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Voice.878
2006/10/24 こういち
ＣＩＡＯさんへお返事おくれてしまいゴメンナサイ。 本日光が開通し、インターネットが復活しました。
ターボタイマーですが、納車日の２１日に某カーショップで装着しました。因みにＨＫＳのターボタイマーＴｙｐｅ０と同社製のハーネスを使用しました。ＣＩＡＯさんの言う通り、タイマー作動中はリモコンキーとオートチルトが使えません。しかし、タイマー作動後キーを抜くとチルトアップしました。前の車もターボ車でしたので、アフターアイドリングには気を使う修正が身に付いている為重宝しています。
納車されてまだ５０キロ程しか乗っていませんが、２ＪＺエンジンは非常に安定していて乗り易いですね。前の車のエンジン（ＲＢ２６）よりトルクが有り、落ち着いた中にも力強さを感じます。
また何か解らない事が有りましたらお尋ねすると思いますので、その時は宜しく御願いします。
タシマさん、＞カントンさまもアリストとか走りのハイブリッドに乗りたくなってきませんか？
OTSIRAさん、
＞カントンさんはアルファードHVに行かれたのですね。予想外でした (^o^)。私も次はハイブリッドを経験したいと考えているので、ハイブリッドの先輩ですから色々教えてください。
アルファードHVはあくまでファミリーで外出の時だけで、一人の時は別のに乗ってます。今でもパワフルで敏捷性の高いクルマが好きで、今ではすっかりMT派になってしまいました（＾＾）。やっぱりアクセルの踏む量とエンジン回転の上昇、サウンドがダイレクトに感じられるクルマが良いですねぇ。
アルファードのHVは１００Vの家庭電気製品が使えたり、大柄の割りに燃費も良かったりで結構気に入っていますが、当然走りに寄せたHVシステムではありませんのでOTSIRAさんはじめ皆様の話されているレクサスHVとは別物と理解しています。
★ａｙ−ｈさん★レクサス★＞GS450hのかなりぐいぐいとした感じは，車を操るという感じにおいては自分の意志がダイレクトに伝わる感じです．積極的に走らせたい方はこの感じに慣れると，いくらハイパワーのガソリンエンジンでも，まどろっこしい感じになると思います．
わかりやすいレスありがとうございました。GS450hにてハイブリッドの可能性を感じさせるインプレですね。ドライバーの意思がダイレクトに車が加速する感じなほどにグイグイと力もあるのですか。ハイパワーなエンジンでもダイレクト感が足りないと感じるほどにレスポンスするのがハイブリッドなのですね。そうしますとスポーツハイブリッドが熱望されていますが俊敏さはすでに兼ね備えていると言えそうでしょうか？
レクサスハイブリッドもしかしたらあと足りないのはそうしたアピールともっと合計パワーを上げることだけかもしれないという可能性をインプレから感じました。
＞アクセルを踏んでやや遅れてトルクが感じられるというのはガソリンエンジンではやむを得ない部分で，長い間それにならされているので，ハイブリットのダイレクト感に違和感を感じるのかもしれません．
わたしたちは普通のガソリンエンジンのワンテンポ遅れたのに慣らされてしまっているのでしょうね〜。ガソリンエンジンはアナログでハイブリッドモーターはデジタルとそんなイメージでしょうかね(^^)？
電気モーターとＣＶＴの組合せはモーターのトルク変動が神経質なためプレミアムカーとのセッティングでは難しい部分も多いものなのですか。アリストのTECIIで人気が高いリニア化とは逆でマイルド化みたいなことをやっているんでしょうかね(^^)？
＞LS460のエンジン音はうるさいという感じのものではなく，月並みの表現ですが心地よいエンジン音です．
Ｖ６はエンジン的には中途半端でＶ８だとＶ型らしさが出るというＯＴＳＩＲＡさんのコメントもありましたがレクサスＬＳ４６０のＶ８はなかなか心地良いサウンドも聞かせてくれるのですね。しかしレクサスハイブリッドの楽しめるドライブの可能性を感じられるインプレでした。また気が付いた点など是非聞かせて下さい。楽しみにしております。
●oku さまCLの皆さん、こん＊＊は。Ｖ乗りＳ会員のビタ乗りです。白煙はエンジンの始動時だけですか？ アイドリングとか走行中などは出ていませんか？
それによってはオイル上がりなど処置も違ってきますので・・・オーバーホールですがクランク含む腰下までとするか、シリンダーとピストンまでの腰上までとするかで違うとは思いますがオイルの量にもよりますが大抵は腰上でよろしいかと思います。腰上まででも軽く４０オーバーはもちろん５０万はするのではないでしょうか。パーツの要交換の程度にもよるとは思いますが。ただこの場合は一部チューンも兼ねることができ鍛造ピストンとかハイカム、強化バルブスプリングそして吸排気ポートの研磨なども考えられますね。自分が乗ってきた素性の分かったエンジンというのも安心だと思います。
ちなみにオイル下がりだとするとバルブスプリングの交換というよりはオーバーホールとするかバルブの当たりを取るレベルとする方法もあるかもしれません。その場合は上記のような費用はかからないと思いますよ。ディーラーかショップさんでいくらくらいか見積りを取ってみてよろしければ費用や内容がどのくらいかお聞かせ下さい。ちなみに燃費も相当落ちているのではないでしょうか？
完治するといいですね。 また続報をお待ちしています。
sakuraiさん、 701KAZさん、 MICKYさん皆さん詳しく教えて頂いてありがとうございます。とりあえず後期仕様にしてから外装なら車高調を買いたくて内装なら純正ウーハーの所に社外入れたいっすね。あと、オンダッシュとインダッシュってどちらがいいと思いますか？
●まおさま 、カントンさま＞ＨＶ車であっても特別な乗り方やメンテも特に必要なくバッテリの劣化なども感じる事は無いとの事なのですね。おかげで気がすっきりしました。
こんにちは。御安心ください（笑）知り合いの方がハリアーハイブリッドの商談で運転後はしばらくエンジンかけて置いて欲しいとかバッテリー対応の必要性を言われたのでしたか。プリウスではそんなことは言われませんでしたし恐らくカントン様のアルファードハイブリッドでも言われたという御様子ではありませんでしたね。そんな手間があると普及もしにくいですよね。ターボタイマーが要りますね（笑）そのセールス氏の勉強不足かノーマルハリアーを売りたい事情があったのではないでしょうか。
＞特別なメンテ（保管条件？）とかがあるものかと思いレスした次第なのですが、タシマさま仰せの少しガソリン車と異なる部分にまだまだ抵抗感のある人もいるようですね。
ＡＴのレバーが特殊というのはエンブレも使えますし普通の車に乗り換えたのより少し違和感がありますがすぐに慣れますが電源スイッチやエンジンが掛かっていないでも動き始めるところが慣れなかったです（笑）面白い乗り物ですよ。ＧＳ４５０ｈがかなりリニアな加速でしかもハンドリングも軽快でキツメのワインディングでスイスイと走るそうで興味が沸いています。いまはハイブリッドだからと特殊には思わないですし長く乗った時の車検費用などが気になる程度でしょうか。
しかしプリウスが出た当初は単にエコで走らないのがハイブリッドでしたが今は走りがいいのはむしろハイブリッドになったんですから技術の進歩って面白いなぁなどと思っています。真にスポーツハイブリッドと呼べるＧＳが早く登場して欲しいと思われませんか？
まいどお世話様です。ＨＫＳの車高調付けているのですが、後輪の助手席側が走っているとギシギシと音がなるようになってしまい、トランクを手で揺らかすとやはりギシギシと音が鳴ります。多分スプリングが怪しいと思うのですが、なにか対策ご存知の方いましたら教えてください。
■純正マルチよりミラーモニターへのナビ画面表示について■ご質問させて頂きます。 現在１６後期アリストに乗っています。 そのアリストへミラーモニター×１、ヘッドレストモニター×２取り 付けを自身で試みようと思っております。 所有のアリストは純正DVDマルチになります。
