御覧頂いた皆様のご意見で綴る

　詳細路線別/東京の鉄道・その実態　

東京より横浜方面




京浜急行線
東海道線
横須賀線
京浜東北線
東急線

京浜急行線

さて、京浜急行について、・・・・・・
　「石河＠板橋区」さんの意見”一番熱い走り”に大きく賛同します。
学校の仲間からは「あんなに揺れる電車なんて・・・」　と言われていましたが、
京浜工業地帯の狭い路地を時速120kmで走り抜けてゆく爽快感と、恐怖感！
これは相当なモノです。
　通常、どの路線でも、軌道上にはカーブ毎にそのカーブでの制限速度が表示されて
います。しかし、京浜急行の場合は制限速度表示だけでなく、　その編成が制限速度
区間を通過する地点が、軌道上に表示されています。これは、少しでも早く運行する
努力と考えられます。　また、運転手の方も、ノッチ（自動車で言うアクセル）作動と、
モーター作動とのタイムラグを考え、表示の少し手前からノッチを入れています。
　ときどき昼間、駅の停車地点を行き過ぎてしまうという、間抜けなこともやりますが、
いかに早く・・・という努力が見られ、私は好きです。
　なお、私の好きな区間は、京急鶴見駅（高架）を過ぎて鶴見線のガード下まで一気に
降りてゆく、緩やかな右カーブ区間です。この区間の先では、
　昼間、特急・快速特急と、東海道線・横須賀線の競争が楽しめます。　

毎日、京急の津久井浜から池上線の旗の台まで、品川、五反田経由で通勤しています。
片道、2時間かかりますので結構大変です。京急は昼間は速いのですが、
朝は遅すぎます。座れなかった時には久里浜から横須賀線に乗り換えて座って行くのですが、
品川到着が、そのまま京急で行くときとくらべて3分しか変わりません。
がんばれ京急。横須賀線にまけるな。

東海道線

湘南ライナ−（もしくは、通勤快速）をほぼ毎日利用しています。
とかく京浜急行と比較される東海道線ですが、もう少し「力入れて」走って欲しいものです。
なぜか運転士により（また、先行各停の遅れもありますが）品川〜横浜を１３分台で
走るつわものもいます。ただし、時には、保土ヶ谷から徐行でただ止まらないだけの場合も。

通勤ライナ−（特に、湘南ライナ−）の座席券の販売方法について、
依然として改善されません。乗車する本人が買えない時間帯に販売し、
１ヶ月定期に関しては、寝袋持参の１晩がかりで、一部ダフ屋もいるそうですが。
毎月買っている方々は、常連なので親睦会もあるそうで。（馬鹿言うな）
いい加減にしてほしい！自分は藤沢から品川を利用するのですが、買えるのは、
盆・暮れ・正月のみ。座りたいときは、２０分我慢して始発（朝２本あり）か
グリ−ン車（３００円に対し、なんと１４６０円もかかり、
１本待ちでないと座れない）いい加減、どうにかしてほしい！

横須賀線

私は逗子から横須賀線を利用して品川回りで大森まで通勤しています。
京急も使えるのですが、圧倒的に遅い。逗子から横浜までＪＲなら３０分。
でも京急だと４０分はかかります。品川まで１時間以上かかるでしょう。
京急の逗子線は盲腸線ですから、金沢八景か金沢文庫もしくは川崎で乗り
換えないと品川まで行けません。ＪＲだと逗子駅で空の車両を増結するので
目的地まで座って行けるというメリットもあります。はりまぜんじろうさんと
同じシートに私も座っています（笑）。京急が高い評価を得ていますが
逗子ではほとんどが横須賀線の利用者ですよ。
しかしＪＲに言いたい。上り横須賀線と下り東海道線を大船駅で
同一ホームにしなさい！乗り換える人の階段近くの駆け込み方は危なくて
しょうがないぞ。

首都圏サラリーマン（ウーマンも）にとって通勤は人生で過ごす時間の大切な部分を
占めているといっても大袈裟ではありません。まじです。私はNYでも一時間の通勤ですが、
殆ど毎日座れますし、立っても新聞が読めるスペースがあることが多いのです。
もっともかなり揺れるので柱などに腕を巻つけるなどの工夫が必要です。
それにブリーフケースでもショルダーバッグが多いのもうなずける状況です。
さて、こんなWWWがあるはずとずーっとおもっていたのですが、ついに見つけたって
かんじでした。東京で10年以上通勤してきましたが、鉄道ミシュランの結果は
納得するものでした。できれば各々のマクロの情報があればもっとよいとおもいます。
例えば私はNYに転勤になるまえに横須賀から後楽園まで2時間通勤してました。
横須賀線のどの車両のどの座席が一番快適にすごせるかってなことは、各々の通勤
のベテランに聞けば面白いものができるのではないでしょうか？ちなみに私の好みは
車両の各扉側にある横方向ににかける席で扉側でなく、奥側のポジションでした。
特に進行方向の座席がベストです。理由は膝が前の人に触れなくて、座席の背もたれが
壁になって居眠りが完璧にできるからです。進行方向の理由は戸袋に風が巻き込まれにくく
寒くなく、（特に冬）また少々ですが、騒音も少なめです。もちろん、人の出入りについて
わずらわされにくく、扉側のポジションより有利です。ってなとこです。
居眠りじゃなくて例えば網棚へのアクセスもなにかと便利だからです。

