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2006/6/3 レクサストピックス
(1) レクサスLS MOTOR SHOW DVD プレゼントキャンペーン実施中レクサスLS MOTOR SHOW DVD プレゼントキャンペーン実施期間
2006年6月2日（金）〜6月30日（金）
レクサスホームページ lexus.jpよりお申し込みください。(2) 全国のレクサス販売店で試乗会 「LEXUS Best Selection Fair」開催
誰が乗っても運転しやすく、望めば気持ちよい走りを心ゆくまで愉しめる。ISをはじめとする個性豊かなレクサスのラインナップを確かめるチャンスです。
LEXUS Best Selection Fair 開催期間
2006年6月3日（土）〜6月11日（日）
326さんへ以下の、質問ですね、結論から言いますと、何の問題もありません。アリストは、スピード信号が、２本入っています。１本は、単純にTVを妨害するためのもの、もう一本は、ナビ本体にパスル信号を送るものです。参考までに・・・・・。
「TV視聴可能方法で、EMV裏側コネクターのパーキングブレーキ信号は、GNDに接続するのは、分かったのですが、スピード信号はやはり切断しないとダメなのでしょうか？切断した場合、ナビの精度に影響は、あるのでしょうか？車は13年式S-VEです。」
和泉ナンバーさんお久しぶりです。昨日６月２日の金曜日の７時４０分頃に中央○通りを深○橋付近を西進されていませんでしたか？後ろ姿を拝見していて運転してました。朝の通勤時間なので通行量も多いため、横に並べれたら良いなと思いながら運転していましたが、願いはかないませんでした。また、お見かけしたらよろしくお願いしますね。
カールスバット様レスありがとう御座いました。スピード信号２本あるとは知らなかったです。早速やってみようとおもいます。もう１つ質問ですが、ナビの操作をしようと思ったら、ナビに入るスピード信号を、切断でよろしいのでしょうか？（運転席右足元のスピード信号切断でもできるでしょうか？）よろしくおねがいします。
●ともっち さん＞２０インチをはいています車高はSＳキットで25ミリだうんしていますがフロントがフェ ンダーにあたってしまいます どうにか対処ほうはありませんか？
アルファＳＳ＠千葉のＳ乗りＳ会員です。ＳＳキットを入れると落とし具合と乗り心地が両 立できるといいパーツですよね。ＳＳキットはフロントはロー ルセンターアダプターと同 じ機能で、車高ダウンでアーム角度がバンザイみたいな状態になるのでそれを本来の純正位 置（メーカー設計がベストという前提）に近づけるものですね。フロント、リアともロア アームとナックルの間にスペーサーとしてのＳＳキットを挿入していますが、アッパーアー ムは上を向いたままですので車高によっては当たってしまうのですよね。この対処はやはり 求められているみたいで２０ミリクリアーになるＳＳアッパーアームがあったと思います よ。
ＳＳキットは本来のサスペンションの設定状態・ジオメトリーに近つけたり、車高をさらに 下げることもできたり、車高調（特にネジ式）でスプリングが遊んだり乗り心地の改善のた めといろいろな用途に対応したいいパーツですよね。走った感じもダウンしてのサスだけで 走っている感触ではなくて本来のアームが役割を果たしている感触がいいと思います。
７０１ＫＡＺさん＞アドレスがわからなくなってしまったのでフリマにある私のアドレスにメールいただけませんか？土日のどちらかで他の方のアリストにドアミラウインカーをつける作業しますからそのときにでも。。。ふつうのアリストさんはどこのショップとお付き合いしてるのですか？
こんにちはhotmailからはエラーが出たので携帯からメールを送りまし た。私のいつも行くショップは決まってはいないのですがＥ−manege つけた所でインタークーラー付ける予定です。
★サポーターのKAZZ-SPORTSから新製品情報！オリジナリティあふれるアリスト・レクサス用の商品をリリースされているサポーターのKAZZ-SPORTSからレクサスGS用の新商品情報が届きましたのでご案内致します。
＊＊＊＊＊KAZZ-SPORTSよりクラブメンバーにメッセージ＊＊＊＊＊
クラブレクサス会員の皆様、いつもたいへんお世話になっております。このたびKAZZ-SPORTSではレクサスGS用の新製品を発売することとなりましたのでご案内い致します。感性豊かなユーザー様には、きっとお気に召していただける商品ではないかと考えております。
製 品：ライトリム リア 4Pcs キット
対応車種：レクサスGS系
材 質：ABS樹脂製クロームメッキ
価 格：\15,750（税込）
３２６様へアリストの鍵に関することですよね。リモコンキーは、ディーラーにお願いするしかないようで、１８０００円でした。（ケースだけ購入はダメ）リモコンキーの中身だけの場合は、１００００円でした。スペアーキーは、鍵の専門店で作れます、私の場合、何軒か回りましたが５２００円〜５５００円でした。大事な事ですが、リモコンキーをディーラーで注文するとき必要なのが、アリストは数字の５（だったと思います）から始まる４桁の番号です、アリスト購入時にカギ３本と一緒に付いている小さな金属板に刻まれている番号です。購入時セールスに絶対に無くさないで下さいと念押しされました。
３２６さん スペアキーに関して１３年式だとイモビ付きではありませんか？ だとするとディーラーでないとスペアキーは作れないと思うのですが…
初めての投稿になります。１４７後期Ｑに乗っております。宜しくお願いします。早速ですがリアガーニッシュをＧＳ３００仕様にしようと思っておりますが市販の物を装着するに当り注意点等ございましたらご教授くださいませ。初挑戦です！警告灯の点灯など少し心配です。バックフォグの無いものを購入したいと思ってます。
●ぷっぷりん さまへ>フレンドショップのPCSアライズさんでコーティングをお願いしようと考えておりますが、どなたか同店でコーティングされた方いらっしゃいますか？
こん＊＊は。浦和のサポートショップPCSアライズさんは前にやったことのあるところよりも施工環境も室内で良かったです。他のカラーはわかりませんが私のブラックのボディや紺アリさんなんかなら鏡面仕上げの映り込みは目を見張るものができました。パールホワイトなどもまさに真珠のような美しさになるのかもしれません。店内にもアルファとか他の外車なんかの施工写真もあったんですが艶が凄かったです。
あとメーカー毎カラー毎に塗装のやわらかい硬いというような特徴も話してくれましたし持ち込んですぐに目の前でボディ全体のいろんな場所の塗装厚みをチェックしてくれましたので信頼感が持てました。なんでも反射波か何かで塗装厚がわかるような手のひらに納まる機器でチェックしながらそうした説明をしてくれました。一度ポリマーコーティングしてもらうと次からのメンテナンスメニューが用意されているのをご存じかどうかわかりませんがフレンドメニューにあるように諭吉さん０．５人位で以後面倒をみてもらえるのでグッドコンディションを保ちたいと思いますがお店の石○さんが信頼のできる方でそういうところも気に入りました。少しでも参考になればと思います。
レカロ様純正マルチを残したまま、ナビ本体だけ入れ替える事も出来ます。 エアコンの操作等タッチパネルがそのまま使えますよ。私もそうしてい ます。カスタマイズレポートにも紹介しています。
こんにちわ本日長島ＰＡに行ってきました所、ブーストが０．８まで上 がるとエンジンの回転だけ上がった状態で０．０に一気に落ちてしまい ます。この時加速もなくなります。そしてそのままアクセルを踏んでい るとコーッって音がしています。２つ目のタービンが壊れてしまったん でしょうか？情報あるかたお願いします。
6月3日遂にGS450hが納車に、なりました。ボデーコーティングを、ディ ーラーですすめられたクォーツボディーコーティングを施工したので、 艶々です。エアセンサーを予め組んでおいた、19インチのBBSを持ち込 んで取り付けてもらいました。工賃はサービスしてくれました。やはり ランフラットタイヤよりもゴツゴツ感はなく乗り心地が良くなりまし た。でも懸念したとおり、タイヤとボディーの隙間と車高が気になりま した。6月４日に、トムススピリットさんに車を持ち込んでTVナビジャ ンパーを取り付けられるか解らないといわれたにですが、行って来ま す。その時に、足回りはどうしたらいいのか聞いて又後ほどレポートします。
326さんへ下記の質問ですね。
結論から申し上げますと、やめたほうが良いと思います。 ナビ本体に信号がいかなくなると、GPSのみに頼ることになり、位置が 狂います。特に都心やトンネル、建物内で・・・・どうしても、操作が したいのでしたら、スピード信号の配線にスイッチを割り込ましてはど うでしょうか?
