スバル レガシィ・ツーリングワゴン 2000TS（E-BG5）の良い点1）居住空間（車室内）が広い 特に奥行き
5人乗りです、幅は、カリーナＳＴとあまり変わりませんでしたが、後部座席のレッグスペースは広く足を延ばせて快適です。天井も高く一部が持ちあがっており、運転席も、後部座席も天井に余裕が有ります。
2）最低地上高が高く車の底をすらない。
我が家の車庫が坂道に沿っているためもありますが、最低地上高が低いと車庫入れの際に車の底が車庫のコンクリートにぶつかりすれてしまいますが、レガシィ・ツーリングワゴン 2000ＴＳ（Ｅ-ＢＧ5）はこすりません。レガシィのタイヤの大きさが 195/65 R14を使用しており カリーナ 175 70 R13より2回りほど大きいためか雪道を意識して設計されたのが、車庫入れの時にこすれません。最低地上高が165 mmとカリーナＳＴより 5mm高くなっています。この5mmが結構効きます。
3）高速走行時の加速がやや良い。箱根の山越えも余裕の馬力と言いたいのですが
2000ccにしては、通常街中で使用する3000回転時のトルクがやや小さく、加速をするには4500回転くらいまで上げないと加速感が得られません。 最大トルクは18.5 Kg.m/4800rpm 最大馬力は150 ps/6400rpmとカリーナ 1600ＳＴ（最大トルク 14.5 Kg.m/4800rpm 最大馬力110 ps/6000rpm）とトルク、馬力共にカタログスペック上はアップしていますが、エコノミックモードで加速性、低速回転時の粘りなどやや不満が残ります。これは、Power modeにすると、加速性も改善されますが、燃費がガクンと悪くなります。カリーナ1600SＴ（E-AT151）は、カタログスペックと実際の加速性が異なり、3000回転から４５００回転にかけてのトルクが大きく、加速性が良好でした。レガシィも加速が悪くはないのですが、レスポンスが遅く物足りなさを感じます。購入当初は、まるで加速が悪くて、最近やっとエンジンがなれてレスポンスが良化してきた感じです。エンジンの回転数は、ＥＦＪ（電子制御の燃料制御キャブレターです）が搭載されているので、アクセルを踏み込む量と比較的連動して回転があがります。アクセルの踏み込んで最大トルクでぐいぐいと加速するには、Power modeにして、かなり踏み込まないと最大トルクにまであがりません。しかし高速走行中の追い越しなどでは、小気味良く加速して、４ＷＤの操舵性でお尻が振られることもなく４ＷＤ ツーリング・ワゴンの特徴が出てきます。
ターボチャージャーが付いたレガシィ 2000ＧＴタイプでは、もっと加速が良いと思いますが、ターボが有ると燃費が悪くなります。ＴＳタイプを選んだのは、経済性も考慮して加速性を少し犠牲にしました。
馬力ですが、箱根の山道でエアコン入れて登りと加速が出来無かったカリーナに比べPower modeにすれば、ぐんぐん上って行くのはさすが2000cc 150馬力と感じましたが、大人５人乗せて荷物をめいっぱい乗せた状態では、もう少し低速回転時にトルクと馬力が欲しいですね。キックダウン（アクセルを強く踏み込んでギアをシフトダウンするオートマチック車独特の運転技術です）を繰り返して回転計を5000回転くらいまで分回して上りました。今回使用したガソリンはレギュラーガソリンですのでハイオクを使えばもう少し粘りがでるかもしれません。低回転時に高トルクを得られるエンジンは、日本の車のエンジンには、現在あまりないみたいで、一般走行時のパワー不足を感じるのは私だけでしょうか。
テフロン系のオイル添加剤を追加して走りこみ、2006年3月に菅平から嬬恋村まで走らせた時には、馬力不足を感じられなくなりました。2500回転から3500回転で80ｋｍ/ｈから120ｋｍ/ｈに対応しています。箱根よりきついカーブの連続する山道を70ｋｍ/ｈで走っても良好な加速を得られました。加速性能も私好みの加速性能に変わって来ました。
4）サスペンションが堅め
雲の上を走るようなソフトなサスペンションでなく、堅くて路面の状況やタイヤのぶれなどがハンドルを通して良く判るタイプの車です。私の好みのタイプです。
5）エンジンキーを抜くとヘッドライト、スモールライトが消える。