お聞きしたい事は、ミラーモニターへ純正マルチのナビ画面を写しながら、純正マルチ画面とヘッドレストモニターへDVDの映像やTVの映像を映したいと思っております。可能なものなのでしょうか？？
その辺りをできましたら詳しくお聞きしたいです。 当方の所在が田舎の為、直接相談など出来るSHOPがありません。 どなたかこの方面にお詳しい方、ご助言頂けませんでしょうか？？ どうぞ宜しくお願い致します。
●ヘネシーさん、CELICA 6201さんへ>エアバック付け根の左側のカバーをはずすとなんと3極のカプラーがあります。 国内アリストに隠し３極カプラーがあるのですか！オーディオのスイッチで はなくてハンドルに自動車電話のスイッチがオプション設定されているのですね。
私は前期１４７のＶに乗っています。 カプラーというか配線を利用してオ ーバードライブをハンドルでｏｎ／ｏｆｆできるようにしています。 わりとエンジンブレーキを使用するので重宝してます。
●遊児さん>底付きというより、今、ダウンサスが入っていて、車高が下がってきてちょっと不便さを感じてきている状態です。ローダウンしたスタイルはそれはそれでかっこいいんですが……できればエナペタルとか入れたいんですが
こんにちは。どちらのダウンサスを装着されているのですか？ ダウンサスで車高がさらに下がってきて実用的でなくなってきたのですか。ヘタって来たのかもしれませんが１０ミリとか下がってきた感じですか？
アドボックスなどなど社外品の車高調などは特に前期後期の区別なく製品化されていますのでノーマルだけ前期と後期で装着の互換性がないとはあまり考えられないのですが・・・車重は別にしてＶのベルテックスの足回りがオススメですがどちらにせよ中古ですといずれヘタりでオーバーホールが必要になるので純正だとオーバーホールもできませんので社外の車高調装着というのも一案ですよ！またどうされるかお聞かせ下さいね〜〜。
Hide NO=7059さん＞この頃エンジンの調子がよくありません。２速で「ボボボボー」という音でスムーズに吹けきらないのですが、何か心当たりがある方は教えてください｡
こん＊＊は。走行８万５千キロでエンジンの調子が今ひとつ不調なのですか。２速でエンジンが回りたがらない感じで回転が吹け上がらないということでしょうか？ 回転上昇がある回転までで止まってしまう場合と吹け上がるけれどもバラついてしまう場合があるのかなと思います。２速の前の１速ではどうですか？ また３速とか４速とか他のギアではいかがですか？
関連するかもしれないので教えていただきたいのですが一年前にハイオクを入れないで調子がおかしくなったそうでどんな風な症状だったのですか？
まーさ さんへ質問にご回答ありがとうございます｡１速は、ちゃんと廻っているようなのですが、２速で廻りたがらず、ボボボボーといって、回転があがりません。また、高速でも４速からキックダウンしても同じ症状が出ます｡ですから、高速追い越しではちょっとしんどいです｡踏み込んで少したつとふけます｡発進時も深くアクセルを踏まなければ、問題はないです。また、ニュートラルでふかしても問題はありません｡トルクがかかると症状がでるみたいです。
ちなみにマフラーは、レガリススーパーRです。 ハイオク入れなかったときから上記のような症状がでています。
●カントンさん、まおさん、ＤＢファンさん、ＴＡＫＥ５さん、ａｙ−ｈさん＞今でもパワフルで敏捷性の高いクルマが好きで、今ではすっかりMT派になってしまいました（＾＾）。やっぱりアクセルの踏む量とエンジン回転の上昇、サウンドがダイレクトに感じられるクルマが良いですねぇ。
こんにちは。レスありがとうございました。ハイブリッド関連レスになります。アルファードハイブリッドはファミリー外出用で別にＭＴ車もあるのでしたか。きっと２シーターオープンとかで気持ちよくドライブされているのでしょうね。あるいはポルシェとかフェラーリという路線かもしれませんよね。
＞アルファードのHVは１００Vの家庭電気製品が使えたり、大柄の割りに燃費も良かったりで結構気に入っていますが、当然走りに寄せたHVシステムではありませんのでOTSIRAさんはじめ皆様の話されているレクサスHVとは別物と理解しています。
ハイブリッドということでヒトくくりに考えてしまいがちですがレクサス系のハイブリッドとは違ってアルファードやわたしのほうでのプリウスは走りに振ったものではなく別物というくらいの認識ですか。確かにプリウスも届いていたGS450hのインプレのようにすごくレスポンスするとかは皆無ですからプリウスやアルファードはエコ的ハイブリッドで、GS450hはスポーツハイブリッド的にもうなっていると見ていいのかもしれないですよね。これらは味付け・セッティングレベルでハイブリッドだと出来てしまうのでしょうかね、コンピューターの。。。
ハリアーハイブリッドやレクサスRX400hもエコ的ハイブリッドというよりはスポーツハイブリッド的でかなりの加速のほうなんでしょうかね。
☆10/23 ＫＭＴさんへいつもお返事有難う御座います。
＞こんにちは。設定がうまく行っていなかったようで今はうまく調整されブーストも適正レベルで掛かっているようで安心しました。エンジンへの負担やパワーの追及のバランスを考えると１００〜１０５ｋｐａというのはベストなレベルではないでしょうか。思い切り踏んでもきちんと制御できていれば安心ですよね。最大１４０ｋｐａまで上昇していた時にはアラートがピーピーと鳴ったでしょうから。
ＴＥＣＳ自体、このくらいまでのマップは入っているようなので、現在の仕様では限界値かと思います。 きちんと空燃比を調整し、吸気分に必要なガソリンをシリンダー内に送ってやれば１０５ｋｐａ以上も望めると思います。 ノーマルタービンの限界が１３０ｋｐａと言われていますが、これはあくまでもすぐには壊れないと言う事で、純正の６０〜７０ｋｐａ相当で１０万キロ持つと言う過程からすると、当然その倍近くまで掛けるのですから、寿命も相当早く来るものと考えられます。 普段はそんな飛ばす方ではないので、自分ではこのくらいで十分かな？と思っています。 ＥＶＣ ＥＺUには、ワーニングを知らせる機能は付いて無いので、それは静かにブーストが上がって行ってました（笑）
＞マフラーを交換すると抜けが良くなって御懸念のとおりブーストは上がりますがＴＥＣＳ、ＥＶＣ ＥＺUに排気系交換後には１２０ｋｐａかと思いましたら最大では１４０ｋｐａまで上昇していましたか！ エアクリを剥き出しのキノコ型にするとモノによってはオーバーシュートが激しいのでキノコ装着かと思いました。
過去の皆様方の御経験から、剥き出しタイプのエアクリはどうしても吸い込みが強い方向に働きますので、オーバーシュート・オーバーブーストになってしまうを知ってましたし、ノーマルタービンのブーストアップ仕様では、純正のエアクリでも十分だと思います。 現に今は純正フィルターを使用しておりましても十分楽しめております。 自分の場合はオーバーシュート（１４０ｋｐａまで上がり少しずつ垂れて来る）ではなくて、１４０ｋｐａで針がピタッと止まってしまっていましたので、かなりヤバい状態だったと思っています。
＞しかし制御できた１００〜１０５ｋｐａと１４０ｋｐａでは加速時の特にセカンダリーにブーストが掛かってからの段付きの加速具合にはかなりの体感差がなかったでしょうか？ ドッカンと怒涛の加速を味わっていたのではないかとおもいます。
それがですね、ブーストは１４０ｋｐａまで掛かってたんですが、セカンダリが回る回転数まで踏めず、結果プライマリのみでの加速しか体感出来ませんでした。 ＡＴ自体ぽんぽんとシフトアップして行きますので、４０００回転以上まで回せなかったのも原因なんですが。 パワーモードにしてればセカンダリ１４０ｋｐａも体感出来たでしょうけどね。 今はすこぶる快調です。 ただ今気になっているのが、ダッシュボードのジーーチリチリ音がどこから出ているのかわからず、週末ダッシュボードと格闘しています。
Hide NO=7059さん＞ヘッドライトの曇りが気になるのですが、内側は掃除できるのでしょうか