「もう１つ質問ですが、ナビの操作をしようと思ったら、ナビに入るス ピード信号を、切断でよろしいのでしょうか？（運転席右足元のスピー ド信号切断でもできるでしょうか？）」
★サポーターのプロテクタからメッセージ！カーセキュリティやホームセキュリティなどトータルにセキュリティを取り扱うサポーターのプロテクタからメッセージが届きましたのでご案内致します。
＊＊＊＊＊プロテクタよりクラブメンバーにメッセージ＊＊＊＊＊
クラブメンバーの皆様、いつもご愛顧ありがとうございます。カーセキュリティ、ホームセキュリティのプロテクタでは、パンテーラー、クリフォード、バイパー、セプター等さまざまなセキュリティ製品や、経験で培われたインストールノウハウを適正価格で供給することで社会に貢献していきたいと考えております。
このたび全国に広がるプロテクタのセキュリティネットワークが札幌、イースト（千葉）、東京、西東京、湘南、静岡、愛知、京都、ウエスト（兵庫）、九州の１０店舗となりました。今後も防犯（セキュリティ）に関するトータルコーディネーターとして皆様の愛車や住宅をガッチリガード、地域特性に合わせた最高のプランをご提案させていただきます。また、レクサスIS350がデモカーに加わりましたので搭載機器の詳細をご覧下さい。
★プロテクタ レクサスIS350デモカー搭載機器詳細
yone3955様 ひぐち様レスありがとう御座いました。中古で買ったため、番号がわからないんですよ。やはりＤラーで調べてもらわないと、ダメですよね。
カールスバット様
度々すいません。ありがとうございます。精度が悪くなるようなので、スイッチを割り込ませてやってみようと思います。
皆様方ありがとう御座いました。
本日、GS450hにトムススピリットさんにて、TVナビジャンパーを取り付けてきました。なんら問題なく付きました。作業時間も一時間ほどで終了しました。足回りの事を聞いてみたのですが、まだ開発中との事でした。なにかみなさん情報等有りましたら教えてほしいのですが、、、
★サポーターのキラメックから新製品情報！幅広いセキュリティ製品を取り扱い自動車盗難防止対策を提案するサポーターのキラメックから新商品情報が届きましたのでご案内致します。
＊＊＊＊＊キラメックよりクラブメンバーにメッセージ＊＊＊＊＊
クラブレクサスの皆様、いつも大変御世話になっております。このたびキラメックでは以下の新製品のお取り扱いを開始致しましたので少しでも皆様の大切にされる愛車、レクサスやアリストの自動車盗難防止対策のお役に立てれば幸いです。今後ともどうぞよろしくお願い申し上げます。
1・新保安基準に対応したスマートキーに連動するセキュリティ１４４０Ｓ＋
2・新保安基準に対応した特定小電力アンサーバックセキュリティ１７７０Ｓ
3・簡易セキュリティ タイヤロックＦ型
みなさん、はじめまして、こんにちわ((○┓≡┏○)) 早速ですが、本日、車に乗った際に純正のオーディオの音がいきなり出 なくなりました･ﾟ･(ノД`)･ﾟ･調べてみましたが、原因がわからず、困 っています。どなたか、同じ症状になった方はいませんか？
●００７さんへ＞解答ありがとうございます。リヤはローターのみなのであまりブレーキの体感はできません。
こん＊＊は。ＶＳＣの介入が多いということはそれだけ車の限界近くで走らせているということになると思いますが安定させるためリアブレーキで制御していてパッドがどんどん減るのですよね。
Ｆスーキャリ＋ＴＲＤローターに対してＲ純正キャリパー＋ＴＲＤローターとリアはローターだけ換えられての効きの体感はがやはり出来ないものですか。ローターの摩擦係数が多少違うのかどうかわかりませんが熱入れ時の耐歪み性なんかは強いのではないかと思いますから目に見えにくいですが効果はあるんだと思います。やはりまずは何をおいても摩擦を起こすパッド次第なんでしょうね。
＞ＡＲＳのキャンセルは体感できますよ。高速でコーナーに進入した時にいままでは、グニャグニャへんな動作をしましたが、まったく問題ないです。後はアライメントさえキッチリ取れば完璧になると思います。キャンセラーはお勧めできますよ。
アリストのARSはリアの剛性を低くしている原因にもなっていますし高速での路面の細かな起伏でも変にリアがステアしてリアのフラフラ感の原因になっていますよね。ARSキャンセラーはリアの安定性向上に貢献していますか。というか本来のアリストのシャシーが持つリアの安定性というのはそういうものだったんでしょうね。
高速でコーナーに進入してリアがなんか落ち着かないのは気持ち悪いものでしたがそんなことが全くなくなりましたか？
あとARS装着によってシャシーとしての限界が上がっていると考えるとVSCが介入してくるのが遅くなったようなそんな感じはありませんか？ またよろしくお願いします。
★レクサスが登場するドラマＣＬの皆さんこん＊＊は。久々の投稿のとくさん＠Ｖ乗りＳ会員です。昨日聞いたんですがどうもレクサスＧＳ４５０ｈが出ているドラマがいまやっているそうで何ていうドラマなのか御存知の方がいれば教えてもらえればと思いました。
レクサスエンブレムが４５０だったということでたぶんＧＳ４３０やＧＳ３５０ではなくＧＳ４５０ｈだと思うのですがＣＭもレクサスが多いようでドラマの中でも主人公が乗っている設定らしく走るシーンとか室内でのシーンとかかなりレクサスのシーンが多いようです。曰く普通の車よりエンジン音？が甲高いようなことでカッコイイそうです。どなたかこのレクサス登場ドラマを御存知の方がいれば教えてください！
●ふつうのありすと さんへ＞純正のパイピングをエンジン取り付け部だけカットして中に７０パイの３センチのアルミ管の切った物を入れ一番上からトラストのシリコンジョイントホース８０パイを付けバンド二本で締め込みました。これで１．０ブーストをかけても大丈夫かと思います。
ショップの事情でインタークーラー取り付けがまたのびてしまったそうで･･･でもパイピングを作り直したんですか。内側と外側で７０Φと８０Φで２重構造にしたってことになるのでしょうか？ ２重構造だとしてそれでさらにバンドも２本にしたのなら安心感は高そうでおっしゃるようにブーストもしっかりと掛けることができそうですね！ブースト１キロだと仕様的には３６０とか３８０馬力って感じでしょうかね？？？
e-manageのセッティングも楽しみではないですよね･･･どんな感じの特性を狙っているのですか？
