| Club ARISTO への投稿 |
Voice.398
12/10 Ｃ．Ａ．ＮＥＷＳ！
★Ｃ．Ａ．サポーター&フレンドショップの Ｓｔｕｄｉｏ Ｍｕｒｅからオークション＆キャンペーン情報！！これまでも豊富なラインナップで多くのＣ．Ａ．メンバーの皆さんに御好評いただいておりますＳｔｕｄｉｏ Ｍｕｒｅから以下のようなインフォメーションが届きました。
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ １２月に入り年末年始に向けて公私共にお忙しい日々をお過ごしのことと思いますが、 この度“StudioMure御殿場Revolfeファクトリー”では12/16(日)10:00より “ARISTO festival in Abflug Revolfe”を開催いたします。当日はデモカー展示をはじめ、 オリジナルブランド製品の当日限定割引、メーター等の即日取付、オークションなど盛りだくさんの企画で 皆様のご来店をお待ちしております！
また、12/14(金)より“X’mas & NewYear campaign”といたしまして 大変お得なセットメニューをご用意しております。（Revolfe受注分のみ） ご家族やお友達をお誘いの上、ご自慢の愛車でのご来店をSTAFF一同心よりお待ち申し上げます。《 ARISTO festival in Abflug Revolfe 》
◎ 日時 １２月１６日(日)午前１０：００ （オークションスタート１３：００）
◎ 場所 Abflug Revolfeファクトリー （静岡県御殿場市保土沢１１５７−１０３）
・ オリジナルブランド １０％〜最大５０％ OFF
・ HKSメーター、EVC、SLD等の即日取付他多数の商品をご用意しております。
（多数の場合はご予約のみとさせて頂く場合があります）X’mas & NewYear campaignの期間につきましては、１２/１４〜１/１４となっております。詳しくは 以下のサポーター&フレンドショップのページをご覧下さい。
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★ＧＴさん★はじめまして。ＴＥＣUって、一定の回転領域では、トルクやパワーのアップを云々する以上にまったくの別物に豹変しますよ。もっとも、公道でそのポテンシャルを満喫するにはかなり限界がありますけれどね。ＣＡメンバーの方々が、サーキットに向かわれる気持ちが少〜し判るような気がしました。
★ワタルさん、ＳＯＡＲＩＳＴＯさん★
きのうはお二方の貴重なお時間を長々とむさぼってしまって、本当にすみませんでした。１時間ほどお話したかなと思って失礼しようとしたら、２時間半も経っていたのには仰天しました。アリスト談義もＴＥＣU同様、時間の経過をワープさせてしまうようです。
皆さん、私もやっとアリストのオーナーになりました。っても、中古車なんですけど！でも、１００系チェイサーからアリストへ乗り換えられるのは、メッチャ嬉しいですよ。私の選択は、Ｓ300でした。ターボは乗りこなせないし、結構貧乏だし、１７日に納車なんですけど、皆さん、仲間に入れて下さいネ東京都世田谷の若林は、会社の近くなので、近いうちに遊びに行こうと思っています。
ＣＡクラブマンのみなさん、こん○○は。Ｖ乗りＳ会員のシンディーガフです。●●●・・・３ 5411さんへ●●●
＞Ｑ２．エンブレムをレクサスの物に替えようかと思ってますが純正エンブレムはテープ張りかと思いますが、簡単に剥がす方法はないでしょうか？
こん＊＊は。私はＬのゴールドエンブレムを取り付けていますがゴールドの人はかなり少ないと思うので私は気に入っています。あとエンブレムはボディには穴など開いていてそこにポッチが入るタイプではないので割と簡単に外せます。エンブレムの剥がし方は釣り用糸などの強いものなら簡単に剥がせますよ。これならボディに傷が付くこともありません。メンテナンス２４３エンミョウさん「レクサスエンブレム交換詳細レポート 」が一番細かいところまで分かると思います。ただ私の場合はもっと前に交換しましたがそれよりも以前のレポートを参考に交換したので見てみてはどうでしょうか。
●●●いち（#5493）さんへ●●●
>次期型がＶ６になるとの情報を耳にして俄に焦りだし、来春にも買おうと決めてはいたのですが、ディーラーから出された好条件も相まって、冬の納車になることも忘れて２日にV300VEを契約してしまいました。納車予定は２５日頃とのこと・・・最高のクリスマスプレゼントになると、心躍らせておるところです。
最高のクリスマスプレゼントですね。割とお近くみたいなんでＬゴールドエンブレム仕様を見たら私かもしれないのでよろしくお願いします。その時期なら市内ならまだたぶん雪も大丈夫でしょうね。納車されて慣らしが済んだらＶのパワーを楽しんで下さい。
>だいぶ以前からこのHPは毎日拝見させていただいて、チューンのこと、セキュリティのこと等、たいへん参考にさせていただいております。ただ残念なことに、フレンドディーラー・ショップ共に近県にはなく、会員特典等見るたびに関東圏のオーナーの方々が羨ましく、早く東北にもやってこないものか、と待ちわびています。（すでにステッカー申し込んでいますが・・・）
そうですねぇ早くこちらにもフレンドディーラー・ショップ共に欲しいですねぇ。東北でオフミもやりましたし次は欲しいですねぇ。
☆仙台近辺でベルテックス位置に（ノーマルＶなので）Ｓ会員ステッカーを貼ったＬゴールドエンブレム仕様を見掛けたら私だと思いますのでその時は声を掛けて下さい
先日ナビの？不具合で皆さんにお伺いしていましたが。無事に完治しましたので、報告致します。何故治ったのかははっきりわかりませんが、バッテリーを三時間ほど外して、α２０００の配線状態を確認して見ましたところ、一部接触不良と思われる箇所を発見しました、直ちに補修しバッテリーを復旧しました。するとナビの機能は完治しておりました。たまたまなんでしょうが元通りになってとても幸せです。でも、十日にディーラーに持っていき、多分Ｓ２０００で診断してもらうとナビＥＣＵ不良と診断していただいたんですが・・・。なんか納得いきませんが、まっいいか。そんな感じでした。皆様ご迷惑をお掛けいたしました。
追伸。私は、絶版色のブルーマイカを二台乗り継ぎ、いつも優越感に浸りハンドルを握ってます。アリスト最高です。
★ひーくんさんへはじめまして。私も赤アリにＷＩＳＥのフルエアロ装置してます。(^^;;;現車では加工してませんが、前車の147ではワンオフでタイコから片側２本出で作りました。もちろん、エアロも加工して。。。こうすることで自分の理想に近い『音』『見た目』にしておりました。。。既存のマフラーでは納得できなければ、ワンオフマフラーが一番の近道だと思います。
ＰＳ：ちなみに私のマフラーはレガリス・スーパーＲです。(^-^)