Hideさんこんにちは。ヘッドライトの曇りは経年で発生してしまいますがアピアランスへの影響は大きいですよね。どうしても古臭く見えてしまいますしヘッドライトがレンズも中もピカピカだとカッコイイですよね。ヘッドライトの内部清掃はコーキングされているのでそれをカッターで除去しての分解となります。熱湯につけてホットカッターでというやり方が主流です。コーキング＋ボルト留めだと良かったんですのにね。。。
注意点として分解清掃は湿気の少ない日がオススメですよ、どうしても湿度が高いと再度組む際のコーキングで内部に残り曇りが発生し易くなりますから。またバルブを外してドライヤーで内部の湿気を飛ばすという方法もありますがコーキングをしっかりとやるのが大切です。涙目になりやすくなりますから。わからないことがあれば又きいて下さい。頑張って下さい！
☆NO.7047 智 さんへ＞交換後すぐ、ショップの社長曰く、多少異音は小さくなったかな？ との事でしたが、自分にはほとんど聞こえないレベルまで下消えていました。 現在はまったく聞こえなくなったので、一安心しています。 一体何の音だったのだろう？と、結局原因はわかっていません。
レスありがとうございました。先に続レスさせていただきます〜床が擦れるようなシャーー音もＡＴオイルの全量で聞こえなくなったようで良かったですね。別のショップでいらないお金を使わされただけとのことだったそうで不思議なことをするショップもあったものですね。全量交換した方がオイル代も多く取れるでしょうに何でそんなことをしたのでしょうね…全量交換して変速ショックが出るようになることもあるのでそれで嫌な経験でもあるのでしょうかね…
しかし２速に入る瞬間にだけ聞こえていたそうで何だったのでしょうね？？？
＞内装の異音（ダッシュボード内ＥＭＶ付近のチリチリ音や、センターコンソール付近のカタカタ音）があります。
インテリアからの異音って実際の発生箇所を特定するのも大変ですしおっしゃるようにバラすのも大変ですから厄介ですよね。パーツ同士の振動での軽い接触が原因ということが多いので裏にスポンジを当てて圧力をかけて動かなくするといいことが多いですよ。あとはダッシュボード裏の太い丸パイプフレームと配線ワイヤーハーネスの接触も多いので上記方法が有効だと思いますよ。
灰皿手前にブースト計を設置されているということですがアナログ丸型ですか？デジタルですか？ 見やすいのはどっちかなぁと思いまして・・・またブーストはどのくらいに設定しているのですか？ また情報交換お願いいたします。
★GEさん＞14は黄ばみが出易くそれが表面だけならいいのですが分解して裏側も磨かなければならないことが多いと思います。自分はクリアとブラックアウトクリアと2種類持ってましたけどブラックアウトしたほうがレンズの着色は気が付きにくかったです。
ありがとうございました。参考になりました。イチかバチかで、メッキクリーナーで、ライトのレンズを磨いたら、簡単に黄ばみが取れました。欲を言うとレンズの裏側もやりたいところですが、諦めました。アリスト、良い車ですね。維持費がつらいけど。
ケニーさん、BOOWY NO=10292さん＞14アリストのフォグの傘はそんなにツヤ消し仕上げな感じなのですか！
＞それから傘無しだと前から見て光源がやっぱり見える感じになったのですか？
こんにちは！ ツヤ消しという表現が正しいかどうかは？？なんですが、とりあえず、 光を反射させようとしているとは思えない仕上げですね〜。
それから、光源はフォグの表面が透明ではなく、縦に溝が入っていて波 打ったような仕上げですので、バルブは直接には見づらくなっていま す。（ちょうど、テレビの人生相談なんかで、相談者が波打ったガラス 越しに座っているあんな感じです・・・ん〜この表現はどうなんだ？？？） よく見ると分かるかもしれませんが、自分的には全く見えないって思ってますよ〜
●ハリポンさん＞161アリストに１７系クラウンのメッキドアノブを交換しました。
はじめまして。Ｓ−ＷＰ乗りＳ会員のマジェ君です。メッキドアノブにすると引き締まってカッコイイですよね。ただリアドアがリンク形状の違いで動きがわるくなったりします（ドアが開けにくくなる）ドアノブをかなり上までスピーディな持ち上げ方をしないとドアが開かなくなっていませんか？
クラウンドアノブのリンク（細長い棒で先端が丸い皿みたいになっている所）をプライヤー等を二本使い同じ角度に曲げます。 この作業でリンクを止めている部分が破損する（共回りして固定されなくなる）ので金属ハンダ等で同じ角度で固定する。
丸い皿の部分を鉄ノコ等で切り落とし、純正ドアノブ先端と同じように先端を丸く削りますと完了です。
またクラウンのリンク棒がアリストのものよりも細いので同じ太さになるようにテープを何重にもグルグル巻きして同じ太さになるようにするというのも有りますのでお試し下さい。
もし無事に改善できたら他の皆さんも困っているかもしれないのでインプレお願いします。お待ちしています！
たかまささんへのお礼こんにちは。ヘッドライトの清掃の仕方教えていただきありがとうございました。 なんとか、チャレンジしてみます また、わからなければ教えてください
Hide NO=7059さんへ＞この頃エンジンの調子がよくありません。２速で「ボボボボー」とい う音でスムーズに吹けきらないのですが、何か心当たりがある方は教え てください｡
はじめまして。自分も同じような症状が出ました。踏んでもボボボッ ですね。確かにトルクがかかると出ました。高速は、こわかったなぁ(>_<) 燃料フィルタなど疑いディーラーに持っていったところ、プラグコー ドの緩みという単純なものでした。一回、プラグ関係も調べてみたらいかがでしょうか？
最近、ＬＥＤテールに換装しました。昼間はすっきりさわやかなテー ルになりましたが、夜はＬＥＤ部しか光らず、この車？？って判別不能です（笑）
ＥＣＵ（エンジンコンピュータ）をＴＥＣ■に変えたいのですが、１ ６１後期のイモビつきなので、トムスに送って二週間、車に乗れないと いうことでした。すぐに乗れるいい方法をご存じの方、お知恵拝借お願いしますm(_ _)m
こんにちは。前期S300を購入しました。ヴェルテックスに付いてる純正マルチを装着 したいのですが可能ですか？マルチ付きを購入すれば良かったのです が、とても後悔しています。どなたか良いアイディアをご指導お願いします。
10/22 うんちゃん NO=10663ところで、１４系のアリストのヘッドライトのレンズの黄ばみ変色は、 皆さんの車には、出ませんか？ コンパウンドで磨けば綺麗になります か？ライトが暗く感じて気になります。良い方法を教えてください。
こんにちは。 ペーパー1000番〜2000番〜2500番。フィニッシュで微粒子コンパウンド！ ピカピカになりますよ。ですが、内部の汚れがきになるかも。。
●鍋さま＞ＳＴＳフロントパイプとフジツボレガリスＲマフラーの組み合わせは実現し、音質・パワーの変化は体感できたのですが…今後の対策を考えているところです。フジツボレガリスＲマフラーは勿体ないですが、マフラー変更など色々考えています…。
こんにちは。レス拝見いたしました。マフラーからの３〜４千回転のビビリ音はマフラー自体の構造問題から出たものとの見解でしたか。マフラー内を流れる気流が変わったためにマフラーから音が発生したということでマフラーを軽く仕上げるためにどこかステンレスの板厚が薄くてということなのでしょうか。フロントパイプを交換しての気流への変化でマフラーがビビルとは想定外のできごとでしたね。残念です。フロントパイプと同じＳＴＳにされるのが問題の発生リスクを考えるとベストの選択ではないでしょうか。私も発生しておりませんから。
また今後の展開を期待しておりますので頑張っていいカスタマイズをされて下さい。
＊＊＊Hide NO=7059さん＞１速は、ちゃんと廻っているようなのですが、２速で廻りたがらず、ボボボボーといって、回転があがりません。
