパンチは無くなりましたが
結構下から使えて扱いやすい感じ。
その後、マフラー、エアクリ、ビッグサージタンクを純正に・・・
音は超静かになってご近所には優しい仕様になりましたが
なんか上で詰まってる、すごく束縛されてる感じでパワー感が無くなりました。
ブースト計をみると、０．２ｋくらい落ち込んでいます。
さて、いつまで我慢できるか・・・・
3/25 ガレージ
丸和は散々でした・・・
下手こきまくり、１日中雨降りで寒いし・・・
唯一明るいニュースと言えば、ダートラのクラス区分が
数年は変更無しに決定ということだろうか、ＪＡＦさん、ありがとう。
（新たに１５００クラスが追加されるらしい）
ＳＣ２クラスも長く継続させれば台数も増えると思うよ。
しかし現にＣ車製作途中で断念した人や車売っちゃった人もいるのも事実。
でも・・・数年ってなんねん？（何年）２年でも一応数年だよな。
3/21 ガレージ
明日はいよいよ本番だ、
一応準備完了ということでＳマジックの積載車にミラを積んでもらいました、
タイヤは積まないの？と聞かれましたが・・・
「いや、履いてますから」・・・
普通、全日本あたりだと３セットくらい路面に合わせて用意するそうですが
あれこれ悩みたくないし（まだそのレベルではないし）
ていうかそもそも持ってませんから！
とりあえず７４Ｒだけでいきますよ。
つうか、あと３時間後には出発です、早く寝ないと。。
3/19 ガレージ
来訪者
全日本ダートラシードドライバー佐藤秀昭選手、ストーリアで登場！
（近所なのでしょっちゅう来てますが・・）
ダイハツ撤退で今年はどうするか、つい１ヶ月ほど前までは何も決まって
なかったのですが最近ストーリアX４を購入、プライベートで参戦することに。
ようやく競技仕様になったとのことで試走がてらの来訪でした、
まっさらのホワイトボデーがプライベーターっぽくて逆にいいかも。
ブーンより軽いし上回るから良い、ということですが
ぜひブーン勢を蹴散らして欲しいところです。
3/10 Ｌ７１２Ｓ
本番タイヤ
ＤＩＲＥＺＺＡ ７４Ｒ １８５/６５Ｒ１４
組み込み完了、やっと現代のタイヤになりました。
しかし・・・
外径デカッ！１７５サイズとタイヤ単体で比べた時はそれほどでもなかったのですが
ホイールにはめて空気入れたらやたらでかい！
１７５でもあちこち擦ってたのに・・・（ブーンX４のサイズだからねぇ）
リアなんてバンパーより後方にタイヤはみ出してんじゃね？みたいな。。。
車体の加工しなきゃです、ハンマーでたたいてプラズマでボデー切断して曲げて・・・
なんとか収めてやるぜ！
んー、舗装タイヤなら２１５/３５－１８いけるな・・・
3/5 Ｌ７１２Ｓ
練習会
ダンロップさんの練習会に参加させていただきました。
セッティングの具合とか、ドグミッションの具合とか色々確かめたかったので
大変助かりました、まずセッティングのほうですが、
ｅマネージがちょっとご機嫌斜めかな？レブの解除がいまいちうまくいかない・・
スロットル全開だと解除されない（確立が高い）。
ミッションは大丈夫みたいだ、ただシフトダウン時は
「本当にギア入ってんの？」的な感覚、スムーズすぎて不安になります。
人間のほうは、だいぶ車とコースには慣れてきた感じです、
ただ、５速全開からのブレーキ＆シフトダウンが微妙、５→４の操作って難しい～！
だいぶ慣れてきた頃、やっぱりやらかしました。
コーナーでインを狙いすぎ、左リアを土手にひっかけてタイヤバースト！
ホイール曲がりました、しかも気づかずに最後まで走ってしまった・・
どおりで後半はハンドル切っても曲がらないわけだ。
とりあえずエンジン、ミッションは壊れない感じなので
本番は走れそうです。
3/3 ガレージ
新車
本日届きました、次期戦闘マシン・・・ではありません。