いつも楽しく拝見をしております。本日は、仕事の中にTOM'Sのホームパージを見ていて気が付いたのですが、何と｢ウィンカー付きドアミラーカバー」が発売されているではないですか、すでにCAメンバーの方で注文もしくは装着された方は、いらっしゃるのでしょうか？もし注文や装着されている方がおりましたら、ご意見を頂戴出来ませんでしょうか、是非検討したいと思っている商品なので・・・本体価格も購入し易い値段なので・・・よろしくお願いします。一発屋の現在の仕様は MC後の１６１VE 黒 ADVOX Mines VX-ROM（イモビ対応） DUAL SBC（1.00設定） F:245-40-18 R:275-35-18 フロントパットのみ TOM'Sブレーキパットに変更 イリジウムプラグに変更 HKS-パワーフロー TRDタワーバー
＞自分でやるつもりなんですが、アリストならではの注意点とか、作業上のポイントなんかも、お聞きできたら嬉しいのですが（あつかましくてすいません！）。Ｓｈｉｎｏｂｏｏさん、どもです。北海道は寒いですか。北海道で重量級のＦＲを駆られるとは大変なご苦労だろうと想像しております。もはや慣れっこのことでしょうけど事故のないよう冬を越してください。
さて、遅ればせながら発泡ウレタンの件です。量は多分９Ｋｇぐらい（？）だったかなと記憶しております。発泡率自体が外気温度に影響されるらしく、一般に寒いと発泡率が低くて多めに入るということです。私が施工した２月はこちらもそれなりに寒く、それを考えるとこれでも若干多めに入った計算かもしれません。で、あまり極端に寒いと固まらないとか、品質にも関係してくるそうですから温度管理に気を配る必要があるということです。実際に３倍かどうかはちょっと定かではないですが、確かに１４系のサイドシルは他のフルサイズクラスの中でも突出しているようですね。
ところで、Ｓｈｉｎｏｂｏｏさんはご自分で施工されるということで、かなり器用な方だろうとは想像するんですが、ことこれについては、ＤＩＹはかなり難しく、プロショップに頼むのが無難かな？という印象です。私自身もちろんプロに頼んだのですが、傍らで見ている限り作業上のポイントが多すぎると思うんですよね。シートを外したりマスキングしたりするぐらいはＯＫとしても、粘着性が強くてあっという間に発泡する材料を正確に計量したり、手際よく扱うにはある程度経験や実績を積んだ者でないと無理かな？という印象でした。サンルーフ装着車では水抜き経路の確保とかの問題やノウハウもあるみたいですし、失敗しないことはもちろんですが、しっかりとした品質が得られるためにもプロショップに依頼するのが賢明じゃないかな？というのが私からのアドバイス（？）です。
ＨＭさん、ＯＴＳＩＲＡさん
ニューセルシオ３ＵＺの油量が僅か４．５Ｌ（！）と聞いて驚いちゃったものですから、話割り込んじゃいました。１ＵＺの油量が５．１Ｌで、これでも少ないと思ってましたが、スープアップしてさらに少なくなったということですか。今の３バルブはいざ知らず、従来のメルセデスの８発なら８Ｌぐらい入ってたでしょう。Ｅ／ｇオイルには潤滑や洗浄作用の他にも冷却という大事な役割がありますから排気量が拡大して出力や熱量が増えたにも関わらず要求油量が減るとは通常なら考えづらいところですよね。
やっぱりＯＴＳＩＲＡがおっしゃられるようにＥ／ｇとオイルの技術革新ということなんでしょうか。大排気量にも関わらず燃費良し排気クリーン、そのうえ要求油量も少ないとは、やっぱ３ＵＺとはトヨタの誇るべき超高効率のスーパーユニットですね。
今年一年間おつかれさまという名目で、社外のオーディオに変えてみようと思います。社外のオーディオがそのままでは、センターとサブウーハーがならなくなるというのは知っているんですが、みなさんはどのように取り付けているのか、よろしければ教えていただけないでしょうか。まず、センタースピーカーは鳴らなくてもいいです。サブウーハーは鳴ってほしいです。ビートソ○ックというところから社外オーディオを取り付けるための何か発売されているようですが、どのようなものなのでしょう？社外オーディオを取り付けた場合、サブウーハー単体のボリュウム調整は利くのでしょうか？
オーディオのことは本当に何もわからないので、疑問だらけです。他にも取り付けキットみたいなものが発売されていると思いますが、キットの中身がなんなのかもわかりません。隙間を埋めるパネルも含まれているんでしょうか？音質にはこだわらないほうなので、なるべく安く取り付けたいのですが、社外オーディオに交換するために必要なもののお値段を教えてください。先輩方はそんなことも知らないのかと思われるかもしれませんが、よろしくお願いします。ちなみに１４７です。
みなさん こん○○は今日は友達の家から投稿します先日、フォグにＢＯＳＣＨ製のＨＩＤを取り付けましたもの凄く前方手前が明るくなりました。これは本当にお勧めです。しかし残念な事に蒼白の青白さではありません。すぐに白くなります。これはＪＰからリリースされている純白管で青白くできますが・・・
あとアリストのＪＢＬオーディオをなんとかしたいのです。私は以前３０ソアラに乗ってました。オーディオもスーパーライブサウンドシステムを丸々取り外し、ほぼフルキッカーできめてヘッドは９２５５で聞いてました。ＩＡＳＣＡのサウンドクラスで’９９年優勝した経歴があります。（＊＾＾＊）総額は￥２６０万円でした。耳が肥えてしまったものですから純正の音では我慢できません。しかしせっかくＥＭＶが付いているため外そうとはかんがえてませんが・・・アンプ以降の交換が必須です。
そこでａ/ｄ/ｓ社からマルチ用のためのキットがリリースされています。本体は１０万円です。あとはアンプ・ＳＰ等好きなように組み合わせができるのですが・・・しかしさすがにもう先立つものがありません（Ｔ.Ｔ）いまは我慢します・・・。私は自分でもあきれるくらい凝り性です・・・（＾＾；）オーディオはやはりマルチシステムがいいと思いますが・・あまりやりすぎるとトランクが重たくなりすぎて走りのポテンシャルが失われてしまいます。ソアラの時に痛感しました。ですから結論はシンプルなシステムでいい音が聞ける・・が一番です。半年前から行きつけのＳＨＯＰでいろいろ談話しています。いいシステムがわかればまた投稿します。
☆Ｔｅｒｒｙさん☆御祝いのことば有難うございます。トムススピリットさんにはカードの件でもたもたしてましたので、もうちょっとでお会いできるタイミングでしたね、残念です。
翌日の９日には仕事で自宅から首都高経由で山梨の甲府まで試乗をかねて乗ってきています。高速の流れに乗っているだけではアクセルに足を軽く乗せているだけですが どこの回転数からも強力な加速を得られるので危険回避が一段と楽にできるようになりました。二次的効果としてバレルマフラーのせいか後ろに張り付く車も少なくなり、このため長距離をストレスを感じないで安全に走れました。
トムススピリットさんで同乗させてもらったアリストはTerryさんのご指摘された車だと思います。この車のアドボックスは市販前の試作品で通常より硬めにセッティングしていると言われました。アドスポーツでもないとの事で感じとしては高速コーナリングでの安定性向上を狙った物かなと思います。普通のアドに乗ったことが無いので残念ながら比較のコメントができませんが、自分としては入れて問題無い硬さでしたが助士席は今でも硬いと言っているのでご機嫌を損ねるのが気がかりです...