クラブレクサスの皆様こんにちは。昨年わたしもかなり似たトラブルを経験しました。その際には4307：MASHAさま、7103 字光式希望番号さま、３７０２ＷＡＬＤアリさまにアドバイスを何度ももらい最終的に解決することができました。
私の場合はエンジンが3500rpmで上昇が止まって吹けない症状でした。3500rpm以上は通常ユースでは使わないため気がつくのが遅かったように思います。実際のその回転数はかなりの速さですが吹けないエンジンというのはここぞという加速をしている時にまるで減速Gのように”つんのめって”しまい嫌なものでした。 最初は現車確認してのクランクセンサーとダンパーを交換したのですが再発してしまいました。私の場合は最終的にコンピューター交換で完治となりましたが一時期異常がある日が続きまた後日異常が出ずにその後また継続して異常が出たことですがそんな症状ではありませんか？
もしコンピューター交換となるならTECIIにするほうがいいのかもしれないですよね。
＊bonさんへ＞ベンツSL＞横羽から湾岸へ向かう分岐点左コーナーは上り坂で、僕自身よく知った道ですので、限界ギリギリで追い詰め進入したら、前で煙幕噴きながら横向けてクリアして行きましたね。
こんにちは。ＳＬＲごひゃく＠Ｖ乗りＳ会員です。ベンツSL600は車高も高いノーマル風に見えフルオープン状態でその走りでしたか！カタログ２ｔですからかなりのヘビー級ですよね、前にメンバーさんの書き込みでありましたが元が軽い車に大きいエンジンを積んで重くしていった車と、元から重い設計で作られている車とでは大きく違って走りも重いなりにバランスされているというのはあるのでしょうね。ｂｏｎさんの車もブレーキはかなり強化されているのだろうと思いますがどんな仕様なのですか？
＞元ＳＬ乗りのＳＬＲごひゃくさんとしては、あの車重（カタログ確認したら2ｔでした）を100キロをゆうに超えるスピードで公道を横向けてゆく根性と自信はどう思われます？なによりオープンでのリスクを考えると、僕なんかとてもとても無理ですし、因みにＬＳＤとか入ってるんでしょうか？ でもそんな乗り方を見ていると少し楽しそうに感じました。
私はそんな限界まで攻める車では無いと思っていますしそもそも腕がありませんがＬＳＤは意識したこともなかったですがＬＳＤ無しですよね。あるいは後付けでＬＳＤを付けていての走りかもしれませんね、ドリフトでの安定感は格段に高まるでしょうから。
５５００ｃｃＶ１２ツインターボ、５００ＰＳ、８０キロですから非力な車よりもむしろドリフトはしやすいのだろうと思いますがしかし低速ではないので車よりもテクニックの世界なのでしょうね。ただ出来る人はドリフトしやすいパワーデリバリーだと思います、私はチャレンジしたこともありませんが（笑）横を向けてってリアがどのくらい出ている感じでしたか？ コーナーリングでカウンターでリアが１ｍくらい出ているのかハンドル真っ直ぐくらいでしょうか？
アリストのような刺激的な速さ・面白さとは違う車ですがそのくらいできるとステイタスとかオープンエアーだけで乗るのではなく楽しいでしょうね〜。
10/12 SAIさん＞レスありがとうございました。レクサスも微妙な価格設定をして来るものですね。ＬＳ標準車が７７０万とＧＳ４５０ｈバージョンＬが７７２万でしたか。セルシオ、というかレクサスＬＳはスポーティなバージョンＳが人気なのですね。ＩＳやＬＳにはスポーティバージョンがあるのにＧＳだけ中途半端ですよね、バージョンＳの設定もないとは…
確かに微妙な設定ですね。ＧＳにバージョンＳがないのは、ＧＳ４５０ｈの影響でしょうね。それにしても、ＧＳは４５０ｈになってもサスがＧＳ３５０と変わらないというのは本当でしょうか。200kg近く重くなっているわけですからそのあたりは改良してほしかったですね。昔で言うとアルテッツァとアリストのブレーキが一緒だったり、ユーザーががっかりするような流用は止めてほしいですよね。○産のように、３．５Ｌエンジンをあらゆる車に載せてしまうというのは車好きには我慢できないですし、買いたくはありませんね。そういった意味でも今回のＬＳはプラットホームからエンジン、8速ＡＴと何もかもが新開発でしたので買う価値はあったと思っています。
＞恐らくノーマル比だと思いますがゼロ発進などターボはレスポンス的にもたつきますがＧＳ４５０ｈは凄かったですか。ＧＳ４５０ｈとＬＳ４６０ではどんな感じですか？ ハイブリッドの換算で４５００クラスとＮＡ４６００でほぼ同等クラスでしょうがＮＡとハイブリッドでは加速の特性も違うのではと思いまして。
ＧＳ４５０ｈとＬＳ４６０の加速特性は違いますね。0-100km/hの加速は、ＧＳ４５０ｈが5.6秒（確かではないですが）に対し、ＬＳ４６０が5.7秒とほぼ互角。電気は付けた瞬間に一番エネルギーが発生されるという意味でも、走り出した瞬間に凄い加速が押し寄せ、その割にはその後に伸びがない。という感じがＧＳ４５０ｈで、最初から最後まで加速一定で背中から押されるような加速も感じられず気づいたら100km/hになっているのがＬＳ４６０です。ところでアリストノーマル時の0-100km/hってご存知ですか？
＞わたし的にはＲＳ６は好みではないのですが４ＷＤの強みを活かして速いですよね、特に雨の高速で。いろいろと考えていてトムスセルシオのスーパーチャージャー搭載車に乗った時のことを思い出したのでしたか。加速は凄かったそうですね。おっしゃるように制限速度が低い日本で加速は重要ポイントですよね。できればスーチャーを載せたいのですか！音とか低速からの伸びとかターボと比べてやはり感覚が違うものなのですか？
音は正直覚えてないです。ターボはどうしてもレスポンスに遅れがあるのに対して、スーチャーは初速からの伸びがいいです。実際にスーチャーを載せたトムスセルシオは全く別の車に仕上がってました。高級車は車重が重く出足のレスポンスが重要ですので、ベンツのＡＭＧのように、高級車はターボよりまずスーチャー。というのが私の持論です。Ｓ６５のように両方ある方がベストなんですが…。
３２８号 皆さん、10/23 ヤスシさん、
＞確かにＯＴＳＩＲＡさんにおっしゃる事は正論ですが、なかなか普通にはできないですね。人気車を人気があるうちに手放すというのは･･･。＞
そうですね、この時は確か国産初の280ps車のZ32ツインターボが出たので、乗り換えたのだったと思います。もしかして別の車だったかも知れませんが・・。今、手放すと高く売れると思っても、その時に欲しい車がないとこの法則？？は成り立ちません。
＞勝手な想像ですが、きっとＯＴＳＩＲＡさんは仕事の面でも大成功を収められた方なのでしょうね。＞
まあ定年まで楽に勤めさせてもらったのは確かです。大成功だったのかどうかは分かりません(^o^)。
＞ただ私の頭の中では、ターボはスーチャーに比べ、低速トルクが弱いというイメージがあります。＞
その通りですね、排気量の大きくない同じ形式のエンジンにターボとNAがある場合は、ターボ車は圧縮比が低いから低速トルクは更に弱いですね。最近Mercedesは低速トルクが有り余るほどある5.5Lや6.0Lに、スーチャーではなくターボを組み合わせてきたのは大正解だと思います。これで上も下も敵なしの車になるでしょう。私の車のような大排気量にスーチャーでは、凄いことは凄いですが、下で余りすぎているパワーをもう少し上に振り分けたいと言う気になります。その意味では大排気量にターボは高性能車の理想の形ではないでしょうか。
＞ＢＭＷ３３５ｉが最近出たターボ車として魅力的ですね。購入はもちろんありませんが、ＬＳ納車後に試乗しに行こうかと思っています。このＢＭＷ３３５ｉのターボは、三菱製の軽自動車用のターボで出足し重視みたいですよ。＞
三菱の軽用のターボなんですか！ 知りませんでした。ターボで出足を良くしようとするとこのようなことになるので、3Lの排気量ではスーチャーの方が素直に高性能を体感できると思います。ちなみにM3は来年V8の4Lになり400psとか言われていますね。日本でも比較的小さなボデーに大排気量を積むという先陣を切るのはIS500でしょうか。雑誌に来年の夏には上級カローラにV6の3.5Lを積むとか書かれていましたが、GS350のエンジンでしょうね。
