■ ＭＴ油温計（フロントデフギヤ油温計）の設置 ■

１．まえがき
　

しかし、今回、私が設置した温度計は 「ＭＴ油温計」 です。正確には 「フロントデフギヤ油温計」 ということになります。エンジン油温に関心を持たれる方々は多いのですが、トランスミッション油温 （それもＭＴ油温） となると、興味を持たれる方は非常に少ないのではないでしょうか。そこで 「誰もやっていないことをやろう！」 との考えから、設置するに至ったわけです。これにより、走行中のギヤオイル（７５Ｗ-９０など）の昇温特性が分かります。将来的には使用するギヤオイルの銘柄ごとに、油温とギヤの入りやすさ・ギヤ鳴きなどの関係を探れたら良いな、と考えています。
　

２．工業用 油温センサー＆ユニットを使用
　

【図２】　キーエンス（株）の油温センサー＆ユニットをチョイス。分解能も充分！

図２で左から２番目の画像は、ユニット（ＴＦ１−１５）を２台並べたところです。左側がパネルを開けて各種設定キーが見えるようにした状態、右側がパネルを閉じた状態です。通常はパネルを閉じて使用します。ユニットの大きさは、縦４８ｍｍ×横４８ｍｍ×奥行７０ｍｍですから意外に小型と言えるでしょう。背面にはディップスイッチがあり、ここで温度の測定範囲を設定します。０〜９９℃、０〜３９９℃、０〜９９９℃、の３段階が選択可能です。今回はＭＴ油温計として使用するので、０〜３９９℃に設定します。

ユニット背面には、センサーからの入力端子や電源（ DC１２Ｖ ）を接続しますが、端子接続基盤はユニット本体（温度表示部）から分離できるのが特徴で、クルマに設置したあとに本体を取り外せば盗難防止対策になる点も隠れた利点です。図２の左から３番目の画像で、上が通常状態、下がユニット本体から端子接続基盤を分離した状態です。
　

３．温度センサーの正体は 熱電対のＫ線
　

【図３】　こちらは温度センサーの「熱電対」。タイプはＫ線（クロメル・アルメル）。

温度センサーの先端部（ 図３で左から２番目の画像 ）の直径はΦ1.6ｍｍと細いです。しかも、ある程度なら自由に折り曲げることも可能（ 屈曲性を持つ ）なので、エンジンルームに設置する際の自由度が高いわけですね。針金を想像していただければ、その 「自由に折り曲げる」 ことのできるイメージがわくと思います。図３の一番右側の画像は、温度センサーの配線（＋端子と−端子）をユニット背面の配線基盤に接続したところです。ちなみに赤が＋、青が−です。センサー以外には、ユニット駆動用に電源（ＤＣ１２Ｖ）を接続するだけのお手軽さです（結線は４本のみ）。
　　

４．温度センサーをレベルゲージに取り付け
　

【図３】　センサーをレベルゲージに共締めして使用。オイルブロックは不要！！

ただ重ねて書きますが、注意点としては、単にセンサーをガイドに挿入するだけだと損傷や異音などのトラブルの元になるため、レベルゲージ本体と共締めして、動かないように改修を加えてからミッション内部へと挿入します。具体的には、ＭＴ用レベルゲージを引き抜きゲージの取手近く、カップの部分（ 「ふた」 になるところ、図３の左から３番目の画像 ）に ドリルで直径２ｍｍほどの貫通穴をあけます。まずはこの貫通穴に温度センサーを通し、ゲージ長さに合わせてセンサー長さを決めます。要するに、レベルゲージ本体に温度センサーを併設するのです。ゲージには必要最小限の加工しか加えませんので、レベルゲージガイドにしっかりとささった状態のままで、オイル温度のセンシングが可能になるというわけです。

図３の一番右側の画像は、オイルレベルゲージ（中央部）の拡大図です。ＭＴ用オイルレベルゲージの中央部には、赤い樹脂製のガイドが溶着されていますので、このガイド部分にも直径約Φ2.0ｍｍの貫通穴をあけて温度センサーの先端部を通します。こうすることで、センサーとゲージとの一体感を増し、走行中の 「ぶれ」 を防ぎます。
　

５．センサーのゲージへの固定はしっかりと
　

【図５】　センサーの固定は、場所に応じて針金やタイラップを使い分けると良い。

センサーの取手部分など、直接オイルがかからない部分は、このようにタイラップなどでセンサーの配線をレベルゲージに固定するのが良いでしょう。他方、レベルゲージの先端には油面高さを確認するための目盛りと、油量を確認するための「ＨＩＧＨ〜ＬＯＷ」に相当する打ち抜き穴がすでにあります。そこで、この穴を利用して針金でセンサーを固定（ 共締め ）します。その際、ゲージ本来の機能（目盛り）を生かすよう、ゲージの目盛りが刻印されていない側にセンサーを固定する（じゃまにならないようにする）のがポイントです。ここまで出来たら、７割がたは完成したと言っても良いでしょう（残りの３割は、配線引き込み作業です）。
　

３．エンジンルーム内の配線は、たるませる
　

ここで注意点がひとつあります。常にオイルレベルを確認できるよう、エンジンルーム内では レベルゲージ近傍でセンサー配線を、ワザとゆるやかに束ねるようにします。そうしないと配線がピンと張ってしまい、レベルゲージを引き抜こうとしても取り出せなくなってしまうのです。この点が通常の配線引き込み作業とは異なる点です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

さて表示ユニットの設置場所ですが、今回は暫定的にインパネのメーターナセル内に設置することにしました。そこで、メータークラスターのカバーを取り外します。カバーは、上方に２ヶ所、左右の下方に２ヶ所、の合計４ヶ所の 「＋ねじ」 をゆるめると簡単に外れますので、 このスキマを利用して（下方向→上方向へと）見えないように配線を通します。次は電源の供給です。油温計を駆動させるために、背面の基盤にＤＣ１２Ｖを与えるわけですが、結局今回はシガーライターソケットから電源を分岐させて供給させることにしました。油温計そのものの増設による消費電力のアップ分は高々９０mAなので、容量的に問題が無いはずです （ちなみに私はタバコを吸わないので、灰皿関係の部品は不要でもあります）。今度は配線を車内に引き込む作業です。もしかすると、これが一番きつい作業かも・・・？

【図６】　トーボードのグロメットから配線を室内に引き込む。右端は設置例。

すべての配線 （ といっても、センサー系と電源系の４本だけ ） を結線したあとは、作動チェックです。最終的には、インパネの視野をさえぎらないよう取り付け位置の微調整＆再確認をすれば、一通りの作業が完成したことになります。現在はＭＴ油温計（フロントデフギヤ油温計）だけなので、こんな感じになります。近いうちに、エンジン油温計も同様にして設置する予定なので、そのときは専用の追加メーターＢＯＸを自作して他の場所に移設するつもりです （ブースト計、エンジン油圧計、エンジン油温計、ＭＴ油温計、の４連メーターを作りたい）。

デジタル式なので、夜間でも温度が瞬時に分かります。現在はスバル純正のギヤオイル７５Ｗ-９０を入れています。冬場は暖まりにくく、さめにくいのがよく分かるようになりました。しばらく経ってデータが増えた段階で、またレポートしたいと思います。
　

　
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