京浜東北線

たいちゃん　さんからのご意見
京浜東北線のコーナーが、東京より横浜方面、の所にしかないのは許せません。
東京より北方面（浦和・大宮方面）を利用している人も多くいるはずです。京浜東北線は、
横浜方面の人だけのものではないと強く主張したいと思います。
首都圏の多くの路線が、山の手線内の駅を始点／終点とする中で、京浜東北線は「東京を素通りする」
数少ない路線としてある意味ではすごい存在ではないかと思っています。

らはちい　さんからのご意見
京浜東北線の新型車両について一言。
生まれてから小学校４年まで横浜に住んでいましたが、あの頃に見た京浜東北のボロ電車が
追い出されると聞いて、やっときたかという思いです。あの高速運転で金切り音を立てるやつが、
よくも20年居座ってくれましたね。
さて、世代交替の時期が来ても、ダイヤがあまり変わらないとはどういうことでしょう。
どうも分からないのは、東海道線が横浜から東京までの客の面倒を見ていることです。
京浜東北で増結し、おまけに快速を走らせて近距離の客を誘導すれば、東海道線にあんな
ロングシートの15両編成なんか走らせる必要はなかった筈です。もっと役割分担をすべきです。
それに、新型車両にしたら銀色になり、山手線と間違えやすくなりました。
これでは茶色の電車ばかりの高度成長期に逆戻りです。もっと案内を親切にすべきです。
もっとも路線の性格を無視し、どこも同じような金太郎飴電車というのがおかしい。
例のボロ電車ならともかく、古くなったらタライ回し
にすればいいやという考えは、すぐにやめるべきです。もっと個性的な電車をつくれば、
間違えにくくなるし、輸送の改善にもなります。

Takasi さんからのご意見
京浜東北線（南）を利用してます。
 京浜東北線も今の、ボロ電車（１０３系）を早く捨てるとか武蔵野線へあげる
（実際、武蔵野線は京浜東北線のお下がり電車多数）などして全部 銀色の電車になれば
すこしだけよくなるとおもう。　新しい電車は、加速がいいので駅と駅の間で平気で止まる、
この路線にとっては遅れが少なくなるでしょう。　　せっかく６扉電車をつけたのだから、
６号車とりかえじゃなくて１１両編成にしてほしかったなぁと思ってます。
田町〜田端以外の駅が多すぎるので工事費が大きくなるのであきらめたのかもしれないですけど。
　あと、東海道線を多摩川の橋を渡ってから品川付近まで地下鉄にしてそこに大崎から大井町に
埼京線用の線路をつなげていまの東海道線の線路を改造して大井町〜蒲田の各駅に
停まれるようにすれば金はかかるがラッシュ改善かつ昼間もつかえる電車になるのに〜と思ってます。

匿名　さんからのご意見
京浜東北線のボロ電車をはやく、武蔵野線などへおいだして新車にしてほしい。
「途中駅混雑のため〜」で平気で遅れるので４〜６号車全部を６扉車にして、
他の４ドアの車両も椅子をたためるように改良してもらいたい〜
ＡＴＣとかいう電車の<=CQで今の2分３０秒間隔が限界らしいが、これ以上本数が増えても
駅の手前でとまる時間がさらにながくなるだけだけなので１１両編成にするのも
よいかもしれない。月曜日と雨の日は、高確率でおくれがでる。

勝山　賢二　さんからのご意見
私は、京浜東北線／桜木町ー新橋間と日本の鉄道のなかでも由緒正しき区間を
利用しております。このＨＰでは京浜東北の評価は低いようですが、個人的には
電車もきれいだし、本数もまずまずだし、なんといっても桜木町始発があるため、
朝も座っていけるといいことずくめのため、結構気にいってます。
混雑がひどいとのことですが、東海道線にくらべればましです。
難点は、日中から夕方にかけてホームレスの方がのっていらしゃりにおいがすごいのと、
（これはどの路線もそうでしょうが）夜の酔っ払いのおおいことでしょう。
がんばれ京浜東北線！

ももちゃん　さんからのご意見
京浜東北線は昔は酒臭い路線と思って利用しておりましたが、
最近はたいへん窓も大きくなり、明るいイメージに変わって好感をもてるようになりました。

