ＭＩＮＩ Ｖｏｌ．2
愛車 ＭＩＮＩクーパー “ｈｉｒｏ号”
ＭＩＮＩ誕生 №2
８４８ｃｃ ３４ｐｓ ４段ＭＴ変速最高速度１２０ｋｍ弱のＭＩＮＩは遂に世に出た
オースチン・セブン とモーリス・ミニ・マイナー 車名を示すバッチが違い
グリルディザインもオースチンが波形プレス モーリスが細かな格子状に打ち抜かれていた
グリル周りは曲線で現在の角張った形状とは違っていた デビューから
１９６７年迄に生産されたのがＭｋ－Ⅰ 小振りな楕円形のテールランプ
リアウィンドウの幅を少し広めたＭｋ－Ⅱ（排気量も９９８ｃｃ）に変遷する
前輪駆動 横置きエンジン更にエンジンとトランスミッションを上下に組み合わせ
２階建て構造にしてエンジンルームをコンパクトにする等の斬新な設計で
３ｍ足らずのＭＩＮＩが実現した また タイヤ１０インチと言う小径サイズを開発し
ホィールハウスのコンパクト化に依って室内の広さを確保した
サスペンションにはイシゴニスの友人アレックス・モールトンが開発した
ゴム製スプリング（ラバーコーン）に依って小径タイヤの欠点を克服し
良好な乗り心地を獲得した このような当時としては先進的なＭＩＮＩもそれ故か
専門家の賛辞にも関わらず大衆の反響は今一つ 貴族階級や有名人が
一種ファッションとして取り入れた やがて大衆も追従しデビュー時に２万台弱
翌年には１０万台 １９６２年には２０万台を突破した
１９６０年商用バン ９月にはバンをベースに木枠飾りのエステート
いずれもサルーンのホィールベースを１０３ｍｍ延長していた
前輪駆動 サスペンション他のＭＩＮＩ独特の構造がバリエーション展開に寄与した
バリエーションの最後を成すのは かの有名なモーク
そしてＭＩＮＩクーパーの神話が始まる
つづく……
雪に埋もれた我がＭＩＮＩクン 昨年の今頃こんな日もありました
ＭＩＮＩ物語は私のうろ覚え 間違いがありましたらお許し下さい
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