どこかでお会いしましたらそのときはアリスト談議をさせてください。でわでわ。
ＣＡクラブマンノ皆さんこん＊＊は。Ｖ乗りＳ会員のリス＠1899です。いつもアクセス楽しみにしています。なんか見ないと寝れないですよね。いつも参考にさせてもらっていますが久しぶりの投稿になります。●濃色ボディの小キズについて
私は紺アリ乗りなのですが、どうしても太陽光線の反射した角度からボンネットを見たりすると細かい洗車キズが目に付くようになりました。これはちょっとコンパウンドの入ったワックスを使えば目立たなくなるのでしょうか？ それとも粘土ワックスのようなものがいいのでしょうか？ やっぱりコーティングが一番でしょうか？ 濃色アリスト乗りの皆さんの対処法を教えて下さい。
●ＴＯＭさん-＞タイヤ空気圧
私はホイールはＶピエーザ１８インチで２４５，２７５サイズのタイヤとセットしてますが、ＴＯＭさんが先月書いていた適正空気圧に昨日ディーラーでセットしました。純正タイヤ同等の負荷能力６５３ｋｇを下回らないようにということなので、フロントは６５０ｋｇ相当の２．５キロ、リアは６４５ｋｇ相当の２．３キロになりました。
これまではそんな指示をディーラーに出したことがなかったのでサービス氏になんでこんなに上げるんだと逆に言われてしまいました。しっかりとＣＡでお勉強するように言っておきました、というのは冗談ですが私も詳しい根拠は分からないがこちらを参考にするように教えて上げました。サービス氏もたまにＣＡは見ているそうですがこの件は見逃したそうです。なんかこのようなちょっとしたこだわりを持つというのは自分で管理する意識が持てるようになるのがいいと感じてしまいました。ＴＯＭさんありがとうございました。
タイヤ空気圧でいうと今まではたまにチェックすると若干の低下があったので今度は一度チッソガスを入れてみたいと思います。
●トムスアリスト２出ましたね
私はホイールはＶピエーザ、サスはアドボックス、マフラーはバレルというトムス派ですが、やっとトムスアリスト２が出ましたね。ＶＡのように専用のエアロがあるわけでは無いようですね。個人的には専用マフラーに興味があります。マフラー比較ビデオでもトムスアリスト用のバレルは通常のバレルとは音質からしてまったく違いかなりレーシーなとことが気に入っています。続報待っております。
カックルさん早速のお返事、有難うございました！私もワンオフマフラーも考えていたのですが、近くに相談の出来るショップを知らないこと（私は兵庫県在住です）や製作費用が高いのでは？と心配する所もあり、まずは既存のマフラーから自分の納得の出来るもがあるのかを探そうと思い書き込みさせて頂きました。レガリス・スーパーＲを加工無しに装着されている、との事ですが、エアロとのマッチングはどんな感じなのでしょうか？レガリス・スーパーＲでしたら、メンバーの方からの評判も良いようですので、検討したいと思います。
また、関西方面でワンオフマフラーを装着されておられる方がおられましたらショップや費用など、アドバイスを頂ければ、嬉しく思います。
＊＊＊ティムさん、ＴＥＣＩＩにされたんですね。相当ポテンシャルが向上したようでおめでとうございます。
＞サーキットに向かわれる気持ちが少〜し判るような気がしました。
これだけのパワー、トルクを手に入れるとたまぁには心行くまで踏んでみたい、と思いますよね。でも高速道などではその有り余るパワー、トルクで余裕のクルージングが可能ですから長距離ドライブでも大変楽ですね。私もティムさんと同じ日に芝刈りに行っていましたが、行き帰りのドライブも楽しめて１日で２度おいしい！状態でした。お互い自制心を強化しましょうね。
☆ OTSIRAさん、TOMさん以前の電子スロットルの話がきっかけで、TOMさんがトムススピリッツを紹介下さい、TECSのアクセルvs.電子スロットル開閉チューニングを施していただきました。アクセルの踏み込みと開閉率をよりリニアに比例させ、レスポンスアップを図ったものです。
結果ストリート域レスポンスアップは、どのチューニングよりコストパフォーマンスが優れたものになりました。大げさに言いたくはありませんが、如何にノーマルは2JZ-GTEの潜在力を抑えていたか判ります。もう元には戻せません（笑）。
セルシオ4.3Lでもしこれを施すことが出来れば、大排気量NAではどれだけの効果が出るかは不明ですが、かなり面白くなるのではと思います。
この週末のがらくた市でもしかしたら受付をするかもとのことです。ご興味ある方、お問い合わせ下さい。但し加速Gをより感じるため、同乗者には優しくありませんのでご注意をば。
またミューレさんのピックアップパイプと合わせると、より効果は高まるのではと思います。
TOMさん、ご紹介いただきありがとうございました。これ、なかなか良いですよ〜、やっぱりTECSに換えます？（笑）
＊＊＊ ティムさん ＊＊＊インプレありがとうございます。こうしてみるとブーストメータでのモニターの必要性（興味）を感じます。
私の場合は給排気系はマフラーとエアクリーナーのみの交換ですのでそんなに高ブーストにはなっていないと思いますが、予算的にいきなりコンピュータを交換するわけにはいかず、まずはブーストメータを導入しようかと思います。
☆ひーくんさんへこんにちは。(^-^) 早速ですが、ワンオフマフラーの製作費用ですが、私の場合、名古屋のＷ○Ｎレーシングってとこで作ってもらいました。ちょっと知り合いがいたもので、費用はエアロの加工と片側２本出×２で１００Ｋ円。材質はステン、片側のマフラーはφ９０×２でした。でも、普通ではこの値段では絶対にできないと言われたのを覚えています(^^;;;
また、スーパーＲとＷＩＳＥのエアロとのマッチングですが、横から見ても、上から見てもＷＩＳＥのエアロとで合わせて作成したかのようにほぼツライチです。(^O^)もし写真をご希望でしたらご連絡くださいね♪
●シンディーガフさん早速のレス、ありがとうございます(^^)
>その時期なら市内ならまだたぶん雪も大丈夫でしょうね。納車されて慣らしが済んだらＶのパワーを楽しんで下さい。
そうですねぇ・・・実は、ある時ネッツ五橋店でV300VE（ローダウン＋バレル）を試乗したのがキッカケで「次はこれしかない！」と、アリストにハマッてしまったのですが、あの加速たるや・・・当時乗っていたＺ３２よりも早く感じました。勤務先が蔵王の麓なもので、春までのんびり慣らして、暖かくなったら・・・・・(^^;このHPを見ていると、ついついいろいろなことを考えてしまいますしね(^^)