バッテリー消耗を防ぐために、こだわりのこの工夫は、うれしいですね。
6）エンジンキーを入れたまま、ドアを開けると警告音がなる。
エンジンキーを入れたまま、ドアを閉めて、あけられなくなりＪＡＦをよんだ経験はありませんか？警告音がなり注意をする点はスバルの設計者のこだわりでしょうね。ユーザーフレンドリーな取り扱い性、警告音などスバルの設計者は、こだわりがあります。
7）パワーウィンド、オートロック搭載
運転席のドアロックを入れるとリアのハッチバックドアも含めてすべてのドアにロックがかかりますが、走りだすと、ドアロックが自動でかかりません。安全性を守る意味ですべての車に発進と同時にドアロックがかかる機能を搭載してほしいですね。
8) 雪道対策が十分できている。
４ＷＤのレガシィ・ツーリングワゴン 2000ＴＳ（Ｅ-ＢＧ5）を選んだ最大の理由は、雪道に強いことです。まだ実際に確認していませんので正確に把握できていませんが、フルタイム ４ＷＤ ＡＢＳ シフトアップ防止のロック機能、リアウンドのワイパーなど雪道で必要な機能がそろっています。 タイヤをスタッドレスタイプにすれば完璧です。しかし、雪道対策が十分であっても、雪道は通常の道と車の動きが異なりますので、車の性能に頼らずに安全運転をするほうが無難です。雪が解けて早朝に氷着いた状態のアイスバーンに対しては４ＷＤであっても、チェーン以外対策はありません。
9) ハンドル操作に車体が追従する。
FF方式のカリーナ1600ＳＴからフルタイム４ＷＤのレガシィに乗り換えて一番最初に感じたのが、操舵性の違いです。ＦＦ方式の場合、操舵しているフロントタイヤが車を駆動している関係で後ろタイヤは、カーブの際流れやすく、お尻を良く振りました。またエンジンが前にありその慣性で前もカーブで膨らみやすい傾向をもっています。カーブで良くダンスを踊るＦＦ方式に比べフルタイム４ＷＤは、ハンドル操作に着実にきびきびと対応する為、運転手にはとては、車との一体感が生まれて小気味よいのですが、後部座席の搭乗者は、車のなかで揺すぶられる感触がＦＦ方式よりも強くなります。酔いやすい人には、ＦＦ方式の方が良いかもしれません。
スバル レガシィ・ツーリングワゴン 2000ＴＳ（Ｅ-ＢＧ5）の悪い点１）小回りが効かないので書庫入れが難しい。
ホイルベースがカリーナＳＴ(E-AT151)より100mmほど長く（2630 mm） 全長も250mm長い（4670 mm）ため回転半径がやや大きく車庫入れ時に苦労します。
居住空間が広くて、荷物室も広くて全長が短い車は、望んでも無理がありますかね
2）整備しにくいエンジン周り
搭載されている EJ-20 エンジンは、水平対向4気筒エンジンで、プラグが横にあり構造が複雑で整備が難しいです。また水平対向エンジンであるために、オイルが切れ易く、エンジンオイルの漏れも起こりやすい故障です。エンジン音は、始動時水平対向形４気筒エンジン特有の排気音ですが、一度エンジンがかかれば一般の垂直４気筒のエンジンと大差有りません。
3）燃費がやや悪い
2000ｃｃのエンジンですのでリンバーン対応のカリーナ１６００ＳＴ（AT-151は、トヨタ車で国内初のリンバーンエンジン搭載車でした。）に比べると燃費が悪いです。
街乗りで6 km/ｌ 箱根などの山岳コースでは8.3km/l 山岳コース含む高速道路の走行では 9.7km/ｌ です。(菅平 往復で確認しました。行き9.6ｋｍ/ｌ 帰り10.0ｋｍ/ｌ）
過去にカリーナ 1600ＳＴで菅平まで行った時には、行き 11km/l 帰り 20Km/Lでした。10Km/Lは2000CCエンジンとしてはまあまあですかね
アクセルを離すとすぐに回転数が落ちてエンジンブレーキがかかり、慣性運転ができません。常にアクセルをキープして回転数を落とさないようにする必要があります。カリーナは、アクセルを離しても慣性で速度をキープでき高速道路の運転で高い燃費を記録できました。この差はリンバーンエンジンを搭載したカリーナ1600 ST E-151のＦＦ方式とフルタイム４ＷＤ駆動方式の差かもしれません。カリーナ１６００ＳＴの燃費は、街乗りで8.5 km/l 山岳コースで11km/l 平坦な高速道路では20km/lでした。