親父のマイカーです、ミラＸリミテッド４ＷＤ・Ａ/Ｔパールホワイト。
新型車の研究にはもってこいかも！
シャシーとかじっくり見たこと無かったし。
それにしても親父、朝から出かけて丸一日戻ってこなかったな・・・
久しぶりの新車でご機嫌なんだろな。
そのうちターボでも付けたろか？１ＫＲもいいかも？
2/28 モータースポーツ
受理書キター！
全日本ダートラ第１戦にエントリー出してたのですが
無事に受理されました（ホッ）
なんせ、ここ数年なんの実績も無いしまったくの無名なのでちょっと心配してました、
ＳＣ２クラスは台数が少ないので大丈夫なんでしょう。
とりあえず第１の難関はクリアしました。
あとは改造車の名に恥じない走りをしなければならないのですが・・・
昨年末のシェイクダウンである程度車の特性を把握して
考えられる不具合は改善したつもりですがまだまだ何が起きるかわかりません、
出来る限りベストを尽くしたいと思います。（とりあえず完走か？）
いくぜ、全日本！
2/26 Ｌ７１２Ｓ
なんとなくトラブル解決。
実はミッションのギアが入らずに悪戦苦闘してました、
そもそもニュートラルなのにタイヤ回らないし！
組み方に問題が？・・・
そこでワークス車両のミッションをバラした経験のあるＳ君に相談、
ちょっとしたアドバイスを受けて手直し、「あ、直った！」
そうか、やっぱ純正とは違うのね、普通とか規定通りという言葉は通用しないです。
逆にタイヤが回らなかったのが怪我の功名だったようで
下手に回ってたら走行中に焼きつく恐れがあり、高いお勉強代を投資するとこでした。
気分を良くしてカチャカチャとギアの入りを確認して、リバースへカチャっと・・
今度はリバースが抜けね！マジ？またミッション降ろしか？？
あれこれ錯誤したあげく、クランク回したら抜けた。
エンジンが始動してれば抜けるのか？
エンジン始動してクラッチ踏まなければ抜ける、これでいいのか？
元々がよくわからない、ひとまずこれでいくしかないな・・・
2/19 Ｌ７１２Ｓ
リアデフ
ＬＳＤのオーバーホールしました、よく考えてみたら
以前に破壊してから一度も開けてなかったです、まぁ距離も２０ｋｍくらいしか
走って無いと思うけど・・・
とりあえず以前の仕様（裏技の１ＷＡＹ）はやめて普通の仕様に戻し、
イニシャルのみ、きつめでセットしてみました。
2/17 雪練
久しぶりに下界まで雪が降ってきました、ということで山へおでかけしました。
ストーリアのナビシートには全日本ダートラシードドライバーのＳ君に同乗してもらい
走りを見てもらうことに・・・ 厳しいチェックが入りそうです。
タイヤはゴマカシのきかないスタッドレス。
２～３本走行後、ダメ出し連発！
コーナーアプローチ、アクセルコントロール、ライン取り、どれ一つとして満足に
こなしていないようです、たとえうまくクリア出来てもそれは行き当たりばったりの
結果オーライ的な走りに過ぎない、曲げるというよりは曲がったという感じ。
アクセルコントロールは特にチェックが入ります、下手にパワーが出てる分
もっと慎重にいかないとダメみたいです、ドリフト全開で切り抜けると楽しいのですが
無駄にタイヤが空転してるだけで前には進んでいない。
コーナリング中は出来るだけインを外さないようにパーシャルで我慢、
出口で車体がまっすぐ向いてから全開を心がけ走行、タイムも向上します。
しかし、意識しすぎると逆に抑えすぎてしまってタイムダウン・・・
トライ＆エラーの繰り返し、延々と続きました。
さて特訓の成果はいかに？？
2/14 ガレージ
ブログ復旧
メインパソコンがぶっ壊れたため更新が出来ませんでした（泣
サブＰＣでネットやメールはかろうじて復旧させてましたがこちらに
ＨＰ作成ソフトが入っておらず、ＨＰ更新不可。
しゃーないのでヤフオクでソフトをゲット、ようやく復旧にこぎつけました・・・