☆仙台近辺でベルテックス位置に（ノーマルＶなので）Ｓ会員ステッカーを貼ったＬゴールドエンブレム仕様を見掛けたら私だと思いますのでその時は声を掛けて下さい
私は、VEエンブレムの上に貼ろうと思ってます。毎朝毎晩２○６号を疾走している白アリは、もしかしたら私かもしれません(^^)
ＣＡメンバーの皆さん、こんにちは。先日、片山右京さんの講演会に参加する機会があり、そこでの話題で興味深い事がありましたので投稿します。
ＧＴカー、Ｃカー、Ｆ１の中で最も乗り心地が良いのはＣカーだという話なのですが、普通は（車体剛性含めて）サスが一番柔らかめのＧＴカーかと思っていた私はビックリでした。Ｃカーは、中では最も高速車なので、空気抵抗そのものよりも、ダウンフォースを得る事が非常に大事で速度にもよりますが最大で数百ｋｇものダウンフォースを稼ぐそうです。その時、フロア下に空気の座布団を敷いたような状態で、タイヤ・サスに乗っているというより、空気の座布団に乗っている感じらしいのです。
そんな話の中で思ったのですが、アリストのフロア下をＦＲＰやカーボンなどで空力強化するのって、結構面白いのではないかなあと。サスセッチングの自由度も拡大し、高サイド剛性タイヤも普通に使えるようになったりと・・。
こんな挑戦をした方っていないですか？もし、いらしたら、情報公開を是非お願いします。
ＣＡの皆さんこん＊＊は。Ｖ乗りＳ会員のトマホークです。いつもＣＡのアクセス楽しみにしています。●横浜35しろありさん ＴＯＭさん
>>>以前の電子スロットルの話がきっかけで、TOMさんがトムススピリッツを紹介下さい、TECSのアクセルvs.電子スロットル開閉チューニングを施していただきました。アクセルの踏み込みと開閉率をよりリニアに比例させ、レスポンスアップを図ったものです。
>>>結果ストリート域レスポンスアップは、どのチューニングよりコストパフォーマンスが優れたものになりました。大げさに言いたくはありませんが、如何にノーマルは2JZ-GTEの潜在力を抑えていたか判ります。もう元には戻せません（笑）。
やっぱりターボのレスポンスが一番のアリストの不満とも言えますよね。アリストのアクセルはワイヤーで繋がっていないのですね。電子制御スロットルの開度とコンピューターの燃料噴射の関係を書き換えできるのですね。もともと世界でも最高のパフォーマンスを秘めたエンジンなのでポテンシャルに相当に蓋をしてしまているのですね。ちなみに費用はどの程度なのでしょうか？ レスポンスが向上しそうで魅力的なメニューですね。
>>>またミューレさんのピックアップパイプと合わせると、より効果は高まるのではと思います。
横浜35しろありさんはもう取り付けているのですか？ スタジオミューレさんのページを見れば出ているのかもしれませんがターボ車のネックと言えるレスポンスアップが図れるパーツ郡は魅力大ですね。次期アリストにもぜひターボをラインナップして、ＮＡよりも安価なチューニングを楽しませて欲しいですね。
JZS147アリストの純正バンパーについて、不明な点がありますのでご存知の方は、ご回答よろしくお願い致します。品番52119-30230(アナナシ)、52119-30240(アナアリ)とバンパーの裏に刻印してあるのですが、この品番は、アリストのバンパーなのでしょうか？よろしくお願いします。
こんばんは、今現在Ｖ３００ＳＥに乗っていて車高調をＴＥＩＮのＮＡを使用しています。只、高速等で段差の吸収が悪く(車高は基準値で減衰力調整は何度がトライしました。)ＢＳＳキットに変えようか悩んでいます。どなたか、ＢＳＳキットを装着させている方、是非、装着後の感想など教えていただきたいのですが・・・・(よろしくお願いいたします。)
カックルさんおひさです。。この間、高速クルージングでは大変楽しかったですよ(^^ゞＩ.Ｃ降りてフルブレーキをしたの覚えていますか？あの感覚が抜けなくて先月、やっちゃいました。と言ってもＦのみで８０スープラ用を入れましたよ。
レガリス・スーパーＲは想像してたより静かでした。最近ではマフラーがうるさく感じるし、駐車場に止め様とした時、頭から突っ込むと車止めに出っ歯が当るし、ケツから止めるとデカイタイコに当るし、何時も車止めが有る所では軽自動車半分は出るし困ったものです。
Ｄ．Ｎさん
＞多分Ｓ２０００で診断してもらうとナビＥＣＵ不良と診断していただいたんですが・・・。なんか納得いきませんが、まっいいか。
はじめまして。上記の件ですが、４ポットキャリパー入れる時にディーラーから聞きましたが、Ｓ２０００で診断する時、その車で何処かのヵ所が１度でもエラーがでるとリセットしないかぎり正常でも毎回エラーで出るそうです。実際、立会いで他の所ですが測定した所、エラーが出てしまい：ここは心当たり有りますか？：と聞かれクレーム交換した場所と教えた所、：この場合では１回リセットしなければ毎回でますよ：との事でリセットして再度測定したら正常で表示されましたよ。
ＴＯＭで〜す。皆さんこん○○は〜！。■１１／２３ ティムさん、
ＴＥＣU装着おめでとうございます。異次元の加速感を体験されたようですね。加速感とその感激が手にとって分かる素敵なインプレでした。
＞１．２Ｋｇｆカカリッパでもまだまだ元気です・・・というお茶目なコメントが少々気になったものですから・・・（笑）また、教えて下さいね。
ちょっと乱暴なコメントでした。私のばやい、１００ｋｍ／ｈ以下の街乗り・ローギヤード・低負荷・瞬間ベタ踏み程度のステージではブーストはかなり高めにしています。ローやセコのベタ踏みカカリッパは、短時間で瞬間的ですので負荷もそれほど高くないので問題ないレベルだと思っています。
しかし、これが超高速やＦＩＳＣＯなどハイギヤード・高負荷・長時間ベタ踏みとなれば話は別で、４速５０００ｒｐｍフミッパのカカリッパですと１．１でもとっても危険です。燃圧がたれてきて、明らかにガソリン足らないです。所々でアクセルを瞬間的にぬいてブーストを下げて燃圧を追いつかせるコントロールを右足で忙しくやっています(^^;)。