＞Ｅ５５はどのくらいの燃費なんですか？私も同じような考えを持ってまして、と言うよりもっと単純なんですが、ＯＴＳＩＲＡさんがよく例に出されるＳ６５ＡＭＧのスーチャーの部分をモーターに変えればと思っています。＞
今は全く気にしていません。今までの最高が病人を後席に乗せて、慎重に100km程の距離を走った時の6.4km/Lと言えば大体想像が付くでしょう(^o^)。まあディスプレイの操作で車の生涯燃費が出るので調べておきます。S65AMGはスーチャーではなくツインターボです。Mercedesのエンジンラインナップをおさらいすると先代Sクラスで言うと、S600は5.5Lのツインターボで500ps、S55AMGは5.5Lのスーチャーで500psです。2シーターのSL600とSL55AMGも同じことで、同排気量、同馬力の2種類のエンジンを用意しています。サスやブレーキを強化して、スポーツに振ったのがスーチャーのAMGの方です。これにプラスして最近V12ツインターボ車にもAMGが設定され、排気量は5.5L→6.0LとなりS65AMGとSL65AMGになりました。
＞Mercedesはエアサスなんですか？エアサスに関しては全くもって無知なもので、ＯＴＳＩＲＡさんがおっしゃるとおり、納車時に30mm程落とせたらいいなと思いますが、費用ゼロで落とすってどうやって行うんでしょうか？＞
Eクラスで言うと、普通の車は金属バネでAMGを初めスポーツ仕様はエアサスになります。費用ゼロで落とす方法は、LSもそうですがトヨタ車には元々左右の車高のアンバランス調整用に、前輪は左右に1個ずつ、後輪側は中央に1個、回転させると長さが調整できるロッドがあります。これを調整幅いっぱいに回すと多分25-30mm程度下がると言うことです。30mm下げても金属バネと違って車高ハイのスイッチがあるので、全然困ることはありませんよ。
＞車は慣らしは要らない。というのは、今に始まったことではないようで、最近の車は特に気にしなくていいようですね。なので私は初めから思いっきりいくつもりです。＞
初めから思いっきり行くと良く回る車になるとか、慎重に慣らしをした方が各部の擦動部が滑らかになるとか、乗り方でそんなに変える事は出来ないと思います。私の場合は慣らしや暖機運転のことを気にしないようにしてから、車に対する接し方が非常に楽になりました。この気持ちのリラックス感は良いものですよ。
＞知人さんのVersionSは1085万ということで、ほぼフルオプションのようですね。＞
VersionUでしか選べない他のOPも付けたかったようですよ(^o^)。
＞以前、260キロメーターでやり取りさせていただいた際の記憶です。＞
そうでしたか、ヤスシさんは最近登場された方かと思っていて失礼しました。以前メールでもお話していたのですね。
＞ＬＳも剛性については、色々な研究を行い、改良してきたみたいですがＥ５５にはまだ及ばないでしょうね。実際ＬＳを試乗して剛性面について何か感じられましたか？＞
E55は私が以前乗っていたE400や161に比べると凄い剛性感ですが、LSは剛性感はどうかとか言う車ではないように思いました。結構な剛性感と予想以上のハンドリング、それほど良く出来た素直な車です。
＞VersionSのカーブでのロール具合とかはいかがだったでしょうか？ブレーキ性能はアリストとは比較にならないでしょうね。＞
ロール具合というよりも非常に素直な安心感のあるコーナリングでした。E55のコーナリングは速いことは速いですが、常に修正舵を当てながらシビアに曲がるのに対して、VersionSは操舵角は一発でらくちんに速く曲がれましたよ。私はブレーキは強く踏まなかったのでよく分かりませんが、先に乗ったオーナーは先行するポルシェに追い付いた時、かなりハードなブレーキングでしたがブレーキは良いとつぶやいていました。肉薄しすぎたのでポルシェはたまらず左によって道を譲ってくれました。
＞ＬＳ納車まであと2ヶ月もあります。なんだか待ちきれないです･･･。＞
来年の初詣は、黒エルに乗って、ですね。LS600h発売は5月か6月に延びそうなことを聞きました。
まーさ様仕事の関係で返信が遅くなりました。メンテ関係は全てディーラー行ってます。昔は自分でメンテしてましたがスペースの関係で今はほとんどやってません。OILですが、3000Kmか半年で交換と交換２回に１回はフィルターも交換しています。昔は、メカがほとんどでしたから自分なりにいたずらをしてましたが現在の車は電気関係がほとんどで手が出ませんね。今回のプラグ交換で、いままで気になっていた所が改善されました。
Hide NO=7059様、6206まーたん様、シンマサ様
内容を拝見して、同じ症状と思いました。一般道で同じ様に吹け上がらずに”あれ？”と思い最近乗ってないしなと思ってましたが、高速では追い越し車線で加速せず怖い思いもしました。距離的にもまずプラグ周りから見られた方が良いのではと思います。当方も現在は快調に走行しています。
みなさん、こん○○は、どなたか、16後期の純正マルチをノーマルのオーディオ変えた事の在る方いらっしゃいませんか？自分の車はその物がついいていて、社外のナビが付きません、ビートソニックからオーディオ付けられる物がでていますが、それでは納得がいきません。どなたか、分かる方、宜しくお願いします。もしそういゆ実績もある業者をしってる方、教えてください、なかなか難しい質問してすみません。
ＴＴ様☆コンソールボックス内にあるＣＤチェンジャーでＣＤは聞けるのですが、ＣＤ−Ｒが聞けません。入れてもエラーという表示がでます。そこで、ＣＤ−Ｒが聞けるようにＣＤチェンジャーだけ後期型に交換しようと思うのですが可能でしょうか？
★はじめまして、私のクルマもＨ１０年車ですがコンソール内のチェンジャーでＣＤ−Ｒは聞けますよ。ＣＤ−ＲＷは試していませんがＣＤ−Ｒでエラーになったことはありません。おそらくＣＤ−Ｒの記録方法に問題があると思います。当然ですがＭＰ３データは再生出来ません。私はＷＡＶＥにて記録しています。ＴＴ様の周りにＰＣに詳しい人がいたら相談してみては如何でしょうか。
ｂS８６１ まなぶ様
☆リアのドアロックが動作しなくなってしまい困っています。左リアはドアロックがLOCKのままの状態で…車内のドアロックを手で開けようにも、凄く固くて解錠出来なくなってしまいました。
★はじめまして、お困りの様ですね。私は１４に乗っていた頃に全く同じ現象に遭いました。私の場合も左後ドアでドアロックアクチュエーターの交換で完治しました。原因はアクチュエーター内の樹脂製ギアが磨耗により噛み込んで動かなくなっていました。まず、開かなくなったドアを開ける方法ですが、車内のドアロックを手でガチャガチャと左右に動かし開けるしかありません。ロックと解除と交互に力をかけるとギアの噛み込みが外れると思います。ドアが開いたら内張りを外しドアロックのユニットを外します。ユニットは外側から固定されています。ドアを開けて外側からキャッチの部分を見ると特殊な頭の形状をしたビスが見えると思います。特殊ビス用のドライバーはホームセンターで簡単に購入できます（数百円）ビスが外れたら後はサービスホールから手を入れてユニットを取り出すだけです。
取り付けは逆の順序ですが、車内のドアロックレバーとユニットを連結するワイヤーの長さを調整した方が良いかもしれません。自車もワイヤーの調整がうまくいってなかった事が原因でギアに無理がかかり磨耗に至った様でした。以上、１４での作業方法を紹介しましたが、１６も多分同じ構造だと思います。違っていたらゴメンナサイです。
最後になりますが、１４の時の部品代は０．６諭吉くらいだったと記憶しています。作業はＤＩＹで出来るレベルなので頑張ってみてください。特殊工具を購入する必要がありますが、工賃よりはずっと安上がりですよ。
３２９号 皆さん、10/23 ヤスシさん、
＞ＯＴＳＩＲＡさんの自慢ですか？ＯＴＳＩＲＡ工房のメーターとかの自作パーツ以外ですか？ドリフトとか？何なんでしょう、ぜひ教えてください！＞