皆様こん○○は。突然ですが、TEC2をご利用されている方で以下のような不具合が出た方いらっしゃるでしょうか？信号待ちや減速時に突然数種類の警告等がついてアイドリングしているのにアクセルが反応しなくなる。一度Pにいれてエンジンを切り、かけ直すと治るのですがまた再発します。ディーラーに持ち込みチェックしてもらった後、トムスに送ると「基盤が熱の為に少し変形したことが原因です。基盤取替えで修理代4万円位です」との返事が・・・仕方なく修理してもらいましたが、何か納得出来ないもので。サスのヘタリや金属疲労は分かるのですが、CPU内の基盤が熱で変形？仕方ないのでしょうか・・・私の仕様はH10年式V300でエンジン・排気関係はTEC2、ブリッツインタークーラー、トムスバレル２・フロントパイプ程度なのですが。
ぐっちさんへトムススピリットさんにて 19インチのＢＢＳをつけたＧＳはぐっちさん夫妻だったのですか？お帰りの際にお見送りをさせて頂きましたが とても静かでお似合いでしたよ。車高を下げれば言うことなしです。わたしもＧＳを所有していますが、アドが開発中とのことで現在車庫の中で冬眠中です。発売を首をなが〜くして待っています。最近、都内をヴィッツで走っていますので特ダネ情報ありましたら教えてください。ぐっちさんの車をみて 決めました！ わたしもＢＢＳにします。スピリットさんでお会いできたら 声をかけさせて頂きますのでよろしく。
★ロブソンレザーがクラブ・サポーターに新規加盟！インテリア等のレザー張り替え加工を手掛けるロブソンレザーがこのたびクラブ・サポーターに新規加盟！
最高級品質の本革を使用しながらリーズナブルな価格を実現したシートやドアパネル、ステアリングの本革への張り替えやカーボンレザーへの張り替え、またパネル類やステアリング、シフトノブ等のリアルカーボン加工などインテリアのトータルコーディネイトを得意としています。また、現在使用する純正シート等のレザーに対するリペアシステムも用意しています。なお、シート張り替えの際には代車の用意も可能となっています。
詳しくは同社サポーターＨＰをご覧下さい。
●LEDバカさん、701KAZさん＞ホットナイフで悩みましたが、なんとか成功しました！ありがとうございます！701KAZさんのメンテコーナーで刺激されて、ＬＥＤテールを試みました！少しづつですが、野望に近づいています。
こんにちは！ホットナイフで端部の溶けて波打つのもうまく抑えられてうまく行ったようでおめでとう御座います!!!701KAZさんのカスタマイズレポートのように反射板を利用するのっていいアイデアですよね。別の方法としてのLEDを沢山使って基板から作ろうと思っているのですか!!!基板から用意して作るのって基板代はあまり大きくかからないのでしょうか？やっぱりLED代金が大半になるんですか？ また続報楽しみです！
★ＩＭさんへ>はじめまして。今までのアクティブサスペンションより反応が早いと思います。GSシリーズ全車に採用して欲しかった・・マルチ標準だから・・
こん＊＊は。レクサスのNAVI・AI-AVSは凄いですね！アクティブサスペンションって世界では初の市販車採用ではないんでしょうかね？？？GS450hのみにしかレクサスもNAVI・AI-AVSを装備しなかったのはハイブリッドの先進性をもっとアピールするのと上級グレードとしての差別化なんでしょうか。ナビとダンパーが連動してダンパーが勝手に路面に合わせて一瞬だけ先行して動くのですから凄いことになりましたね、まさに２１世紀（笑）
あまりナビにも詳しくないのですが情報を累積していく機能があるナビというのはあったんだろうと思いますが通過した道路の全ての路面状況を記憶するとすると記憶容量も膨大なんでしょうね。しかし今までのアクティブサスペンションより反応が早そうですか！
>16アリストでは減衰力調整式車高調、31キャリパー前後、インチアップなどカスタマイズしましたが、レクサスはノーマルで乗りたいと思っています(@~~@)
>>NAVI・AI-AVS付きのGS450hは車高調への変更による車高ダウンがやりにくくなってしまうのでしょうか？ というかそれをやるとダンパーで機能させているであろうアクティブサスが死んでしまうのでしょうね・・・・ダウンスプリングのみなら行けそうでしょうかね？？？
こんにちは。「オキツモ」さんの耐熱塗料なんですが、売ってるところを発見できません。 説明では売ってるところを見つけれなかったとありますが、今ならわかるかも 知れないと思いメッセを送りました。 何処か売ってるところを知らないでしょうか？よろしくお願いします。
まさしさん>ショップの事情でインタークーラー取り付けがまたのびてしまったそうで･･･でもパイピングを作り直したんですか。内側と外側で７０Φと８０Φで２重構造にしたってことになるのでしょうか？ ２重構造だとしてそれでさらにバンドも２本にしたのなら安心感は高そうでおっしゃるようにブーストもしっかりと掛けることができそうですね！ブースト１キロだと仕様的には３６０とか３８０馬力って感じでしょうかね？？？ e-manageのセッティングも楽しみではないですよね･･･どんな感じの特性を狙っているのですか？
こんにちわ。パイピング修理後、次はタービンかアクチュエーターに問題が発生してしまいました。症状は前項に載せてある通りなんですがまだ何が悪いかはっきりしていないのが現状です、修理後のセッティングは中間からの加速力重視（高速ワインディングで速い車）に持ってこうと思ってます。修理が終わりセッティング終了後またレスいたします。とりあえずこれからやることはアクチュエーターにＣＲＣをかけるのとコンピューターのリセットです。これで直れば一番いいんですが・・。
＞＞ものおもう葦さんレスありがとうございます。リアタワーバーのほうが値段的にも手頃ですからね。次はまずリアタワーバー装着予定だそうで楽しみですね。結構リアでの変化って大きいように思われますし意外とフロント周りというかハンドリングへの好影響ってあると思いますのでどんな風に感じたか是非にインプレを聞かせて下さいね！
？フロントのその後なんですが、窓が軽くですがギシギシいうようになってしまい、ネガティブな面が見えてしまいました。ただ、タワーバーの直前に車高調（中古ですが）を装着していて乗り心地がだいぶ硬くなったのでどちらが原因かはわかりません。
窓周りへの振動が伝わっている様子ですか。ちょっと残念ですね。ただ車高調も同時期に装着したそうですから全体的に当たりがマイルドからちょっと尖ったと思うのでそうした相乗的な影響なんでしょうね。窓ガラスの揺れる音ですか？それともドアのピラーが揺れる音ですか？場合によっては対策案があるかもしれません。しかし車高ダウンして重心が下がってさらにですからハンドリング的には大進歩というか別物の走りになったんじゃありませんか？
