私も小田急線痛勤者の端くれですが、学校と家が両端にあるので、
座らせていただいております。しかし、雨の日の朝などは、他の方の傘などから滴る雫で
服が濡れて…いえ、勿論座らせていただいている幸せを噛みしめておりますとも。それにしても…
小田急の社長の家があるから何もない南林間（住んでいる人御免なさい）に急行が
止まっているって本当ですか？また、今度は江ノ島線も10両編成になるようで、
最近小田急主導の会合がありました。片瀬江ノ島の踏み切りを移動するらしいです。
地下道とか歩道橋みたいに、逃げ道が無い物にはしないでくださいね。
ただでさえ変な人が多いのですから。 

小田急のことについて、さらに書き足したいと思います。私は、２０年以上小田急
とつきあってきましたが、私もこの作者の評価に同感です。特に私が特にこき下ろ
したいのは、昼間でも異様に混んでいること。急行の停車駅が多いこと。複々線工
事がいつになったら終わるのかということ。昼間の上り急行はなぜあんなに混んで
いるのか。みんな（私も含めて）何の用があってあんなに乗るのか。おかげで、２
０年来、上りの急行で座ったためしは、皆無に等しい！！あと、急行停車駅が少し
多すぎませんか。たとえば、登戸と向ヶ丘遊園両方止まらなてもいいのではないで
しょうか。駅間がたった５００メートルぐらいしかないのに．．．ですから、やは
り複々線工事完成のあかつきには，急行より停車駅が少ない快速急行を是非とも作
ってほしい。和泉多摩川−東北沢間の複々線工事ですが，下北沢−東北沢間が事業
認可が下りていない。どうするのでしょうか？特に下北沢は立体にするのか、地下
にするのか？立体にするにも上には井の頭線があるのし．．．地下にするにも手前
に環７があるし．．．誰か知っているかた教えてください。来年には和泉多摩川−
喜多見間が複々線になり混雑緩和が期待されているが、まだまだ期待できないと思
います。ましてや複々線が完成してもせいぜい他の私鉄のラッシュぐらいか、小田
急不動産がさらに宅地開発してまた元の黙阿弥になるような気がしてしょうがあり
ません。 

小田急が最低ランクであることはとてもうれしいと思います。あの混雑ときたら．．．
また京王井の頭線もなかなかなものです。小田急−井の頭線の通勤コースは下手な
残業よりよっぽどつらい．．．　あと向ヶ丘遊園と登戸駅なんとかしてくれ！！！

　通学に小田急線を使っていますが、驚くほど遅いです。
車窓からは、複々線化反対の看板がいたるところで見られます。
気持ちは分かるのですが・・・。

小田急がとても乗る気にならず,わざわざ高尾まで出て京王線に乗ってます．
このぺーじをみてＪＲ,私鉄の各線がもっと頑張ってくれたらと本当に思います．

私は小田急線が嫌でついに昨年引っ越しました。 
ここでの評価が論外と出ていて少し嬉しいです。 とにかく小田急の厚顔さには
あきれるばかりです。広報誌には地下鉄の広報誌のような反省する態度はまったくなく、
また苦情をいいたいので部署を教えるよう新宿駅員に依頼したところそのようなものは
ありません、と言い切ります。 雨の日は10分以上遅れるのはあたりまえ。
ある日、駅員のえらいさんが改札にいたので、なぜ遅れたのか聞いたところ、
雨ですから、としらっと答え、そんなこともわからないのかという態度。 
乗客をさして、混雑の原因者といいきります。そもそもこんなに混雑したのは、
長すぎる路線と、小田急不動産の計画性のない開発が原因なのに。 
だのに値上げばかり。 一度、利用者と社長、取締役の討論会でも開いて
つるしあげたい！ 少なくても広報誌に苦情と取った対策を載せるべきです。
もっともなにもしないので、対策が載せられないのでしょうが。 今、工事中の
和泉多摩川駅の改札位置をみても、どれだけ自分たち優先で、利用者を
じゃまもの扱いしているか、わかるでしょう。