このパソコン、ｅマネージのセッティング専用で中古を購入したのに
今では無くてはならぬ存在になってしまった！
これは非常に良くない事態です、いつ壊れるかわからん。
1/29 Ｌ７１２Ｓ
タカタ製・Ｍ１１２Ｓ用・ドッグミッション分解
ＫＪエンジンに使用するため、ベルハウジングをＪＣ用からＫ３用に変換、
ケースが加工されている可能性があるため、各部チェックしながら分解、
特に大掛かりな加工は無いようだ、アレとアレぐらいか・・・
リバース機構が・・・なるほど、各ギアもでかいからね～
リバースギアにストッパーらしき加工が施されてるけど少し足りないみたい、
○○が削れてるよ～、シフトミスでもしたのかと思った（汗
これがドッグクラッチ？実はよく理解してなかったりして・・・
機構的にはシンクロより簡単そうに思えます。
でも・・・
Ｇ－ＭＯＵＮＴ的には違反商品だな、こりゃ。
なぜなら、それは特別なパーツだから。
一般車にフィードバックできないし。
高価だしね～
1/25 スノートライアル
大会中止！
雪不足のため開催できなくなったようです、残念。
ここ（福島）でも暖かい日が続いており、降るのも雪ではなく雨・・・
でもまさか青森で雪が無いなんて！悲しいです。
畑仕事がはかどってしょうがないぜ。
ガレージ作業は相変わらずですが・・・
1/18 ガレージ
古物商
警察署から電話が・・・ 何事だ？？
と思ったら、「古物商のプレートが出来たよ」って半年経ってるし。
１ヶ月くらいで出来るって聞いてたような・・・
これで中古車に堂々と値段付けて販売することが出来ます。
でも売る物が無いんですが、何か？
1/13 ダイハツモータースポーツ活動の終了
正式に発表があったようなので・・・
ダイハツ工業及びＤＣＣＳ関係者の皆様には大変感謝いたしております。
全日本ダートラで、その勇姿が見られないのは残念です。
いつか、ワークスカーを脅かす存在になってやろうなんて夢も（まぁムリですが）
ダイチャレでは様々な車両実験をさせていただきました。
各地のＢＢＳでは存続を熱望する声も聞かれており、私も署名しましたが
現況を考えると存続してくださいとは言いにくいのが現状で、
あくまでも存続希望という消極的賛成派というのが私のスタンスです。
各掲示板も若干荒れてきているように思えますが掲示板の性質上しかたないでしょう、
個々の異なった考えの意見がオープンにされてるわけですから・・・
さらに第三者がつっこみ入れた日には収拾がつかなくなりますね。
何はともあれ・・・
私的には大きく変わることは何も無く、今までどおりダイハツ車ファンの一人として
おもしろい車を製作し、モータースポーツにも参加していきます。
ダイハツモータースポーツ、ありがとう！
また、いつの日か・・・
2009・1/2 雪練
走り初め！
駐車場にてゴロをまく人達、タイヤ交換中。
踏まれたら痛そうだ・・・
今日は裏○梯方面に行ってきました、さすがにこちらは雪深いです、
ストーリアはスタッドレス装着でしたが、本気スパイクに履き替える車両も・・・
関東方面からもダートラ関係の方々が来られて、かなり濃い面子が揃います。
となれば、やはりタイムアタックは必然でしょう！
路面はスタッドレスとスパイクの混走なので最後までツルツルになることはありませんでしたが
なんせわだちが凄くてストレートでまっすぐ走るのが大変でした。
参加メンバーは・・
Ｎ２シード072くん、ランサー+本気スパイク
Ｎ３シード063くん、ランサーナビ、計時
ＳＡ１シード053さん、ブーンＸ４+スタッドレス
今季ＳＡ１シード055くん、ブーンナビ、計時
Ｎ産のテストドライバーＡくん、インプレッサ（レンタル？）+本気スパイク
ＫＩＴのＯさん、インプレッサ+本気スパイク
Ｇ－ＭＯＵＮＴ、ストーリアＸ４+ラリースタッドレス