いつも楽しく拝見しています。私もアリストが大好きで１６系後期のＮＡを楽しく乗っています。しかしちょっとした問題が。雨の日のちょっとした水溜りでも大きくハンドルをとられてしまい（急に水溜りに引き寄せられる感じ）雨天の高速や一般道では怖くて７０ｋ以上だせません。。。インチアップや車高を下げたりしていますがタイヤの溝も十分にあり（ＢＳ：プライズ）原因が全くわかりません。以上についての原因と対策，また経験のある方がおられましたらコメントして頂きたいと思います。お願いします！
●MKJさん、astさんへ＞そうなんです。唯一面倒なのが構造変更の申請ですね。私の場合、もしトムス製を装着するなら車検のときは純正戻しにしちゃいます。後々のことを考えるとこれしかないですね。(笑）
レスありがとうございます。やはりＡＲＳキャンセラーだと車検時に要構造変更で「改」が付いてＪＺＳ１６０改とかＪＺＳ１６１改となるんですよね。ちょっと手間ですが車検時にＡＲＳシステムにとりあえず戻すのでしょうね。保険加入はＡＲＳキャンセラーによって変わることはやはり無いようですが売却時にも改が付くと査定できない可能性もありますしね。
しかしリアのフラ付きがなくビシッと安定したＦＲ本来の走りが実現できますしそもそもガタが出ているＡＲＳシステムを交換するよりも１／３くらいの費用でできますからね。装着インプレを楽しみにしておりますが、いつ頃ガタ解除＆ＡＲＳキャンセラー装着となりそうですか？
●鍋さま＞車高調節を装着する計画をたてているのですが、テインのタイプ・フレックスを装着しようと思ってます。クスコ・ゼロ１／ゼロ２も候補に挙がっているのですが、装着されている方おられましたら乗り心地、価格など、色々ご意見下さい。それから、車高調節を装着するする際、減衰力コントロラーは必要でしょうか？
はじめまして。Ｖ乗りＳ会員の５３０Ｖです。テインのフレックスダンパーですが私も装着していますが全長調整式というところが気に入りました。テインで車高調を検討したんですがテインではＣＳとフレックスダンパーを比較したのですがフレックスダンパーだと全長調整式なので車高調整に影響されずにスプリング長の設定をできるので車高に特に町乗りの時の乗り心地が影響されないのが美点だと思います。全長調整式でない普通の車高調は車高を下げればスプリング長が長くなって初期が動きやすくなって乗り心地やフワフワと柔らかめに、車高アップ気味だと逆でコツコツと動く感じになります。ただ低くてもヒョコヒョコとした動きにはなりやすいと思いますが全長調整式のほうがお薦めかなという気がします。
車高は標準で街乗りでの当たりを柔らかくして乗り心地を良くするためにイニシャル値は少し落としたりしています。あまり落としすぎるとフワフワとした感じを感じてますのでたまに調整したりすることもありますよ。でもあまり全長調整式の部分は最初だけで使ってはいませんが（笑） 一度合わせると減衰力のようにはいじらないかもしれませんが･･･ちょっとダンピング不足な気もしています。
ただフロントからの異音というのは感じる方が多いみたいでやはりフレックスを装着している方で一番機さんというメンバーさんも以前異音に悩まされているということで前にレスしたことがあります。自分が鈍感なだけかもしれませんが異音を感じないのはもしかしてこのイニシャル値を落としているのがいいのかなと今おもってしまいました。試してみる価値がもしかしたらあるかもしれないですね。
どんな乗り心地とか走りの性能のものをお探しなんですか？ リーズナブルにするならこのＣＬのフリマに出ている程度のいいものでアドボックスとかＣＰコジマさんのオーリンズＰＣＶなんかも良さそうだと私は思いますよ。
みなさん、こんばんは。3.0Ｖに乗っているのですが毒キノコ型エアクリーナーからオイルがボタボタ垂れているのですが原因は、なんなんでしょうか？修理方法と金額は分かりますか？アドバイスお願いします。
★フレンドディーラーのネッツ東京ハブポート若林が「カスタマイズフェア月間」開催！フレンドディーラーとして関東圏だけでなく全国から多くのメンバーの皆様が訪れるネッツトヨタ東京ハブポート若林からこの夏もカスタマイズフェア月間開催のインフォメーションが届きましたのでご案内致します。
＊＊＊＊＊ネッツトヨタ東京ハブポート若林よりクラブメンバーにメッセージ＊＊＊＊＊ クラブメンバーの皆様、いつもたいへんお世話になっております。またアーシング、ブレーキパッド、リアスポイラーそしてエステルオイルといった「Club version」ブランド商品のご愛顧まことにありがとうございます。
毎年初冬恒例となっておりますカスタマイズフェアの拡大版「カスタマイズ月間」を今年も開催することと致しました。現在、開催日程やカスタマイズやメンテナンスメニューなど皆様に喜んでいただけるようなお得な内容の検討を進めておりますので決定しだいご案内致します。
皆様のご来店を心よりお待ちしております。同店フレンドディーラーページをご覧下さい。
****BOOWYさんへ******キノコ型エアクリーナーからオイルがもれるというのは、シリンダヘッドのブローバイホースからサクション側にオイルが回ってきているためです。手っ取り早い方法はオイルキャッチタンクをつけると解消すると思います。ただし、これはターボが壊れていないときの話でターボのオイルシールが破損していてサクション側にオイルが漏れていたとするとターボユニットを交換するか修理するしか方法がないと思います。とりえずブローバイのホースをはずしててオイルでベトベトになっていないか見てください。
14系Ｖに乗ってます。タイヤサイズの事で助けて下さい前：225/55R16
後：245/50R16がカタログ数値ですが、現車は225/40/18・235/40/18を履いています。 235/45/18（4本）を履かす事は可能でしょうか？ 45ではメーター誤差が生じるものなのでしょうか？ 宜しくお願いします。
●ＯＴＳＩＲＡさん、皆さん＞道交法には車両の何パーセントが公道にあるかというような明確な記述は無いようです。判例等では車両の半分程度出ていると駐車違反が成立しているように見受けられます。
御教示ありがとうございました。公道と私有地にまたがって駐車した場合は駐車違反とされてしまうのかどうか前から知りたいというかセーフではないかと思っていたのですが結論的にはアウトのようですね。道交法もうまいことファジーにしてあるようで・・・わたし的には都合良くというか例えば一輪でも私有地に入っていれば勝手にレッカー移動などできないものかと思いました。あるいは駐車違反にはできてもレッカー移動はできないのかもしれませんが・・・
