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　アリストV300VEに乗るNO.3473のかんちさんが、クラブアリスト・ミーティングｉｎ富士スピードウェイ2003でのＴＲＤさんからの協賛モニター商品である強化ブッシュを装着されたので、そのインプレを紹介してくださいました。

VOL.387　ＴＲＤ強化ブッシュ装着記
＜作成：'03年12月11日＞
皆さん、こんにちは。アリストV300VEに乗るNO.3473のかんちです。クラブアリスト・ミーティングｉｎ富士スピードウェイ2003のジャンケン大会で勝ち残り協賛されていたＴＲＤさんから発売予定だった（現在は発売済みですね）強化ブッシュのモニターになることができましたので大変遅くなりましたが、強化ブッシュに交換後のインプレを素人ながら報告したいと思います。

私のアリストは強化ブッシュに交換する一ヶ月ほど前に、前後のスタビライザーを強化スタビに交換しましたので、今回の強化ブッシュ装着により変化はあまり分からないだろうなぁと思っておりました。しかし強化ブッシュに交換後、効果がこれほどはっきりと違いとして感じられるものとは思いもよりませんでした。外からは見えませんしたいへん地味なパーツですが鈍感な私にさえ体感できるのですから、皆さんならよりダイレクトに感じ取れるでしょうね。実際にバラした時に、フロントピロテンションロッドのブッシュが２本とも大きく裂けていたのですが、気が付かずに普通に乗っていましたので…（笑）。しかしこの辺りは距離が伸びたり、距離は伸びていなくてもハードな走りをする場合には要注意箇所ですので皆さんにもメンテの際にチェックをお薦めしたいところです。

私のアリストは後期型で約42000km走行していますが、この強化ブッシュは純正でもブッシュ交換が必要になる少し年式の古い車や10万km以上走行しているアリストなどには特にお勧めな逸品だと思います。ただこの強化ブッシュのパーツ自体はそれほど高くない（16#アリスト用46600円）のですが、アーム類の脱着の他に、ブッシュを抜く為のカラーを製作したり、一部特殊工具が必要となります。

交換後の第一印象としましては、ハンドルが少し重くなったなぁと感じました。でも逆に言えは普段通っている、かまぼこ状になった凸凹の道でもハンドルがとられることが少なくなりました。また高速道路等でレーンチェンジする際のステアリングレスポンスも向上したと思います。本来のサスペンションの性能をさらに引き出している、良く仕事している感じがわかりました。それでいて適度なゴム硬度に設定されているおかげで、乗り心地の面に関しても同乗者から乗り心地が悪くなったというような苦情もありません。

特に驚いたのはブレーキング時で、私はたまにサーキット走行をしているのですが、強化ブッシュ装着前までは、セントラルサーキットの１コーナーの手前でフルブレーキした時にはタイヤは止まろうとしているのに車体が横によじれる感じ？があり、フロントタイヤは必ず暴れて小刻みにハンドル修正をかけていました。しかし交換後は全くと言っていいほどブレイクしなくなって安定しており、軽くハンドルに手を添えるだけでコントロールが済むようになるました。これは路面の荒れた一般道でも同様のことが言え、この点が一番体感できます。

また字コーナーの切り返しなどは、よりノーズの入りがクイックになり、素早く車を横に向けることが可能になりました。そして車がスライドしてからの修正が以前ではハンドル操作に頼る部分が多かったのですが、交換後はアクセルワークでの車の向きが容易に変えれるようになりました。結果ベストラップが３秒以上更新できたのもＣＡのみなさんのお陰だと感じております（笑）。このように強化ブッシュによってアライメントの変化が少なくなるため直進性が良くなると同時にステアリングレスポンスが良くなっているのが体感できました。

最後にこのような場で報告できましたことを、モニター提供して下さったＴＲＤさん、ワタルさんをはじめ今回の交換にあたって協力して頂きましたフレンドディーラーのトヨタテックス大阪さんに大変感謝しております。ありがとうございました。

左上：ＴＲＤ強化ブッシュセット一式

右上：フロントロアーアームブッシュNO.1(左)と
　　　リアロアーアームブッシュNO.1(右)
左下：リアロアーアームブッシュNO.2
それぞれ圧入後
アリスト(JZS16#)用強化サスペンションブッシュ一覧（図解）（80kb）
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【かんち号アリストの足回り仕様】

○ サスペンション

○ ホイール＆タイヤ

○ ブレーキ

【参考：足回りのさらなる強化】

トムスのＡＲＳキャンセラー、ロアアーム強化プレート、アッパーアームサポートブラケットも足回りの強化策として装着しましたがこちらも安定性が格段に高まりお薦めできると思います。


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