私の自慢は「車を傷付けない」ことです。リセールに出す時の私の車の状態は、ここ20年以上は全て修復暦なしで手放しています。どこか擦ったとか当てたとかで、元の塗装を塗り直したことはありません。それとこのこととも関連するのですが、車の任意保険を掛け出してから40年以上になりますが、いまだかつて一度も保険屋さんのお世話になったことがないということです。
保険の内容も対人と対物には入っていますが、自分の車に対する車両保険には入ったことがありません。車両保険に入らなければ掛け金は本当に安いですよ。31セルシオやE55でも2万円程度です。これまでの車両保険の掛金で車を何台か買えてるかもですね。
私は高性能車やチューニングが好きですが、運転は物凄く慎重なのでこんな結果になっているのだと思います。運や偶然だけでは40年以上も保険屋さんと無縁ではいられない筈だと自負しています。もらい事故という言葉もありますし、駐車中に当て逃げされることもあるでしょう、追突されるのは仕方ないと言う場合もあるでしょう。でもこれとて自分の運転方法や周囲への気配りで、もらい事故、駐車中の当て逃げ、追突さえも避けられるケースが多いと思っています。
こんなことを言っている私が国産よりもはるか上に設定されているE55AMGのリミッターをカットしている事と矛盾するとお叱りを受けるかも知れませんが、これは私のメカ好きと性能に対する旺盛な探究心から来るもので、慎重な運転態度と両立していると勝手に思っています。まあ、この点については皆さん反論しないでください。議論になると私の負けは最初から決まっていますので・・・。
ごぶさたしております。車やっと復活しました。８月頃パイピングが破れどんどん状況が悪化し、セカンダリタービンが（排気側の羽がバラバラになっており耐熱パテのカスがいっぱいエキマニに落ちてました）だめになってましたが、やっと前置きインタークーラーも装着しタービンもなおりました。今はタービンのならし中ですが、これでやっとエンジン全開にできます(^^)
ＭＫＴ様へいつもコメントありがとうございます☆そうですねーSTSマフラー欲しいですね…でも１２万ということでお金が…。１２月に車検なので、それに合わせてメッキドアノブ装着を考えてます。あとはフロントリップスポイラーとトランクスポイラー（チビウイング）を付けたいなーと目論んでいます！
●鍋さんへ＞３〜４千回転のビビリ音はやはりマフラー自体、構造問題から出たものでした。気流が変わったためにマフラーのから音が発生したようです。只今、今後の対策を考えているところです。
こんにちは。レス遅くなってしまい申し訳ありません。ＳＴＳフロントパイプとフジツボレガリスＲマフラーの組み合わせは装着もでき音質やパワーの変化は体感できただけにマフラーからのビビリ音は残念です。マフラーの構造から出たものとの見解だそうでＭＫＴさんも書かれていたように軽量にマフラーを仕上げるために板厚が薄くてビビリやすいのでしょうね。
マフラー内を流れていく排気ガスの流速や渦の巻き方など気流が変わったりしてということですから裏を返すとそれだけフロントパイプの装着効果が体感もされたように変化を与えているという事でもありますね。
しかしマフラーがビビってしまうとは想定外の事でしたよね。ＤＩＹでマフラー交換などする者としましてはビビルということですので安価な対策としてパイプ部分にマフラーバンデージなどを巻いてみたりしてみるのは可能性としてあるのかなと思いますがいかがでしょうか？ それ以上は溶接などを伴いそうですのでマフラー交換しか代案が無いのですが・・・少しでも参考になれば幸いです。
＊アルパインさん＞いろいろアドバイス本当に助かります！！先日足回りの分解図を見たところフロントアッパー、ロアアームのブッシュはアームASSYになってました。
こん＊＊は。少しでもお役に立てればと思います。前回トヨタテックス大阪のＳＬＡＳＨロアアームブッシュと書き増したがアリスト１６系フロントロアアームＮｏ２が名称のようですね。強化ブッシュタイプですが純正とかＴＲＤよりもブッシュのゴム部分の体積を小さくしてダイレクト感を出しているようです。ブレーキングの時のハンドルの取られ易い感じが軽減し直進性が増して安定します。
またロードノイズの変化というか増加は感じられませんし乗り心地にも悪化はありませんしむしろ安定して良くなる感じです。ただブッシュのみの交換はできずアームと一緒の交換になりますがハンドリングがシャープになりますし効果も大きいと思いますがいかがですか？
＞ボールジョイントのほうはただいま注文しています。ちなみにメンバーブレースはTRDの強化品に交換しております。ご返事よろしくお願いします。
ブッシュ以外で先日も話題に出ていた走行が多いと破損が起こっていやすいボールジョイントは交換されるんですね、そちらは逆に状態とか交換後のインプレをお聞かせ下さい。
メンバーブレースはＴＲＤのをすでに装着されていましたか。強化していると経年劣化などにも効果的でしょうね、やはり交換した時には剛性アップなど感じられたり走りでのハンドリングのシャープさアップなど感じられましたか？ また情報交換いたしましょう。
☆10/26 ＫＭＴさんへ毎度どうもです。
＞レスありがとうございました。先に続レスさせていただきます〜床が擦れる ようなシャーー音もＡＴオイルの全量で聞こえなくなったようで良かったです ね。別のショップでいらないお金を使わされただけとのことだったそうで不思 議なことをするショップもあったものですね。全量交換した方がオイル代も多 く取れるでしょうに何でそんなことをしたのでしょうね…全量交換して変速シ ョックが出るようになることもあるのでそれで嫌な経験でもあるのでしょうか ね…
しかし２速に入る瞬間にだけ聞こえていたそうで何だったのでしょう ね？？？
ＡＴの異音に関してはエンジンも同様で、一度車体から降ろしてバラしてみな いと原因はわからないでしょうね。 異音は１〜２速に入る瞬間のみ出ていた 事から、ＡＴに一番負荷の掛かる位置ですから、負荷と何か関係があるのかも しれません。 いずれにせよ、トヨタ純正のＡＴＦに全量交換して異音が消え ましたので良しとします。（笑）
＞インテリアからの異音って実際の発生箇所を特定するのも大変ですしおっし ゃるようにバラすのも大変ですから厄介ですよね。パーツ同士の振動での軽い 接触が原因ということが多いので裏にスポンジを当てて圧力をかけて動かなく するといいことが多いですよ。あとはダッシュボード裏の太い丸パイプフレー ムと配線ワイヤーハーネスの接触も多いので上記方法が有効だと思いますよ。
ＥＭＶ付近、センターコンソール付近から発生していたジーーチリチリ音ですが、先日無事消す事が出来ました。 当初、センターコンソール付近からの異音は、ＥＭＶ〜助手席のコンソールから聞こえていましたので、助手席のコンソールボックスを一度外し、確認してまた戻したところカツカツ・コツコツと別の音が発生しまして。 翌週にまたバラし、今度はあらゆる隙間のテープを貼り戻してみましたところ、ピタリと止まりました。
残るはジーーチリチリ音になり、今度こそ左右・センターのレジスター内部を疑いまして、センターレジスターは一度バラして隙間テープ等で部品同士のクリアランスを無くし、元に戻してみました。 しかし以前異音は鳴り止まず、やはり助手席のレジスターかぁ〜と諦めモードに入ってしまいました。 左右のレジスターはセンターレジスターのようにクリップ留めではなく、エンジン側からビス２箇所で留まっているらしく、こいつを外すにはダッシュボード本体を外さないと無理と言う事がわかり、途方に暮れました。。
しかし諦め掛かった先日、走行中またジーーチリチリ音が鳴り始めましたので、良く耳を傾け異音の出元を確認しましたところ、確かにＥＭＶ裏〜助手席側に掛けて鳴っているように聞こえました。 ただ特定出来たわけではなく、聞き方によっては違うところからなっているようにも聞こえましたので、まさかと思い、ルームランプ傍にあるサングラスのケースの中のサングラスを外に出してみましたところ、何とピタッと止まったのです。。 思わず溜息が出てしまいました。。（苦笑）