*****1109/ラリーバードさんこん＊＊は。ドアのウェザーストリップ交換で快適度がアップしたようで黒アリさんへの愛着が増しましたか。ウェザーストリップひとつで音の進入が減ったりと効果が大きいものだというのに驚きました。
>スーキャリ用のブレーキロータの振動の件ですが、交換後さまざまなシチュエーションでブレーキングを行いましたが、今のところ以前のような振動は皆無です。こんなにブレーキングにストレスを感じずにいられるなら、安い投資でした。
スープラ純正ローターのジャダーは交換後はいい具合で推移しているようで経過良好なようですね。普通にブレーキを踏む時さえ振動が発生したりでは快適性は最悪ですし強く踏まないといけないようなシチュエーションでは激しく車体まで振動が伝わったりしては車がどこに飛んでいくかわからない感覚も感じたりしてしっかりとブレーキを踏むのさえ躊躇してしまいそうでよろしい状態ではないですよね。
最近キャリパー強化で人気のセルシオローターも、スポーツカーのスープラ純正でも熱歪みが出やすいのでセルシオも同様なのかもしれないですよね。やはりトラブルフリーを目指すとフローティングタイプのものになるのでしょうか。今回の交換でセルシオローターというパターンやこの対歪みについてのアドバイスとか情報は無かったですか？
しかしブレーキがドライバーの意思通りにリニアに効いてくれるとただ普通に走らせるだけでも本当に楽しいものですよね。
>盗難には注意しつつ、当面乗り続けていこうと思っています。
最近また盗難被害に遭ったという情報が多いですがやはり減ってはいないのでしょうね。前より難しくなったとはいえ海外に持っていくのはいい商売でしょうし国内でもそうした盗難車のヤミ市場で人気があるのでしょうね。私も駐車場所にはいつも注意していますし、まず狙われないためにもセキュリティシステムはとにかく必須ですね。これからもよろしくお願いします！
masaminさん＞14系Ｖに乗ってます。タイヤサイズの事で助けて下さい
＞前：225/55R16
＞後：245/50R16
＞がカタログ数値ですが、現車は225/40/18・235/40/18を履いています。 235/45/18（4本）を履かす事は可能でしょうか？ 45ではメーター誤差が生じるものなのでしょうか？宜しくお願いします。この現車で履かれているサイズは、カタログ数値より外径が小さいですよね〜・・・・・で、お聞きになっているサイズ（235/45/18）では逆にカタログ数値より外径が大きくなってしまいます。厳密に言うと、カタログ数値より外径が変わればメーター誤差は生じるはずです（多少のマージンはあると思いますが・・）
ちなみに、某タイヤメーカーのHP上での外径（直径？）サイズは、
225/55/16→654mm
245/50/16→652mm
225/40/18→637mm
235/40/18→645mm
235/45/18→669mm
となりますので、235/45/18は一番外径も大きく（カタログ数値より外径が17mmも違うんで、装着についても？？？ですが）メーター誤差も大きくなると思われます。18インチでカタログ数値にベストマッチは、245/40/18→653mmですかね〜
５３０Ｖ＠NO.6724様丁寧な書き込みありがとうございました。希望の乗り心地としては、普段は高級セダンぽい乗り心地と、高速でコーナーを曲がる際に車体がＧのかかる方向に降られる感じが無くなるような乗り心地を両立できるのが希望です。だいぶテインのフレックスで意志は固まってきましたが…。
皆様へ
話は変わるのですが、後部座席の後ろ、トランク上の、ウーハースピーカーが音が出るのにに連動して「ブーー」というような振動音がするようになってしましました。平成１０年式純正ＥＭＶ車のノーマルスピーカーののですが、原因として考えられる事があれば教えて下さい。よろしくお願いします。
昨夜の９時ぐらいから今日の八時ぐらいの間にアリストが盗まれました。悲しいです。主人の車でマンションの駐車場の端っこです。防犯カメラもないので、どうすればいいでしょうか？警察には被害届けだしました。何かアドバイスがあれば教えてください。宜しくお願いします。
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クラブより；こんにちは。大切なアリストが盗難被害に遭ってしまったとのこと、本当に御愁傷様でございます。当クラブでは セーフティ４「アリスト/レクサス盗難捜索願い 」というページをご用意しておりまして、これまでに盗難にあった方々のアリスト/レクサスの情報を公開し、全国のアリスト/レクサスオーナーの皆さんに大切なアリスト/レクサスの捜索にご協力いただいております。たいへんお手数ですが「アリスト/レクサス盗難捜索願い」のページを参考にしていただき、盗難された愛車の情報をメ−ルにて info@club-lexus.net までお送り下さい。norinoriさんの望まれる方向で解決されることを祈っております。
masamin様＞14系Ｖに乗ってます。タイヤサイズの事で助けて下さい
＞前：225/55R16
＞後：245/50R16
＞がカタログ数値ですが、現車は225/40/18・235/40/18を履いています。 235/45/18（4本）を履かす事は可能でしょうか？ 45ではメーター誤差が生じるものなのでしょうか？宜しくお願いします。はじめまして。１４Ｑに乗っています。現在、自車の装着タイヤサイズは、
Ｆ：２２５／５５−１７ 外径 ６７８mm
Ｒ：２４５／５０−１７ 外径 ６７７mm です。摩季さんのデータから、235/45/18の外径が６６９mmということで、外径だけで見ると､許容範囲ですね。しかし、オフセットやタイヤ幅も考慮する必要がありますので、一概には言えません。
450H工学？７月号の自動＊工学に４５０ｈのＴＨＳUの機構的な原理や動力パターンまたバッテリ等に関する詳しい説明がありました。一番知りたかったエンジン＋モータのトルク曲線は無かったのですが読んでいくつか思った点（大した内容ではないですが）を私なりに述べさせて頂きますと、プラネタリギアを使用する事で動力分割機構（ＡＴシフトとクラッチ機能）やリダクション（モータからプロペラシャフトへの減速）などのＨＶに必要な高度な制御がとてもシンプルに構成されている。またモータの出力を制御しているＥＣＵへの制御信号とインバータ内の電流センサをイジル事で割と簡単にモータ出力に手が加えられそうだなあと思いました。一番負荷がかかりそうなリダクション部のギアもエンジン回転４８００ｒｐｍ時６５．５ｋｇｍのトルクに耐えられそうな印象です。またモータの制限で最高速度は２１０ｋｍ？までですが、リダクションのギアを制御しているソレノイドをイジって動力をエンジンオンリーにするか欧州仕様４５０ｈかＬＳのリダクションに換装する以外にその壁は越えられないと思いました。以前に発言した低速時のギクシャク感はエンジンと発電器を動力分割している部分のＯＮ／ＯＦＦ動作っぽいです。