私は、京王沿線の友人が多いので
京王線もよく利用するのですが，昼間に関してはなかなか健闘していると思いま
す。小田急よりすいてるし早いし．．．特に特急が速く本数も結構多いのでなかな
か便利です。また井の頭線も急行の本数がわりと多いですし．．．また多摩地区に
とっては京王線は本数もあるし、特急も結構あるのでなかなか使えます。（一方、
小田急多摩線は本数も少なく急行がない。しかも新宿直通がほとんどない）　しか
し、朝は同じ京王かと思うほど遅く混んでます。特に我慢できないのは、調布駅前
での信号待ち。相模原線は調布駅前で急カーブで本線に合流するのですが、その急
カーブのところで信号待ちのため斜めに停車するのでかなり疲れます。あと明大前
で井の頭線に乗り換えるのですが、朝はまさに”殺人列車”と化します。ドアが開
くとみんなすごい形相で突進してきて降りたい人が降りれないというケースをしば
しば目撃しました。下北沢では、ホ−ムが短く，狭く、しかも小田急からの乗り換
え客で人がごった返しになり、後の方になると乗れないし無理に乗ろうとするとド
アが閉まらず駅員にはがされます。だから、下北沢−渋谷間は電車がパンクしそう
になり、池ノ上、駒場東大前はドアが開けなくなることもよくあります。私の友人
は、朝あまりの混雑で窓ガラスが割れるのを目の当たりにしました。つまり、井の
頭線のラッシュは”不快、苦痛、醜さ”をこえ”恐怖”を感じます。よく大惨事が
起こらないか不思議でなりません。ですから、このミシュランに井の頭線を入れた
ら間違いなく井の頭線が史上最低になるでしょう

西武新宿線の遅さにはほとほと参っていましたが、他の路線と比べてこれほどとは・・・。
まあついこの間までは単線区間がありましたからね。仕様がないといえば言えなくもない。
しかし、京急の評価の高さに驚きました。普通電車しか止まらない駅（鮫洲）を利用する
ときなど何度、その不便さに毒づいたことか。
まあ、急行の停車しない駅はどこも同じ物なのでしょうね。

西武新宿線は遅いということですが、この電車は雨にも弱いです。
小雨がぱらついただけでもうダイヤが乱れます。

西武線沿線に引っ越してきて、3ヶ月になります。
以前は、東急田園都市線を利用していたのですが、急行始発駅ということもあり、
毎日20分程待って、座って通勤してました。
とにかく西武線は空調の効きの悪さが、たまりません。
この季節でも暑いし・・・先日も、貧血で倒れた人を見掛けました。
鷺ノ宮からのノロノロにも、全く困ったことです。

さて、東京に転勤になって半年経ちましたが、電車の渋滞を始めてみました。
たしかに、西武新宿線は「鷺の宮〜高田馬場」はカーブが多く全然スピードが
でません。おまけに追い越しができる駅が「井荻（上り）」「鷺の宮(下り）」
「沼袋」「中井(上り?)」と少なく、また、朝の通勤時間帯は変なところで
普通電車の追い越しをしているので、とても遅いです。
ということもあり、朝は８時０７分上石神井始発の普通電車を使ってます。
所要時間が「通勤急行」と大差ない上に最初から座って通勤できるので
とても重宝しています!果たして"準急」以上の存在価値があるのかないのか
分かりません。あと、西武新宿線地下急行線建設の噂を聞きましたが本当でしょうか。
その後中止になったといううわさも聞いたのですが。どうせ作るのであれば、
地下鉄東西線との相互通行できる短絡線を作って初めてほしいのですが。

初めてこのページを見た時、私が通勤に使用している西武線が、他の路線と比べて
評価が悪くない事に驚きました。　小田急線の様な酷さはないにしても、朝ラッシュ時の
急行はぎゅうぎゅう詰め状態で、かつ列車のスピードは前がつっかえてノロノロ＆
イライラの毎日です。　休日の昼間などはほぼ１５分前後で走破しますが、特に朝は
20分近くかかり、下手をすると各駅停車よりも時間がかかっているような錯覚にさえ
陥ります。　ひと昔前は優等列車の各停追い越し駅として『江古田』、『練馬』の
２駅があったので、朝でもそれ程遅くなりませんでしたが、現在『地下鉄有楽町線』の
乗り入れ工事の真っ最中のため、『練馬』が各停追い越し駅として使えず、
現在に至っています。（ひと足先に乗り入れが実現した東上線も酷かったので
しょうか？）練馬での『地下鉄有楽町線』乗り入れ工事完成後は、複々線
(多分練馬〜保谷間）化されるとのことだが、用地買収もうまくいってないようだし、
池袋線の上を走る環７と目白通りが邪魔をして、思ったように工事が進んでないような
気がする。　どうせ複々線にするのなら、中途半端な練馬からではなく、池袋から
するべきだと思う（池袋まであと少しという所で、池袋から出発する飯能方面の電車を
何回待てばいいの！？）　果たして私が会社を転職するのと、池袋線が複々線化する
のとどっちが先になるのやら…。

ありがとうございました。