■日本鉄道（東北本線）■
　宇都宮−矢板間旧線

　　第三章　　新線（現在線）を観察する（その２）

	（１）現在の鬼怒川橋梁 現橋梁は橋長約４７０ｍで ■上り線 下路平行弦ポニーワーレン（垂直材つき）トラス１０連＋上路プレートガーダ−１１連 ■下り線 コンクリート橋 である。なお、上り線橋梁（写真）はＴ５〜７頃に架けられた２代目、下り線橋梁はＳ３５頃架けられた３代目である。したがって、Ｍ３０路線変更時の橋梁は現存していない。
全橋脚が、煉瓦積みであるが、トラス部は特に堂々たる風格である。水切りの形は尖頭型。一部を除き桁台座部はコンクリートで補強されている。 ガーダ桁は、Ｓ３０年代末期のものであり、リベット打ちのプレートガーダとしては、最終期のものである。また、トラス桁の製造時期については、今後銘板類などの確認を行いたい。
	ほぼ原型をとどめる桁台座部。３基の現存を確認している。
（３）新線初代鬼怒川橋梁 その姿を、古絵葉書で偲ぶことができる。右の写真をクリックすると、絵葉書集を見ることができるので、ご覧頂きたい。
	２００２年夏ごろから下り線橋脚の上流側に写真のような初代橋梁の物と思われる遺構が現れた。位置は、上り線第一トラスの岡本方橋脚とほぼ同位置。以前からこの付近に煉瓦片が見られたがこのような大規模な遺構が現れたのは驚きだ。手前は石積み（２種）、奥に煉瓦構造物が見える。 （２００２．１０．１９撮影）
角度を変えて煉瓦構造物をみる。橋脚にしては規模が大きすぎるし、川と直交する方向に長い。 （２００２．１０．１９撮影）
	上の構造物の先端（川に面した部分）を見ると橋脚のような構造物と接している。隅石を擁するその断面は舟形だ。すぐ向こうに現在線（下り線）の橋脚が見える。 （２００２．１０．１９撮影）
近くには舟形をした煉瓦の塊が川面から顔を覗かせていた。 （２００２．１０．１９撮影）
	石積み遺構（写真右側）は、煉瓦構造物を水流から守るように設置されその外側には人工と思われる自然石の堆積、その上に丸材が格子状に並べられている。 （２００２．１０．１９撮影）
丸材は、地中深くに埋設されたボルト（というより鉄筋を深く埋設し、先端にネジをきったようなもの）でしっかりと固定されていた。 （２００２．１０．１９撮影）
	あたりには巨大な煉瓦隗や隅石と思われる石材が散乱している。煉瓦片はかなり下流方向でも見ることができる。 （２００２．１０．１９撮影）

これらのことから、以下のように推定した。 �@これらの遺構は、初代鬼怒川橋梁の岡本方橋台である。当初は、初代橋梁も現上り線橋梁と同じ構成であると思っていたが、 ・日本鉄道覚書によると橋長はわずか８００フィート（約２４０ｍ）と短い。 ・前出の古絵葉書によるとトラス桁の位置まで築堤が長く伸びていた。 ことからこの遺構が橋台跡である可能性は高い。 �A石積み遺構は橋台擁壁の基礎部であり、その外側に自然石を堆積し、丸材を格子状に組みで石の流出を防止した。 以下に、概略図を示す。

	（４）初代橋梁と思われる遺構のその後 現橋梁の護岸工事（橋脚の周辺を浚渫しテトラポッドを設置する）が２００２年末頃から始り、悪い予感がしていたが２００３．１．下旬現地を確認したところ遺構は完全に破壊されていた。
丸材も全て撤去され、ご覧のような状況になった。きちんと分別されているところが今日的だ。輸送の安全を守るためにはいたしかたない。しかし、今日でもこの遺構と同じ機能をもつ設備が必要であることは、いまだ川との戦いが終わっていないことを私に強く印象付けた。
	それにしてもすさまじい煉瓦の量だ。ちなみに煉瓦の寸法は、およそ２２０ｍｍ×１１０ｍｍ×６０ｍｍ、重さは、２〜３ｋｇであった。

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更新　　　　２００３．３.　　１　　初代橋梁に関する調査不足を補完し、誤解を生じる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　表現や誤記を修正。
作成　　　　２００２．１．２４

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