アリスト乗りはじめ、どの車でもそうですが、内装の異音と言うのはほとんどが発生をします。 自分の思いで内装をバラしてみるのも手ですが、まずは荷物の確認からされた方が良いように感じました。
＞灰皿手前にブースト計を設置されているということですがアナログ丸型ですか？デジタルですか？ 見やすいのはどっちかなぁと思いまして・・・またブーストはどのくらいに設定しているのですか？ また情報交換お願いいたします。
自分が付けているブースト計は、Ｈ○Ｓのアナログ式のものです。 デジタル式であれば取り付け位置は選べますが、アナログ式だと固定位置は限られて来ます。 最初はステアリングのコラムカバーの上に付けようと思いましたが、チルト機能がありますので諦め、センターの灰皿手前に付けました。 走行中は見難いですが仕方無いと諦めています。。 先にもお話したとおり、ブーストは現在１００〜１０５ｋｐａに設定しています。 元々普段は大人しい運転をしてますので、このくらいで十分楽しめております。 一応ＴＥＣＳのマップではこのくらいが限界と言うのもありますが、仮にこれ以上掛けれたとしても実用域ではないので、純正のタービンを労わる意味も込めてこのくらいにしています。
ポンプやレギュレータを強化し、きちんと燃調をとれば純正タービンでも１３０ｋｐａまではいけるとの事ですが、耐久性を考えると９０〜１００ｋｐａくらにしておいた方が賢明に思います。 ちなみにＫＭＴさんのアリストはどのような仕様となっているのでしょうか。 宜しければお聞かせ頂ければ嬉しく思います。
●ヘビースターさま、皆さまこんにちは。元アルテッツァ乗りで今はアリスト乗りの白アルアリ＠Ｓ会員です。
＞アルテッツァ後継モデルが出るとささやかれています。私もアルテッツァユーザーがどんな車に乗り換えたのか、（乗り換えたいと思っているのか）、ＩＳに乗り換えたユーザーがどれほどいるのか、興味深く思っていました。
レクサスＩＳ、乗りたいですね〜。レクサスＧＳは私には高価過ぎます。。。レクサスISに乗り換えたいんですがアリスとに乗りたくて最初はアルテッツァに乗ったけれどもやっぱりアリストが良くって頑張って乗り換えた私としてはレクサスISもかなり厳しいですね〜。ただ走りの次元は相当に上がっていますしそれこそIS500なんてもう憧れます、Ｍ３よりも凄い走りの可能性も高いですしネ。
＞どなたかが、この掲示板で「アリストの後継モデル」を熱望されていましたね。本当にそういうユーザーは多いことと思いますよ。
セルシオがレクサスＬＳになるんで取られた販社は売上げが大変で相当に反発があったのでしょうしアリスト、アルテッツァを取られたネッツも痛手でしょうし、後継モデルはどっちも欲しいでしょうね〜それは我々ユーザーも同じかもしれませんね！海外勢や国産でも他メーカーはターボを効率化させて載せたりしていますからレクサスハイブリッドとはまた違ったレクサスブランドではないトヨタブランドでターボ車があってもいいですよね！
初めまして。30日にVA300オーナーになります。VAに関する詳しい情報が思ったほど無く、この掲示板に辿り着きました（まだ会員になっていないのですが、、、失礼でしたらすみません・・・）今年1月からアリストを探していたのですが、予算に見合うV300が見つからず途方に暮れていたところにVA300が目に止まり、ほぼ勢いで購入！遠方だったので写真でしか見ていないので、ハラハラしています。ディーラーさんなのである程度は安心してますが。。。正直、TOM'Sオプションがどの程度詰まっているかも謎な状況です。今後、色々と情報交換が出来れば嬉しく思います。
ARI吉＠798様いつもご丁寧にご返事心より感謝します。マフラーのビビリ音は構造からくるものなので、トヨテックス大阪サンを始めあらゆるショップで相談しましたが手段が無いようです。まだまだ私は車に対しては素人なので、今回の想定外の出来事も自分の将来への投資と考えることにしています。そして、STSマフラーを手に入れるためにまたバイトと貯金を頑張ります！まだまだ自分のアリストにやりたいことが沢山あるので、色々考えてます。また、御指導をお願いしますね！？
●GS納車されました様、レクサスGSオーナ様＞フロントはトーイン推奨値ですが、トーしか調整できないようです。したがって、車高をさげるとどのような状態になっているのでしょうね？
お返事ありがとうございました。レクサスＧＳはやっぱりトーしか調整でいないのですか。キャンバー調整ができないと車高ダウンするのが心配になりますね。レクサスは改造不可という当初の噂！？が実はこういうところでも設計に反映されていたのでしょうかね。新型レクサスＬＳ４６０でも同様にトーしか調整ができなくなっているのでしょうかね。。。
＞当方が取り付けたのはアンダースポイラーと呼ばれていたように記憶しております。
リップスポイラーやアンダーディフューザーといった外に見えるエアロパーツではなくて床下に付けるフラップのようなアンダーフロアスポイラーとかスーパーダウンフォース・ウィングとかグランドエフェクターというものでしょうか？
燃費や最高速はやや悪化しても実際にダウンフォースが効いて高速（70km/h以上？？）での安定感は体感されたのですか？ 車高が高いミニバンにはいいと聞き増したがスポーツセダンでもいいとすると欲しくなりますね。装着は床下なだけに自分ではできないのでしょうが興味を持ちました。
こんにちは。H10 S300VEに乗るNO,7343のダイといいます。皆さんにお聞きしたいのですが…今２０セルシオのブレーキを移植しようと考えているのですが…前後ポン付けでいけますか？また、何か必要なものってありますか？ぜひ教えてください。宜しくお願いします。
Nobu@VA 様＞30日にVA300オーナーになります。VAに関する詳しい情報が思ったほど無く、この掲示板に辿り着きました正直、TOM'Sオプションがどの程度詰まっているかも謎な状況です。
ＶＡオーナー、おめでとうございます。自分も散々探しましたが、高価なためＶ３００に変更しましたので、羨ましい限りです。早速ですがＶＡ３００のデータです。
専用フォグランプ（Ｈｅｌｌａ製） 専用Ｆバンパー＆ラジエーターグリル専用リヤスポイラー 専用アンダースポイラー 専用エキゾースト 専用サスペンション マグネシウム鍛造ホイール 専用メーターパネル トムスパーツですが、ＡＲＳキャンセラーとフロントタワーバー フロントメンバーブレース 専用ＣＰ（スピードリミッター未解除）
確かこんな装備だったと思います。 ブレーキホースはモデリスタのオプション扱いですね。
●レッド５様＞現在他のショップをあたっていますが持込は嫌がられる事が多く、他の方法を思案中です。
ソアーさんのレスも拝見しましたがデフと一緒ではなくトルセンＬＳＤ単体だと作業が多いですがパーツが既にあれば工賃のみで済みますからね。トルセン用ドライブシャフトは不要と思いますがさすがにディーラーさんでもそれが分からないとしてもリフトの占領は小さいディーラーだと厳しいでしょうね。大きいディーラーなら可能かもしれませんよ。エンジンを降ろしてという作業で長期占領も何度も見たことがあるので相談してみる価値はあると思いますよ。
＞２wayを組んでいますので、駐車などの際はかなりの音が発生して、車の動きが妙な感じらしく通行人の眼差しが気になります。しかしながら走ってしまえば、トラクションの掛りが良い事が直ぐに分かりワインディングは楽しいですね。
駐車の際って外から見るとちょっと変な動きをしているんですかね。アクセルのＯＮとＯＦＦに関係なく効果があるのでドライビングに自信が無いと宝の持ち腐れになってしまうということで、コーナーリングとか立ち上がりのどんなシーンでその違いというか効果を感じていられますか？
クスコの今の２wayＬＳＤはやはりアンダーは強くなる傾向にあるようですね。トルセンが駄目なら１Way（TRD)も視野に入れて早めに交換したいそうでまたの続報を待っていますね。