またあまり話題としなかったというか知らなかったのが２ＧＲ−ＦＳＥでして、圧縮比１１．８は随分と高出力志向、またインジェクタを筒内とポート部の２種類あり必要な出力に応じて使い分け高出力と燃費を両立しているようですね。まだまだ他にあるのですが最後に「夜間に帰ってきたとき減速してモータのみの走行にした時は好都合。ホテルや人の多いところで走り出すときも品良く音もださずに走り出し周囲がオッと驚くようなカッコいいスタート」という内容があり、普通のカー雑誌でも書かない粋な事をこんなお堅い（？）雑誌が書いているのに驚きました。
>>ケントさんこちらこそレスありがとうございます。振動は窓ガラスだと思います。窓を開けていると酷くなります。車高調装着でかなり硬くなり且つハネる様になったので仕方ないかなと思っています。そういったマイナス面よりも、おっしゃる様にハンドリング等は劇的に変わりましたので満足しています。僕のアリストは約３年半前に納車されて初回の車検までは重たい２０インチにダウンサスのみで乗っていたんですが車検後、ダルい乗り味が嫌になりＢＢＳ１８インチに替えたらびっくりするほど変わり車高調、タワーバーと一気に替えてしまいました。ですのでこれまでの２０インチにヘタリきったダウンサスと比べるとかなりよくなりました。車高はむしろ上げたのですが（ダウンサスがへたってベタベタになっていたので）コーナリング時に踏ん張ってくれている感じがしてかなり安心感がでました。
また、さらにリアや腹下の補強でもっとよくなるのかと思いわくわくしています。すぐにでも装着したいのですが近く、今まで無頓着だったセキュリティを装着するので諭吉さんが２０人以上飛んでいってしまうので少し先になってしまいそうです。
●ＩＮＦＯさん、皆さん＞私が聞いたところでは、まず駐禁業務を民間委託するのは全警察署ではなく、主に繁華街を抱える署のみということです。東京を例に挙げると池袋署・渋谷署などです。そしてそれら人や車の多い繁華街エリアにおいて取り締まるという趣旨のようなので、それ以外の道路においてはこれまでと同じと考えて良いようですよ。
御教示ありがとうございました。全国で１６００名しか業務にあたる委託民間者がいないということなので全ての道路をカバーするのは難しいですよね。この人数ですとおっしゃるようにむしろ極一部の繁華街などなのかもしれませんね。ということは該当しない大半の道路は従来通りの取り締まりになるのでしょうかね・・・ただ方法はおまわりさんが回って来て駐車違反するにしても一度チョークで印を付けて３０分くらい経って始めて駐車違反ではなくて一発デジカメ撮影なりがあるのでしょうか？？？
それから駐禁を切られてそのまま出頭せず放置しておくと車検が通せなくなるのですか。連携が行われるようになったのですね。でも車検の際にまとめて支払えば点数は減点されないそうで・・・その方がいいですね。
●●鍋さんへ●●＞マフラーも交換したいのですが、おすすめのマフラーを紹介して下さい。静かめで、低音重視のものが希望です。
はじめまして。Ｓチューンではやはり排気系チューンを目論ろみたいところですよね。いろいろと過去のレポートやこのクラブのマフラーサウンド比較のビデオ画像を何度も見たりしてきましたがサポートディーラーのトヨタテックス大阪さんの開発秘話も見てＳＴＳマフラーがいいなあと思っています 。砲弾型のテールエンドは割りと大きく迫力がありますがサウンド面ではメーカー系らしく控えめな感じでインプレでもいくつもあり参考になりましすよね。
Ｓチューン的に見るとこれに同じＳＴＳの等長のデュアルタイプのフロントパイプも組合せるといいのではないでしょうか。これでかなりいい感じで吹け上がりがレスポンスよ パワフルになってくれそうで期待できますね。あとはバレルも一部ＮＡに も装着可のものがあったと思いますしクエストさんからもラインナップはありますが等長のところなんかの品質がテックス大阪さんのＳＴＳの方が高そうだと個人的には 思っています。メーカー系の信頼感というのも外せませんし。
他にも何かあれば知らないメーカーとかもあれば知りたいですね！ちょっとでも参考になれば嬉しいです。
初めて投稿します。私の車はＬｅｘｕｓ ＧＳ３００ ２０００年式です。 ヘッドライトの点灯をＡＵＴＯにしておくと、点灯するタイミングが非常に 遅く、特に昼間、暗いトンネルに入ったときなどは使い物にならない状態 です。センサーがぼけているのか、本国の仕様でそうなっているのかわかりま せん。どなたか情報をお持ちの方、ご教授ください。
皆さん教えてください。タイヤのサイズのことですが、１６０アリスト に、F235/40-18 R255/35-18のサイズを装着しようと思うのですが、こ のサイズでメーターの誤差は、生じるものなのでしょうか？純正サイズ と比べて、Ｒは約１８ミリ誤差があるのですが・・・。皆様の中で１８インチを装着されている方で、F Rのタイヤサイズ参 考に教えてください。よろしくお願いします。
●ゆうたんさま＞原因が分からずとりあえずエアフロセンサーを交換しましたが症状は改善されませんでした。次に量販店でプラグを６本交換したのですが、そのうち、２本がオイルに濡れていました。これは、オイル上がりですよね！？
こん＊＊は。プラグ２本が濡れていましたか。。。ガソリンで湿っぽい感じでしたか？ オイル分でしたか？ それによってまったく変わってくると思いますので教えてくださればと思います。
それからアイドリングは２００〜４００を行ったりきたりしている状態の時もあるのですが・・・その回転数だと振動も出てしまいますよね。発進時もガクガクしながら発進するというのもそうなってしまうと思いますがその回転数でもエンジンは止まってしまわないのですね。それが驚きでもあります。しかし単にオイル下がりなどではそうした症状にはならないような気もしますのでレスお待ちしています。
***jamamotoさんへ>私が今現在本当に思っていることは、メーカーの新車を乗りながら良いの悪いの言いながら、車を乗り継ぐ人がそんなにいるはずが無いということです。好きな車は自分で作る（？）ということが今の大切な世界です。素材が世界レベルなアリストは手を加えるほどに素晴らしい車になります。皆さん、中古車を手に入れてお好きなようにいじってください。
いまは昔ですが改造＝違法な車＝暴走族という時代が確かにありましたよね。最近で自動車メーカー自らカスタマイズをオプションとして用意するほどですから･･･その点レクサスは出遅れていますし考えが古いというか対応が悪いといえそうです。
