９．路上試験車・教習車の構造要件（'01/10 改正前）

　
『自動車の用途等の区分について（依命通達） 』
自車第４５２号（昭和３５．９．６）→自技第２５６号（平成７．１２．２８）

　以上が、路上試験用自動車 及び 教習用自動車の構造要件です。

要するに、「助手席から操作ができて」 「補助ブレーキがある」 という点が、構造上で最大の要件になります。その他の要件としては、このクルマがどういった用途（使用目的、使用場所、対象）で用いられるかを 「限定」 した点が特徴となっています。

ところで私（ＫＡＺ）は、いわゆる教習所には通わず、運転免許試験場に筆記＆実技の試験を直接 受けに行くという、「一発受験」 とか 「飛び込み受験」 とか呼ばれる方法で 免許を取得しました。 そのため、実は 「教習所の教習車」 には乗ったことが無いのです。もちろん、「運転免許試験場の教習車」 には乗ったことがありますが、これがまた古いクルマ（クラウン）なのです・・・。

教習所では、普通免許を取得する際の練習車については、数年前から普通乗用車（セドリックやクラウンなどのフルサイズカー）ではなく小型自動車（クルーやファミリアなど）を使っていますよね。 中には、「あのベンツで教習できます！」 といった宣伝文句で人気を集めている教習所もあります。ところが運転免許試験場の練習車は、受験人数が少ないためや予算が無いため（？）か、めったなことでは車両の入れ替えをしないのです。特に練習コース上に置いてある 「障害物」 も、ほとんど化石かと思われるほど古いサビたクラウン（通称クジラクラウン）でした。

そのため、最新式の練習車で免許を取れる方々をうらやましい、と感じる気持ちもありましたが、古い（ある意味では最新車よりも乗りにくい）ながらも自分の技量でしっかりとカバーしながら審査を受けたことに関しては、いまでも良かったと感じています。やはり試験場での飛び込み受験は、評点が厳しかったですよ。まあ、免許を交付されてしまえば、みんな同じという見方もありますが・・・。余談でした。
　　　

　
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