今回は競技車では無く、ストリート仕様。
ストリートで様々な実験を行う予定のベース車両です。
Ｖｅｒ.１（車検仕様）
とりあえずＥＦ→ＪＢで公認取るためのベーシック仕様、
エンジンオーバーホール
燃焼室加工
圧縮比変更
マフラーノーマル
エアクリーナノーマル
インタークーラーノーマル
Ｌ９０２用スピードメーター
ＪＣ用燃料ポンプ
ビッグサージタンク（G-MOUNTオリジナル）
ビッグスロットル
ＶＱ４２タービン（Ｌ９６２純正A/R6シングルフロー）
フロントＬＳＤ（Ｍ１１２Ｓ用）
リアＬＳＤ（Ｍ１１２Ｓ用）
Ｌ８８０Ｋコペン用クラッチ
エンジンマウント強化スペーサー（G-MOUNT試作品）
足回り（何用だか不明の純正）
給排気系ももちろん公道仕様で製作予定ですが
公認取るのにうるさいマフラー付けて検査官の印象悪くして
ヘタなところでいちゃもん付けられてもなんなのでとりあえずノーマルで。
インプレッション
家の周りを３週くらい周回、ノーマルタービンなので
下でビューっと回って、こんなもんかな、で終了。
単なる試運転でした。
Ｖｅｒ．２へ続く。
Ｖｅｒ．２（Ｆ３改タービン仕様）
疑惑のマンセーＦ３改タービンがおいでになられたのでテストです。
制御はＪＣのＥＣＵ、インジェクターもＪＣ用に変更。
マフラーはＡ社製５０φ（ストーリア用）にリアピースワンオフ製作（左）
触媒の出口径を拡大するためフランジワンオフ製作（右）
Ｖｅｒ.1からの変更
Ｆ３改タービン（ＶＱ３０ベース）
ＥＣＵ（ＪＣ用）
インジェクター（１８５ｃｃ）
50φマフラー（アレックス改）
触媒出口拡大
エアクリーナ・サクション（G-MOUNT）
強化ビスカス
インプレッション
タービンの容量アップでかなりパワフルになりました、
特にマフラーとサクションの効果は抜群で、
いきなりエンジンが軽く回り始めました。
雪道でもオプティの重さを感じさせない加速を実現、
大パワーでは無いですがフラットな特性なので
扱いやすくジムカーナでもいけそうな雰囲気です。
前後ＬＳＤ＆強化ビスカスでドリフトも自由自在でいい感じ。
Ｖｅｒ．３ ビッグＦ３タービン仕様
さらなるパワーアップを求めてＦ３の大きいやつ（限りなくＦ４に近い）に交換、
コンプレッサーハウジングは異様にデカイ、インペラは５枚羽でＦ３改にも同じものが流用されてるようだ、
最新型の高周速対応型インペラと謳われていましたが、コレ結構古い車種のタービンですね（笑
ちなみにディーゼル用です。
他車流用なのでポン付け不可、Ｄ車エキマニとのフィッティングから始まり、
アウトレットから触媒、マフラーへの接続、オイルライン、
インタークーラーパイピングへのアクセスまですべてワンオフ。
Ｖｅｒ．２からの変更
ビッグＦ３タービン（某社ディーゼル用）
専用触媒（オリジナル）
大容量インタークーラー（ＪＣ用改）
サクション（８０φワンオフ）
インプレッション
とりあえず純正アクチュエター制御でブースト1.1kの暫定仕様。
立ち上がりはマイルドですがフルブーストかかれば一気に回ります。
Ｆ４と比べて若干下から使えるので良い感じかも？
ブーストアップでどう変わるか楽しみです。