おっしゃるようにアリストは素材としてベース車として面白い車ですよね。手を入れての体感度というか変化度というかそれが他の車よりも大きく車に手を入れる楽しさを教えてくれ、また車というものを知るいい機会も与えてくれていると思います。私的にはブーストアップの変化度やスタビライザーの変化度が大きくてパーツ的には面白く、エステルオイルの官能性能にも驚かされましたが、jamamotoさん的にはどんなものが特にそうでしたか？
>私の車はＬｅｘｕｓ ＧＳ３００ ２０００年式です。ヘッドライトの点灯をＡＵＴＯにしておくと、点灯するタイミングが非常に遅く、特に昼間、暗いトンネルに入ったときなどは使い物にならない状態です。センサーがぼけているのか、本国の仕様でそうなっているのかわかりません。ＫＡＮさん
はじめまして 僕もGS300に乗っていますが、オートライトの点灯タイミングについてかなり困っています。ですが、先日知り合いの方に聞いたらレクサスの場合はダイアグでの感度調整等はできないみたいです。今までオートライト標準の車に乗っていたので高速などではかなり不便です。トンネルを入って300ｍ位走らないと点灯しませんからね(^^; もし、どなたか調整方法御存知の方教えてください。
フルート様へありがとうございます。信頼できそうなお店で安心しました。鏡面仕上げですか。気になりますね。当方のアリもブラックなのですが、最近は艶消しブラック化してきましたし、ウォータースポットも気になっています。今すぐには無理ですが、近いうちに持ち込んで施工してもらいたいと思います。ありがとうございました。参考になりました。
GS300に乗っています。最近メーター内のシフトポジションが全て点灯しなくなりました。ダイアグを使用して知り合いのお店で調べてもらったところ、シフトロックコントロールコンピューターで次の異常が発見されました。P位置の時ダイアグ表示はD、3の位置がON
R位置の時ダイアグ表示はR、3の位置がON
N位置の時ダイアグ表示はD、3の位置がON
D位置の時ダイアグ表示は3の位置がON
4位置の時ダイアグ表示はD、4、3の位置がON
3位置の時ダイアグ表示はD、4の位置がON
2位置の時ダイアグ表示はD、4、3、2の位置がON
L位置の時ダイアグ表示はL、D、4の位置がONとなります。おそらくONとは通電していることかと思います。これが悪さをしてシフトポジションが点灯しなくなっている恐れがあります。もしくは上記の症状が正常なのかもチョットわかりません。アリストで同じようなテストを行った際に同じ症状になるか御存知の方がいましたら教えてください。ちなみにシフトポジジョンが点灯しないからといって走行等になんの問題も発生はしていません。現在はシフトロックコントロールコンピューターを交換する為ディーラーへ注文をしています。他に考えられる故障等がわかる方がいましたら是非教えてください。
shinyaさんＧＳ３００のヘッドライトＡＵＴＯ点灯の件、ありがとうございました！！ 本国の仕様です。・・・と言われたらそれ以上わからないことが多いですよね
何かございましたら、こちらもレポートします。ありがとうございました。
はじめまして、クラブアリストの皆さん私はＨ１２年式の３０系のソアラ３０００ＧＴに乗っています。今回、ディファレンシャルを１４＃系アリストのものに交換を考えています。ソアラ３０００ｃｃ（ＮＡ）はファイナルギア比が４．０８３で、ハイギアード（加速重視）になっています。そこで、１４＃系アリストのファイナルギア比３．７６９のものに換えて、燃費重視にしたいと思っています。ついでに、トルセンＬＳＤ・サイドギア・デフケースも一体で交換しようと思ったのですが、品番が解りません。
１４＃系アリスト（たぶん後期）のファイナルギア（品番４１２０１−８００３１）を含んだリアディファレンシャルキャリアＡＳＳＹの品番が解る方がいらっしゃいましたら教えていただけないでしょうか？トルセンＬＳＤ有りのモノです。品番は４１１１０−●●●●●になろうかと思います。ちなみに私のソアラは、４１１１０−３Ａ０３０（アリＬＳＤ）です。値段は２００４年４月１日現在で１７３０００円と思われます。
宜しくお願い申し上げます。
●Ｍ５乗りの方へ＞Ｅ５５やＭ５が乗りっぱなしで駄目でしょうか？とのことですが、全然ＯＫですよ。
レスありがとうございました。Ｍ５も新車時の慣らし期間が異様に長いようですね。２０００km迄は５０００rpm以下。その後、徐々に最高到達回転数を上げて良く、５０００kmで８２５０rpm解禁ですか。私も前はＭ３に乗っていたのですがたしかにそんなだったですよね。
取り説にはアイドリングで暖気せずに回転を落として走れと書いてありましたね。ＭＴを駆使して乗っていたころを思い出しましたがしかし今はかなりメンテナンスフリーが進んでいるのですか！そこが大きく違う感じですね。リアのアピアランスの４本出しマフラーが好きです。
★カスタマイズVol.459 「レクサスタイヤ空気圧警報対処法 」レクサスGS350に乗るNO.645のアリンコさんが、レクサス純正アルミホイールに装備されておりインチアップの際にエラー検知という弊害の原因となっているタイヤ空気圧警報への対処方法についてレポートしてくださいました。
摩季さんへ・・14系Ｖに乗ってます。タイヤサイズの事で助けて下さい
前：225/55R16
後：245/50R16
がカタログ数値ですが、現車は225/40/18・235/40/18を履いています。 235/45/18（4本）を履かす事は可能でしょうか？ 45ではメーター誤差が生じるものなのでしょうか？宜しくお願いします。この現車で履かれているサイズは、カタログ数値より外径が小さいですよね〜・・・・・で、お聞きになっているサイズ（235/45/18）では逆にカタログ数値より外径が大きくなってしまいます。厳密に言うと、カタログ数値より外径が変わればメーター誤差は生じるはずです（多少のマージンはあると思いますが・・）
ちなみに、某タイヤメーカーのHP上での外径（直径？）サイズは、
225/55/16→654mm
245/50/16→652mm
225/40/18→637mm
235/40/18→645mm
235/45/18→669mm