私はノーマルインジェクタでパワエンの強化ポンプにしましたがそれでも全然足らないです。ですのでＨＩＧＨギアーでベタ踏み長時間はエンジン壊す可能性が高くなります。私は「今日は走るぞー」と言うときや「サーキット」ではブーストはかなり低めに抑えています。
■１２／２ ＯＴＳＩＲＡさん、ご無沙汰です。
＞タイヤの空気圧について良く調べてくれましたね。
空気圧の件ではかなり痛い目に遭いましたので、調べるきっかけとなりました。ＣＡで投稿したものはごく一部の抜粋でして、実は、膨大な空気圧負荷能力対応データがあります。
空気圧設定の順序は
@純正タイヤの負荷能力（アリストは６３５ｋｇ）を確認する
AタイヤにはＪＡＴＭＡ・ＥＴＲＴＯなど数種の規格があって、自分のタイヤがどの規格にて製作されたものであるか確認する
Bそのタイヤが６３５ｋｇ以上の負荷能力になるよう各規格表に照らし合わせて空気圧を調整する。
と言うのがもっとも理にかなった設定方法と心得ました。ディーラーやタイヤさんでも、まずスタート段階の@を調べてから空気圧の設定を指示してくれるところはほとんどないでしょうね。
＞シーケンシャルターボの制御の理解も早かったです。
シーケンシャル制御系は、アリストの解説書でターボチャージャーの図説と各ＶＳＶの作動関係が理解できたので、わりと理解するのに時間を要しませんでした。これもひとえに最初にウエストゲートＶＳＶの制御をＯＴＳＩＲＡさんから教えてもらったのがきっかけですので感謝いたしております。しかし、今でも疑問というか、知りたいことがあるのですが、、、、、もうＯＴＳＩＲＡさんに調べてもらうわけには行かないですよね？。
それは、各ＶＳＶがどのようなタイミング（圧力値？回転数？など）で作動するのか、是非調べてもらいたいのです、、、、。解説書には、閉じる開くの関係は書いてあるのですが、その開く閉じるのタイミングの作動条件（圧力値？回転数？）については記載がないので、ムズムズしています。例えば、ブースト計とタコメーターを見ていれば、排気制御弁用ＶＳＶの作動タイミングはだいたい見当が付きますが、しっかりとした値として知っていたいのです。知ってどうする？的なことなのですが、知っていれば次のステップとして、「んじゃ、その作動タイミングを早める事が出来ないか」と発想が進みますよね。結果良くなる悪くなるは別として、ＥＶＣ噛ませるなどして自分でチューニングしてみたいんですよね〜、セカンダリの開くタイミングを(^^;)。
■１２／１０ リスさん
空気圧の事でお役に立てて嬉しいです。やはり、リスさんが行かれたディーラーさんも純正タイヤの負荷能力を知ってのコメントではなさそうですね。特にアリストのように重量級でインチアップしたサイズが１８インチや１９インチとなる場合に、ＬＩが低下するケースが起こるので注意が必要なんですね。
世の中の軽量車・ミドルクラス車など、ほとんどの車がインチアップしてもＬＩが低下することがほとんど無いのです。ですので、ディーラーでも、純正と同じ空気圧でＯＫという答えで問題がでていないのでしょう。しかし最近ではミニバンのでかい車（グランビア・エルグランド・ラグレイトなど）ではアリストのようにでかいホイルが入るので、インチアップした際の低空気圧の問題でタイヤ破損という現象が多発しはじめているようです。
＞ちょっとしたこだわりを持つというのは自分で管理する意識が持てるようになるのがいいと感じてしまいました。
なんとも、このコメントにつきますね〜。お役に立てて嬉しいです。
■１２／１１ 横浜３５しろありさん
電子スロットルのＥＣＵチューンは効果有りで、おすすめして良かったです。効果なしで「なんじゃこら〜」だったらどうしようと心配でした(^^)ゝ。
＞ＴＯＭさん、ご紹介いただきありがとうございました。これ、なかなか良いですよ〜、やっぱりＴＥＣＳに換えます？（笑）
いえいえ私は、ガレージＴＯＭにて、バンパーはずしーの、インタークーラー＆インテークパイプ脱着清掃しーの、不調根本原因究明解決しーの、悪いガスもまわらないようにしー(^^;)ので、地道にやって、今、車が絶好調なので、特にいじる気がしませんの〜(^_-)。しろありさんも穴が開いてるかもしれませんよ〜(^^)。でも、しろありさんの車に乗ると自分のがガッカリするんだろーなー。しろありさんのにはしばらく乗らないようにしよ〜っと(^^)。
カックルさんこんにちわ！またまたのお返事、有難うございました！そちらには、信頼の出来るショップがあるようで羨ましいです。（私が知らないだけ？）しかし、ワンオフマフラーとなると、やはり結構な出費となりそうですね。ただ、今度こそは間違いのないマフラーを、と思っていますので、選択肢の一つとして頭に入れておきたいと思います。
ところで、ワイズエアロとレガリス・スーパーＲとのマッチングが、そんなに決まるとは予想していませんでした。早くも気持ちはそっちに傾いております。そこで、写真を送って頂けると言うお言葉に甘えさせて頂いて、よろしいでしょうか？アドレスはｎｍｈｉｒｏ＠ｈｏｔｍａｉｌ．ｃｏｍです。もしかしたら、近々、カックルさんと同じ仕様になっているかも知れませんが許して下さいね。（笑）それでは。
今日はメンテナンスのコーナーを拝見していたんですが、Vol.２５４の和泉ナンバーさんの投稿が目に止まりました。和泉ナンバーさん、はじめまして。勝手に質問させていただいてもよろしいでしょうか？ ＜「プレミアムサウンドシステム」を丸々活かすことができますよ、と言われ製品を選びました。＞とありますが、それはＡＬＰＩＮＥ ＣＤＡ−７８７７Ｊのことですよね。このユニットではなく、他のユニットでも純正アンプを使ってサブウーハーを鳴らすことができるんでしょうか？この機能が付いていないユニットはダメというようなことはありますか？
１４７のオーディオを交換しようと思っているんですが、安く交換したいと思いヘッドユニットの他に別のアンプも必要だ、みたいな組み方はできません。オーディオの知識は幼稚園児並なため、お店で相談するとお店の言うがままになってしまいそうです。賢い買い方をお教えください。予算は化粧パネルなども込みで７万円くらいでどうにかなるもんでしょうか？甘いですか？MDが聴けるようにさえなればいいですが。
関係ないですが、FM飛ばしのMDチェンジャーをとりつけたんですが、それはそれは聴くに耐えない音になってしまいました。安物買いの…といいますが本当ですね。初めからヘッドごと買い換えるべきでした。