梅本　浩伸 さんからのご意見
jＲは大嫌いだが、仕方なく乗っている。
普段、品川で乗り換えて神田に向かうときには山手線に乗り換える。
京浜東北線は札の辻付近であやを織るときに徐行するので日中の快速運転時間帯以外は
のらない。京浜東北線の快速運転はもっと本格的に行うべき。
通勤時間帯に実施してこそ複々線の真価が発揮される。
また　山手線とのあやを織るのは、品川以南で行って、品川も方向別ホームとすべき。
その上で、京浜東北快速は田町を通過。通過の各駅にはホームドアを設置し、
速度を落とさずに通過できるようにホームを削るなどして
「京急のようにまじめに」高速化に取り組むべき。大体、通過列車を外側線に置くなんて、
線路の曲率からいってもそもそも無理がある。
関西（草津−神戸）で外側急行線にしてあるのは、最初から急行運転を念頭に置いた
設計になっているから。運転間隔も山手線とのタイミングを合わせるべき。
山の手2分30秒、京浜東北5分の運転間隔にして、田町・秋葉原・田端で相互接続を行うべき。

東急線

若林から川越の学校まで通っています。ほかの線はまだいいのですが、
新玉川線だけは何とも言えないむかつきがいつもあります。
まず、ダイヤ改正したのに根性入ってない！！特に週末の深夜帯なんか渋谷から下りは、
半端じゃないくらい混んでいるのに、電車の本数は相変わらず少ないし、
土・日の終電は平日より２０分近く早いのです。深夜バスも走ってないし、
タクシーは高いし並ぶしで、よく歩くのですが、一回酔っぱらってついにチャリを拝借したら
赤のついた無料タクシー（？）にしょっぴかれてしまいました。参ったのだ。
ともかく、昔は祐天寺に住んでたのだけど、東急沿線はどちらも良くないですね。
世田谷線だけは許せるけど。

東急田園都市線ユーザーとしての反論。
距離が短い割に時間がかかるのは、、、ずばり！、駅が多いからです。
駅間も他の鉄道会社の電車と比べて、短い！それに急行よりも各停の方が、全然多いし。
そもそも同じ立場で比較すること自体、間違っているのでは？
ただ、東急デパートがあるから急行を止める、乗換駅なのに急行が止まらない、
これはやめて欲しい。

私は東急田園都市線青葉台に住んでいます。電車はもちろん、道も込むのです。
この間は車だと自宅から駅まで１０分なのですが、東急バスが２０分の遅刻、
プラス道路混雑により一つ手前のバス停から駅まで歩く、という方法で計４０分
かかりました。噂によると、東急は、都市を計画する際、道路幅等、東急不動産が
開発した地域分のみを計算しているため、他の業者が開発した分の駐車場や、
道幅については考えていないそうなんです。これって、ひどいですよね。
ほんと、東急圏なんて、イメージ先行です。東急電鉄を使い、東急バスに乗り、
東急百貨店で買い物をし、東急の建て売り住宅に住んでいるんですから。
まあ、東急に限らないんですが（西武もそうですよね）。もっとユーザーの事を
確り把握してもいいんじゃないでしょうか。通勤時間帯は運賃を高くすれば
法人はフレックスタイムを導入するかもしれないし、なんか解決法はあるように思います。
思いませんか？

東横線沿線の住人ですが、横浜方面の朝ラッシュは最低ですね。どなたかも
書かれていましたが、夏は暑くて冬は寒い。エアコンがぜんぜん使ってない
感じなんですよね。小田急線も使っているので（こちらは逆に夏は寒い）、
なおさら格差があります。東横線のスピードは今更期待しませんが、
ラッシュ時のエアコンだけはなんとかして欲しい。
ちなみによいところは値段がＪＲより安いところです。
余談ですが、相模鉄道はぽろい車両があって電気が暗いところもありますが、
鉄道基地の見学会を年2回実施してたりして、マニアにはたまらないでしょう。
しかも全駅の入場券が豪華なケース付きでもらえたり、下敷き等ももらえます。
今年の鉄道の日には100万円で4両1組で実物の車両が
売られていたようです（誰か買ったのかな？）。

横浜在住の東横線利用者（わたしは菊名在住）にとって朝の東横線は東京
たまがわえん前または田園調布）までの間がかなり遅く感じられます。
特に多摩川を渡るところ！いらいらします。 
ちなみに、私の仕事の本拠地である蒲田まで東急（東横線、田園調布経由目蒲線）で
５５分、ＪＲ（横浜線東神奈川経由京浜東北線）で４５分です。
停車駅が倍以上違うのでしょうがないかもしれませんが。
もう一ついいたいのが、東横線急行の冷暖房のケチリ！夏は暑いし、冬は寒い。
笛田さん、実感してください。他電鉄は夏ひやひや、冬ぬくぬくしているのに
東急はなにをしているのか！もちろん他電鉄が冷暖房のやりすぎということも
いえるんですけど。あのだんとつの温度の差は我慢できない。
位置的に、イメージ的に、また私個人の実家との距離にとても有利な東横線ですが、
それに甘んじてはいませんかね？

ありがとうございました。

通勤アンケートに是非ご協力ください。皆様のご意見をお待ちしています。

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