となりますので、235/45/18は一番外径も大きく（カタログ数値より外 径が17mmも違うんで、装着についても？？？ですが）メーター誤差も大 きくなると思われます。18インチでカタログ数値にベストマッチは、 245/40/18→653mmですかね〜有難う御座います。微妙な気分です（苦笑）正直言いますと、同じサイズでも40と45では値引率（販売）が凄く違うんですよ・・常日頃、道路標識通りのスピードしか出さないのである程度の誤差もOKかな？？なんて考えています。ローダウンしていないので上に余裕がありますのでこの際45に・・だめでしょうか（涙）
shawさんへ
はじめまして。１４Ｑに乗っています。現在、自車の装着タイヤサイズは、
Ｆ：２２５／５５−１７ 外径 ６７８mm
Ｒ：２４５／５０−１７ 外径 ６７７mm です。
摩季さんのデータから、235/45/18の外径が６６９mmということで、外径だけで見ると､許容範囲ですね。しかし、オフセットやタイヤ幅も考慮する必要がありますので、一概には言えません。有難う御座います。オフセットは32・8.5j（4本共）です。多分32だったような気がします（苦笑）ローダウンしていないのでフロントがキツイですが（苦笑）とりあえずボーナス貰ってから考えます。
ＶＡブルーさんへ実は明日、ショップにボルトオンターボとなったアリストを受け取りに行きま す。どんな車になっているかとても楽しみです。
ちょっとした改造（？）が車を自分の好みに変えるということをもっと多くの人たちに知って欲しいと思います。一般的な周りの人は、新車で車を買ってしばらくはニコニコしながら運転してますが、１ヶ月もすると不満が多くなります。もしくは、車に対する情熱みたいなものが感じられなくなります。情報が無いからです。情報が多いだけでは無駄でしかありませんが、日本の車社会に新車で買った車のパーツを交換して味付けを変える、または安全度を上げるという行為がもっと当たり前な世の中になった方が深みのある車文化になると思ってます。
アリストに乗って８年経過しましたが、ブレーキキャリパーを交換したり、サスペンションを替えると全く性格の違う車になります。不満に思った部分を自分好みにアレンジしているうちに、エンジンまでいじって今はターボです。振り返って考えても自分で笑ってしまいます。でもこれが「趣味が車」ということかもしれません。
＊＊＊駐車違反CLのみなさんこん＊＊は。なにわのアリーナ＠Ｓ会員です。6月1日からの新道交法では場所によってはクルマから離れた瞬間にステッカーが貼られることになったようですよね。
聞いたところえはステッカーを張られている最中に出くわした場合はその場で自分のクルマだと名乗り出ず、監視員が居なくなるまで待ってそれからクルマに乗って退散した方が良いとのことですがどうなのでしょうか？
その場で名乗り出ると青切符を切られ罰金＋減点という現行どおりだそうですが、後日放置違反金の請求により支払うと罰金だけで減点にはならずどうやらゴールド免許は継続ということのようなのですが･･･ちょっとした用事でもクルマから離れると駐車違反になってしまうようで駐車違反を推奨する訳ではありませんがしっかりとルールは知っておきたいところです。
◆gon さまレクサスの燃費の続レスありがとうございました。ワインディングを抜けるようなスポーツ走行で４．５ｋ／Ｌの燃費ですか。悪くないですよね。アリストターボよりも２０％良いという感じですか。高速の走行車線を６速固定１００キロ巡航で１２ｋ／Ｌまで伸びたということでこれは超高燃費ですよね。クルーズコントロールでしょうか？ アリストターボでも頑張って出る数字ではないような超高燃費ですね。出した人も居るのでしょうかね。
＞450hも試しましたが、最高燃費は渋滞時にバッテリーで走行した23ｋｍ・ｌでした。これは従来の2リットルのガソリン車どころか、軽自動車でも考えられない値でした。ただバッテリーが切れる渋滞（３０分以上）では、GS350 以下ですが（笑い）通常の街乗りで１０ｋｍ・ｌ以上は行くようです。
GS450hの燃費は脅威的ですね。２３ｋ／Lですか！渋滞や信号など停止時はエンジンが止まるのでガソリンを消費せずですからね。確かに軽自動車でも考えられない数字ですよね、普通ですと渋滞は高速全開走行と並び燃費が一番悪くなるシチュエーションですからレクサスの真骨頂というところでしょうか。
バッテリーが切れるとGS350以下というのは車重が重たくて悪くなるということでしょうか？ バッテリーのみの渋滞走行は３０分ほどしかもたないということになるんですね･･･意外と短いような。これですとエンジン＋モーターの例の高速全開走行でかなり早くにエンジンのみ車になるというのもわかりますね。しかしレクサスＧＳ４５０ｈ恐るべしですね。
みなさんはじめまして。実は先日愛車のハンドルを切ると重くなったり軽くなったりします・・・。その前に一度パワステオイルを交換しているのですが、それが原因なんでしょうか？！前回の交換から一万キロも走っていないんですが・・・。ちなみに距離は13万キロです。走りすぎなんですかねぇ。エアがかんでる様子もありません。みなさんどー思われますか？！
●わかばさん>ベルテックスでの場合、ホイールナットは１６インチのものと、１７インチのものでは、違うものなのでしょうか？長さが違えば、締め付けができない？締め付けが十分でないので、危険では？と思っております。
はじめまして。Ｓベル乗りさんなんですね、Ｓの２ＪＺのＮＡは吹け上がりもスムーズで気持ちいいものですよね。アリストのオフセット値はＳ以外のS300VE、V300、V300VEはみんな＋５０ｍｍで一緒になっています。また締め付けボルトは１６インチと１７インチが違うというようなことは聞いたことがないので大丈夫ではないかと思います。恐らくですがホイール側のボルト穴の深さで対応しているんじゃないでしょうか。
ちなみにアリストのハブ径は全車共通で６０ｍｍです。１７インチならＦ２３５／４５、Ｒ２６５／４０、１８インチならＦ２３５／４０、Ｒ２７５／３５、１９インチならＦ２４５／３５、Ｒ２７５／３０あたりまでは安全に入ると思います。もちろんオフセットによりますが。ではでは。
masaminさんそうですね〜、扁平率によって値段ってかなり違いますよね〜！まぁサイズ的にはshawさんの装着データから見ても大丈夫でしょうし、ローダウンなしだと、タイヤハウスの隙間も若干小さくなってイイんではないかと思います。
メーター誤差といっても何十キロも違うわけじゃないですから、逆にスピード違反の取締り制限の許容範囲内に収まっているかもしれませんね（笑）色々考えたり悩んでたりする時間が一番楽しいですから、ボーナスまでしっかり悩んでくださ〜い！（←すっかり他人事になってますが・・・・）
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