みなさん、こんにちは。東京地方もめっきり冬。コートの襟を思わず立てたくなります。★カントンさん★
メッセージありがとうございま〜す。同じ日に芝刈りでしたか。スコアを言い訳できないＧ日和でしたよね。おっしゃるように往路・帰路で走りも楽しんで、芝刈りも楽しめるのは贅沢ですね。Ｇ場では、同世代のゴルファーから、これリミッターかかるの？とか、４バッグ積めるの？とか、ＣＡ予備軍の方々からよく声をかけられます。今、自制心コントローラー教育中です。
★ＲＩＮさん★
ブースト計、楽しいですよ。見ているだけで。ただ、エンジンのコンディションをモニターできるほどには針の読み方を習熟しているわけではありませんが、車の置かれた状況とエンジンへの負荷は手に取るように判りますからね。是非、試してみてください。
★ＴＯＭさん★
ご無沙汰です。お元気ですか。ＴＥＣUを入れただけでこんなにも変わるのですから、ＴＯＭさんのようにＥ/ｇをいじり倒すとどんな車になるのでしょう！そのＴＯＭさんが乗りたくな〜いとおっしゃる横浜３５しろありさんのって、これまた想像を絶する世界なのでしょうね。ＴＥＣUだけでそのパワーをもてあましている状態ですが、その余裕を楽しみたいと思います。
★リスさん★
はじめまして。ティムと申します。濃色ボディの細かな擦り傷のことで書いておられましたね。小生もダークブルーで、大事に大事に乗っていても傷だらけです。極細のコンパウンドでじっくり根気良く磨くと細い傷は消えますが、素人の手仕事ですと、あまり広範囲にかけると、クリア塗装の表面がまっ平にならず、今度は光の反射にむらが出てしまいます。Ｆガラスの油膜のギラツキのようなむらです。
個人的には、小さなこすられ傷はコンパウンドとワックスで補修しますが、広い面積の磨きはプロに任せるのが無難だと思います。濃色オーナーの悩みは共通ですね。でも磨き甲斐はありますよね。
達也様コメントありがとうございました。又、何か御座いましたら宜しくお願い申し上げます。
>>takaharuさん始めまして、fufuhataと申します。私も147に乗っていますが４ヶ月前にオーディオをフル交換しました。私の場合前期のＱだったのでＣＤが聞けず、チェンジャーを付ける事にしたのですが、調べ始めてからショップで交換が終わるまで大変長い道のりでした、それも全て、スーパーライブサウンドシステムのおかげです。
結果的に、センタースピーカーは使用せず、４チャンネルアンプ内臓でサブウーハー出力のあるのヘッドユニットのほかにサブウーハー用にアンプを一台購入して、７つのスピーカーで鳴らしています。配線は専門のショップでやってもらいました。
その時に色々調べたのですが、とにかく安く交換したいのであれば、もうお調べのようにビートソニックの専用ハーネスを購入し、ディーラーで、Ｑリミテッド用の２ＤＩＮパネルを購入し、好きなヘッドを購入すれば良いかと思います。だだし、この際ヘッドユニットのアンプは使用されません。ビートソニックのハーネスは純正のアンプを使って音を鳴らすようです。あまり音に拘らない様なら、これが一番かと思います。ちなみにサブウーハーのコントロールは出来ないと聞きました。
お値段ですが・・・Ｑリミテッド２ＤＩＮパネル＆ステー×2 ＝4,000ぐらいだったと思いますビートソニック専用ハーネス ＝実勢価格32,000ぐらいだったかな・・・あとはお好きなヘッドユニット ＝ピンからキリまで・・・ご希望の7万円あれば、結構色々なヘッドユニットが選べると思いますよ。頑張ってください！！
もう古い車になってしまいますが147のスタイルは大好きです。（もちろん16系も）そこで管理人様にお願いなのですが、147フリークスに直接投稿が出来るようにはならないでしょうか？16系の皆様が盛り上がっているところに、14系の話題を持ち込むのは水を差すようで、大変気が引けます。現行のモデルではないのでチューンや不具合に関しての情報が正規のルートではなかなか入らないのです。クラブメンバーの方の車を見ると結構14系の方もいらっしゃるようですので、一小市民のお願いですがよろしくお願いいたします。
ＣＡメンバーの皆さん、こん＊＊は。最近ＴＴＥの話題が少なく少々寂しいＴＴ＠ＴＴＥ乗りのＳ会員です。個人的にはＴＴＥがＣＡフレンドリーでないのが少々不満です（すみませぬ）ただＣＡへのアクセスをいつも楽しみにしています。※※※１８１９しのぶさん※※※ＳＯＡＲＩＳＴＯさん
＞Ｃカーは、中では最も高速車なので、空気抵抗そのものよりも、ダウンフォースを得る事が非常に大事で速度にもよりますが最大で数百ｋｇものダウンフォースを稼ぐそうです。その時、フロア下に空気の座布団を敷いたような状態で、タイヤ・サスに乗っているというより、空気の座布団に乗っている感じらしいのです。
片山右京さんの話では興味深い内容ありがとうございました。私も乗り心地？ではＧＴカー＜Ｃカー＜Ｆ１の順に悪いのかと思っていました。数百ｋｇものダウンフォースということはその過重合わせてサスのアームが地面と平行とよりも少し起きたようにならなければいけないでしょうからスプリングは硬そうな気がしてしまいますが、逆にフロア下の空気によって座布団に乗っているような感じ・・・想像が付かないですね。低速でダウンフォースが足りない時はすごく硬いとかいう話はありましたか？ ダウンフォースから空気の座布団に乗っている感じということですけれどフロア下にそれだけ空気層があるというのも想像すると怖いものですね。直ぐに空を飛んでしまいそうですよね。
＞そんな話の中で思ったのですが、アリストのフロア下をＦＲＰやカーボンなどで空力強化するのって、結構面白いのではないかなあと。サスセッチングの自由度も拡大し、高サイド剛性タイヤも普通に使えるようになったりと・・。
ＳＯＡＲＩＳＴＯさんのＤＩＹアンダーフロア制作のレポートを見ましたが地面と平行でも張り付き効果があるという内容だったと思います。燃費の変化などのインプレも今か今かとお持ち申し上げております。
またＳＯＡＲＩＳＴＯさんのレポートをを見て私もアンダーフロアに感心が沸きました。具体的にはスタジオミューレさんでリリースしているカーボン製のは効果も大きそうですね。どなたか装着済みの方インプレ聞かせて下さい。よろしくお願いします。