皆さんはじめまして。14アリストを購入しようと検討しているんですが、後期と前戯 じゃなくて前期の違いって何ですか？また、8年車を検討しています。この年式にも後期、前期はあるのでしょうか？ その場合の違いも教えてください。
はじめまして。現在Ｈ10式のマルチを変換して52020のＤＶＤナビにしようと思っているのですが、色々調べていると手動でないとＦＭ-ＶＩＣＳが受信されないとの事なのですが、どなたか自動受信にされている方はいらっしゃいませんか？やり方教えて下さい。あと後期ディスプレーもあるのですが、普通のＤＶＤハーネスのタッチパネル式の物を用意すればポン付けできるのでしょうか？
宜しくお願い致します。
先日みなさまにブレーキの件でお世話になりましたヒロです。ＴＲＣ、ＡＢＳ、ＶＳＣの警告ランプの対処方でブレーキブースター、マスターシリンダー一式交換しましたが最近またランダムに点灯します。最終的に結果不明のまま交換に至った自分の知識不足なのですが前期型は６ポッドだと圧力不足と信号を送ってしまうそうなのですがいかがなものなのでしょうか？４ポッドが限界ではないかとディーラーでは言ってますが他のメンバーさんの中でも６ポッドを装着されてる方もいらっしゃると思います。皆様に知識を今一度お借りしたいと思い宜しくお願いします。やはり警告ランプが点灯すると気持ちの良いものでは有りませんね。
●Nobu@VAさん、レッド５さん＞VA300が目に止まり、ほぼ勢いで購入！遠方だったので写真でしか見ていないので、ハラハラしています。ディーラーさんなのである程度は安心してますが。。。正直、TOM'Sオプションがどの程度詰まっているかも謎な状況です。
レッド５さんから詳しいレスがありましたがＶＡトムスアリストオーナーになるそうでおめでとうございます。イルモア＠Ｖ乗りＳ会員です。ディーラーなら安心じゃないでしょうか。ＶＡ３００トムスの装備はレッド５さんが書かれていた以下のような装備かなと思いますがシリーズ最初のＶＡ３００はたしかフォグ無しだったと思います。コンピューターやマフラーからしてカタログ３２０馬力程度でも実際には３３０〜３５０馬力近いのではないでしょうか。フロントパイプも変えたいところですね！
マフラーはバレルの仕様変更バージョンかバレル２と同じだったように思いま。またサスはアドボックスのＶＡトムス専用セッティングです。ＡＲＳキャンセラー、フロントタワーバー、フロントメンバーブレースまで付いていたんでしたか！ここまでやってあるとやっぱり走りを重視した仕様ですよね、ＡＲＳキャンセラーで安定感はＶ３００とは大きく違うと思いますよ。
専用アンダースポイラーってどんなパーツでしょうか？ 高速安定性を増すものだと思いますが・・・
『専用フォグランプ（Ｈｅｌｌａ製） 専用Ｆバンパー＆ラジエーターグリル専用リヤスポイラー 専用アンダースポイラー 専用エキゾースト 専用サスペンション マグネシウム鍛造ホイール 専用メーターパネル トムスパーツですが、ＡＲＳキャンセラーとフロントタワーバー フロントメンバーブレース 専用ＣＰ（スピードリミッター未解除）』
●こういちさんへ＞２ＪＺエンジンは非常に安定していて乗り易いですね。前の車のエンジン（ＲＢ２６）よりトルクが有り、落ち着いた中にも力強さを感じます。
こんにちは。納車後５０キロ程走りましたか。前はＧＴＲに乗っていたのでしょうか。やはり排気量が大きい分だけトルク感を感じるものですか。２ＪＺが安定しているっていうのは回り方がバラつかずスムーズっていう感じで違いがあるのでしょうか？ ４００ｃｃの違いって１５％くらいあるので大きいものなんですね。
＞ＣＩＡＯさんの言う通り、タイマー作動中はリモコンキーとオートチルトが使えません。前の車もターボ車でしたので、アフターアイドリングには気を使う修正が身に付いている為重宝しています。
ターボタイマーはＨＫＳターボタイマーＴｙｐｅ０とそのハーネスを使用して装着されましたか。やはりタイマー作動中はキーレスが使えずアフターアイドルをしてタイマー作動後にキーを抜くとチルトアップ出来たようですね。ちょっと不便には感じませんか？だいじょうぶでしょうか？
ターボ車ですから高速走行後のパーキングエリアなどやはり気を使ってあげたいところですが設定はどうされていますか？
●ダイ NO=7343さんへ＞２０セルシオのブレーキを移植しようと考えているのですが…前後ポン付けでいけますか？また、何か必要なものってありますか？
はじめまして。セルシオキャリパー移植検討しているのですか。キャリパーに加工は必要ないですがそのままではブレーキディスクローターとの位置関係が合わないのでブラケットが必要ですよ。バックプレートも干渉するので加工も必要になります。カスタマイズのレポートページにセルシオキャリパーとかスープラキャリパーの移植のレポートがいくつもあるので参考になると思います。私も何度も写真も見て決めましたから。
問題としてはリアがブレーキパッド全面でローターに当たらないことでしょうか。キャリパーの方が外側に位置してしまうのです。キャリパーのカラーとかロゴ入れなどどんな風にしようと思っているんですか？
皆さん、こん○○は。今年４１歳の１０年式アリストＳＶＥＬ乗りのオヤジです。私は、２０年色々な車(２０台位)に乗ってきましたが、今のアリストは８年と一番長く気に入って乗っており、小遣いを貯めては、チョコチョコといじっています。ちなみに私のアリストの仕様は、黒のサンルーフ＆マルチ付きのエアロレスをベースにTsのフルエアロ、アンサー車高調、BBS-DTM(18ｲﾝﾁ)、Ｓクラスウインカーミラー、メッキグリル・ドアノブ、Ｆ５０バルカン、ＨＩＤフォグ(８０００ｋ)、セキュリティー等々でとてもオヤジの車では、ありませんが。
先週の事ですが、どこかでボンネット＆助手席側全て(フロントフェンダーからテール迄)に深いキズを入れられ、現在ディーラーに入院中です。幸い車両保険に入っていた事もあり、手出しはゼロで修理出来るため、出費はありませんが、ホントに酷い目に遭いました。皆さんも高級車に乗られているので車両保険には入られていると思いますが車対車の安い車両保険でも、イタズラ＆盗難＆風水害等に対応しているので、入られていない方がいたら入った方が、良いですよ。(保険のセールスみたいですね(笑))。
ちなみに私は今まで一度も保険屋さんのお世話になったことはありませんでしたので、まさかこんな事があるのかと。。。。
ＣＩＡＯさんへ＞こんにちは。納車後５０キロ程走りましたか。前はＧＴＲに乗っていたのでしょうか。やはり排気量が大きい分だけトルク感を感じるものですか。２ＪＺが安定しているっていうのは回り方がバラつかずスムーズっていう感じで違いがあるのでしょうか？ ４００ｃｃの違いって１５％くらいあるので大きいものなんですね。
こんにちは、アリストの前はＲ３３ＧＴ−Ｒに乗っていました。２ＪＺに比べＲＢは「スコーン！！」と回りますが、２ＪＺの方がトルクが有り落ち着いた印象が有ります、ＣＩＡＯさんの言う通り４００ｃｃの差は大きいと思いますよ。
＞ターボタイマーはＨＫＳターボタイマーＴｙｐｅ０とそのハーネスを使用して装着されましたか。やはりタイマー作動中はキーレスが使えずアフターアイドルをしてタイマー作動後にキーを抜くとチルトアップ出来たようですね。ちょっと不便には感じませんか？だいじょうぶでしょうか？
ターボ車ですから高速走行後のパーキングエリアなどやはり気を使ってあげたいところですが設定はどうされていますか？
結局リモコンキーも使用出来ないので、アフターアイドリングが終わるまで車内に居るので、然程不便は感じません。タイマーは全部で４つ有り（内２つは１分と３分で固定）オートにして置くと、町乗り後ですと、アフターアイドリングをせずに、停止してしまいます。因みに任意で時間が設定出来るマニュアルモードは３０秒に設定し通常は之を使用しています。高速走行後は３分を使用しています。
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