足尾線廃線区間

	廃止区間と現存区間の境界駅「間藤」は故宮脇俊三氏が国鉄線完乗を果たした駅であり、それにちなんだささやかな展示と掲示がある。
間藤駅の北端。活と静を分かつ枕木による車止め。しかし、レールは1本で続いている。なお、左側の駐車場がスイッチバック駅だった頃の駅構内跡。
	まもなく現れたのは最初の崩落箇所。崩落よけのネットを突き破って大きな岩が線路を塞いでいる。
松木街道とクロスした直後1つ目の鉄橋を渡る。本山方から、間藤方を望む。
	廃線区間には、複数のプレートガーダが存在するが、何れも「Ｊ」型のスティッフナ（補剛材）を有する旧い形式のものだ。
1つ目のトンネルの間藤方ポータル。上のガーダは、左上方向にある本山小学校への通学路。この桁も、「Ｊ」型のスティッフナを有するものだ。
	上の跨線橋上から間藤方面を見る。木が育ち見通しが利かない。２００４．６撮影
上と同じ場所を行く在りし日の貨物列車。ＤＥ１１５１牽引の６９５レ。昭和６１年（１９８６）５月１１日撮影写真提供　７４５－８９氏
	３０．３パーミルの勾配票。この先、本山駅まで急勾配が続く。
1つ目のトンネルの本山方ポータル。こちらがオリジナル。
	４３．５ｋｍのキロポスト営業キロでは、間藤が桐生から４４．１ｋｍである。キロポストの起点は、両毛線との分岐点下新田である。
小さな祠の脇を急勾配で本山を目指す。赤い鳥居が印象的だ。
	２つめのトンネル手前で再び崩落。石積み擁壁が大きく崩れていた。
上下の写真と同じ場所を往くＤＥ１１５１牽引６９４レ。昭和６１年（１９８６）５月１１日撮影写真提供　７４５－８９氏
	2つ目のトンネルの間藤方ポータルと本山駅の場内信号。本山駅はもうすぐだ。
赤錆て、本山駅から延々伸びたワイヤーも断ち切れている腕木信号機。某信号メーカの陽刻が残っていた。
	２つめのトンネルの本山方ポータル。
最後の鉄橋を越えて足尾本山駅構内に至る。構内は、立ち入り禁止である。
	外部から本山駅構内を望む。現役当時と何も変わっていないようだ。ひっそりした構内と、精錬所の廃墟のような建造物がゴーストタウンを思わせる。

３．あとがき