最後に私の紺アリＴＴＥは快調です。ベルテックス位置にＣＡステッカーを貼った紺アリＴＴＥを見たら声掛けて下さい。
会員no4560のゆうゆうアリストの ハンドルネームを ゆうぞうに変更にしていただける様忙しい中すみませんがお願い致します。これからも がんばってください たのしい ＨＰ期待してます。 新しい企画もお待ちしてます。
こんばんは、今現在Ｖ３００ＳＥに乗っていて車高調をＴＥＩＮのＮＡを使用しています。只、高速等で段差の吸収が悪く(車高は基準値で減衰力調整は何度がトライしました。)ＢＳＳキットに変えようか悩んでいます。どなたか、ＢＳＳキットを装着させている方、是非、装着後の感想など教えていただきたいのですが・・・・(よろしくお願いいたします。)
ＣＡの皆さん、こんにちは。ＶＡ乗りのＳ会員＠ベルＶＡです。いつもアクセス楽しみにしています。●トムスアリストバージョンＩＩ
アリスト乗り、ＶＡ乗りとしてとても気になっていたトムスアリストバージョンＩＩが出ましたね。ＡＭＧを余裕でバックミラーの彼方へやってしまうようなモンスターを期待していたのですがどうやら専用のエアロも着いていないようでエンジンパワーも控え目のようなのですが、どなたか詳しいスペックご存じであれば教えて下さい。
●横浜３５しろありさん、ＴＯＭさん、トマホークさん
>TECSのアクセルvs.電子スロットル開閉チューニングを施していただきました。アクセルの踏み込みと開閉率をよりリニアに比例させ、レスポンスアップを図ったものです。結果ストリート域レスポンスアップは、どのチューニングよりコストパフォーマンスが優れたものになりました。大げさに言いたくはありませんが、如何にノーマルは2JZ-GTEの潜在力を抑えていたか判ります。もう元には戻せません（笑）
こんにちは。ＴＥＣＳのアクセルvs.電子スロットル開閉チューニングの効果とコストパフォーマンスの高さはこのインプレからして凄いようですね。この辺はトヨタファクトリー的な立場ゆえにできるノウハウの結晶なのでしょうね。私も予算的なものが気になりますのでよろしくお願いします。
それからこのＴＥＣＳのアクセルvs.電子スロットル開閉チューニングというのは燃料噴射やバルブ開閉タイミング、点火時期をを弄るいわゆるマッピングというものとは違うものでしょうか？よろしくお願いします。
※最後に東京都内でベルテックスの位置にＣＡステッカーを貼ってるＶＡトムスを見つけたら私かもしれませんのでぜひひと声をお掛け下さい！
☆ 12/11 トマホークさん> やっぱりターボのレスポンスが一番のアリストの不満とも言えますよね。アリストのアクセルはワイヤーで繋がっていないのですね。電子制御スロットルの開度とコンピューターの燃料噴射の関係を書き換えできるのですね。もともと世界でも最高のパフォーマンスを秘めたエンジンなのでポテンシャルに相当に蓋をしてしまているのですね。ちなみに費用はどの程度なのでしょうか？レスポンスが向上しそうで魅力的なメニューですね。
☆ 12/13 ベルＶＡさん
> こんにちは。ＴＥＣＳのアクセルvs.電子スロットル開閉チューニングの効果とコストパフォーマンスの高さはこのインプレからして凄いようですね。この辺はトヨタファクトリー的な立場ゆえにできるノウハウの結晶なのでしょうね。私も予算的なものが気になりますのでよろしくお願いします。 それからこのＴＥＣＳのアクセルvs.電子スロットル開閉チューニングというのは燃料噴射やバルブ開閉タイミング、点火時期を弄るいわゆるマッピングというものとは違うものでしょうか？よろしくお願いします。
トマホークさん、お久しぶりです。ベルVAさん、はじめまして。恐らく純正ECUの電子スロットル制御は、エミッションコントロールや燃費、安全性（特にウエットでの）、快適性など複数の観点からARISTOに最適とする独自の方式になっているのかと思います。アクセルとスロットルの開弁関係は、ご存じの通り直線的な比例係数ではなく、感覚的に最初は緩やかに立ち上がる自乗的な係数の曲線を描くのではと。また走行中のキックダウンなども同様ですね。
ターボラグが感じられるのも、この曲線とのつながりであるブーストが上がるまでの電子制御の意図的な遅延時間があり、かつブーストが掛かった後の怒号のパワー差が大きい為かと思います。
その観点からこの遅延を見えにくくする電子スロットルチューニングはレスポンスアップとして大変効果的です。とあるARISTOオーナー兼ショップのスタッフの方に何もお伝えせずに乗って貰ったところ、「ビッグスロットルに換えたんですか？！」とのコメントがありました。もし何処かでお会いできるのならお試し下さっても結構ですよ。
費用ですが諭吉さん5人分でした。但し商品化されたのもでは無く、特注でしたのでご参考までということで。
またこのチューニングは恐らくいわゆるROMチューニングというマップ変更ではなく、異なる改造が必要な様です。但し詳細は不明ですが、MC前もあってか調査を含め（？）約10日程かかり、その間車はタダの鉄のハコ状態でした（笑）。
>> ．．ピックアップパイプ．．
> 横浜35しろありさんはもう取り付けているのですか？ スタジオミューレさんのページを見れば出ているのかもしれませんがターボ車のネックと言えるレスポンスアップが図れるパーツ郡は魅力大ですね。次期アリストにもぜひターボをラインナップして、ＮＡよりも安価なチューニングを楽しませて欲しいですね。
ハイ、近所でもあり、レスポンスアップには目がありませんので（笑）。次期ARISTOの情報が色々出ているようですが、個人的に聞いた情報では（雑誌情報とは異なりますし、全く保証は出来ませんが）、2004年でターボは残りそうだとか？？ターボについては是非そう願いたいですね。
関係者の方の話では将来出てくるターボの目的は、パワーよりはむしろ排気ガス対策や性能効率アップに振られるそうです。3Lクラスのエンジンでも燃費20Km/L位は当たり前になるようですよ。
☆ 12/12 ＴＯＭさん
☆ 12/12 ティムさん
> ．．．横浜３５しろありさんのって、これまた想像を絶する世界なのでしょうね。ＴＥＣ?だけでそのパワーをもてあましている状態ですが、その余裕を楽しみたいと思います。
TOMさん、大げさすぎですよ。TOM号のようにホイールスピンはしませんから（笑）。
ティムさん、はじめまして。私も皆様同様CAの先輩諸兄の方々かの影響を受けまして、あらゆる域でのレスポンスアップを目指して悪戦苦闘しております（笑）。でも上には上の方が大勢いらっしゃいますよ。私はレスポンス重視でパワー（馬力）を出すことにはあまり興味はありません。
ARISTOという車は他に比べ際だった特徴を備えているかと思います。チューニングは勿論純正に比べデチューンとして現れる部分もありますが、それを極力抑えても潜在する能力をいとも簡単に引き出せ、純正の性能を遥か上回るスペックに出来ます。また独特のスタイルや市場での位置づけから来るステータスとも合わせ、チューニングを施すとかなり目立った存在になりますね。ティムさん言われる“余裕”との意味とは多少違うかもしれませんが、私もこの余裕を色々なシーンで楽しんでいます。もし機会がありましたら是非お会いしたいですね。
P.S. OPTION2のとあるホイールの広告宣伝ページに、FISCOオフミにも参加されたCAメンバーの方のARISTOが載っていますね?、チョーカッコ良いです！
クラブアリストメンバーの皆さんこんにちは。ＴＴＥ乗りのダーティ＠Ｓ会員です。トムスアリストver2が出て、今一度コンプリートアリストについて考えてみました。トムスアリストver1、ＴＴＥアリストver1、ＴＴＥアリストver2、アリストVA300トムス、このほかにもＤ−ＴＥＣアリストがありましたね。そういえばＤ−ＴＥＣというディーラーコンプリートはまあるのでしょうか?これらのコンプリートアリストについて考えてみるとやっぱりどれも魅力的なものばかりですね。パフォーマンスの高低を数値比較するとたぶん、
トムスアリスト＞アリストVA300トムス＞ＴＴＥアリストという順になるのでしょうか？ Ｄ−ＴＥＣアリストについては不明です。それからトムスアリストver1とver2はパワー的にはどのくらい違ってどのくらい総体的なポテンシャルアップが図られているのでしょうか? ＣＡでも何度か情報が出ていましたが雑誌を見てもあまり情報は集まりませんね。
それから後で考えてみるとＴＴＥアリストver1、ＴＴＥアリストver2の違いってなんだったのでしょうか？
※最後に神奈川でベルテックスの下にＣＡステッカーを貼った紺アリＴＴＥを見つけたらきっと私だと思いますので声を掛けて下さいね！
クラブアリストメンバーの皆さんこん＊＊は。Ｖベル乗りＳ会員のＭＨ＠東京です。いつも楽しくアリストライフを過ごさせていただいています。＊＊12/8 ティムさん
>ちょうどレスを頂いたその日に、ＥＣＵを交換する機会に恵まれました。ブースト計も随分トリッキーな動きをしますし、ＥＸノートも変わりました。踏みこんでも、どことなくさりげないサウンドなんですよ。余裕綽綽っていうか。ノーマル時には『ほ〜ら頑張ってるよ〜っ』て感じでバレルサウンドが響いていたんですがＴＥＣUでは朝飯前のラジオ体操みたいなさりげなさなんです。つまり上限がうんと引き上げられたような感じ。
ＴＥＣU装着おめでとうございます。装着直後にタイミング良くゴルフとは自分では踏むつもりでなくても踏んでしまいそうなシチュエーションですね。ノーマルＥＣＵ＋バレルの時よりもＴＥＣU装着して音が小さくなってしまった（心地よくなった）のですね。パワーが出た分アクセル開度が小さくなったのか、同じ加速でもエンジンへの負荷が減ってのかどちらなんでしょうか？ こういう現象は不思議ですね。
>すでにＴＥＣUを常用されておられる皆さんには、今更なに？ってことでしょうけれど、３日前まではノーマルの小生には、まったく別の車に乗り換えたとしか思えない衝撃でした。
別の車に乗り換えたように感じてしまうということはやっぱりレスポンスもよくって上でもパワフルということなんでしょうね。先日も投稿ありましたがアリストクラスのパワーで人間が明らかに体感できるパワー差ってどのくらいなのか興味あります。ちなみに装着場所はどちらでしょうか？
＊＊12/10 平さん、ＯＴＳＩＲＡさん
＞今の３バルブはいざ知らず、従来のメルセデスの８発なら８Ｌぐらい入ってたでしょう。Ｅ／ｇオイルには潤滑や洗浄作用の他にも冷却という大事な役割がありますから排気量が拡大して出力や熱量が増えたにも関わらず要求油量が減るとは通常なら考えづらいところですよね。
私は１４、１６とアリストに乗り継いでいる真のアリストクラブマン？だと自分では勝手に思っていますが、ベンツの８発（４０００？）だと８Ｌもオイル消費するのですか。オイル交換すること自体オーナーの心臓にも悪いですね。それはさておき、この投稿を見て改めて思いましたがオイルには冷却の役割もあるのですよね。エンジンとオイルの技術の進歩って凄いのですね。
ところでオイルによる冷却と冷却水による冷却とがありますが、何か受け持ち分担のようなものはあるのでしょうか？
☆furuhataさん☆ご返事ありがとうございます。１４７フリークスの専用掲示板みたいなのがあると、うれしいですよね。今回はずうずうしく２日続けて投稿してしまいましたが、少し気が引けています。
私の車も前期のQ、スーパーライブサウンドシステムはついていません。私の場合は予算的にfuruhataさんのまねはできないようです。しかし、お金はないのに、交換したいという思いは止められそうにありません。もう心はビートソニックの専用ハーネスに向かって、まっしぐらです。やっと決断できました。背中を押していただき感謝しております。
もうひとつ質問させて頂いてよろしいでしょうか？わたしは純正のセンタースピーカーの音があまり好きではなく、通常からOFFにして使用しております。ビートソニックの専用ハーネスを使用して取り付けた場合、furuhataさんのご返事により、サブウーハーのコントロールはできないことはわかりましたが、センタースピーカーはどうでしょう？OFFにしたいです。ビートソニックの専用ハーネスを使用して取り付けらている方、よろしけてば、音のインプレなどお聞かせ願えないでしょうか。音質にはこだわりませんが、聞くに堪えないような音だったら、と気になりまして。
テックス大阪Y様
相談に乗っていただき、ありがとうございます。大阪に行くことがあったら、是非テックスY様のお顔を拝見したいと思います。
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