アリストV300 10thAEに乗るNO.3753の和泉ナンバーさんが、パワー＆レスポンスアップを実現するためにトムスTECIIリニア化バージョンを装着し、さらにブーストを制御するためにブーストコントローラーHKS EVCIIIを装着されたので紹介してくださいました。

***トムスＴＥＣII***

この度、遂にノーマルＥＣＵからＴＥＣIIに交換しました。取り付けは、東京にあるフレンドショップの「トムススピリット」さんにお願いしました。普段、クラブアリストのボイスコーナーで装着された皆さんが述べられている「リニア化」とはどんなに効果的なものなのかと期待に胸を膨らませていました。私のアリストは「後期型」なので「イモビライザー」が標準装備されています。今回私の購入した「ＴＥＣII」は、今現在「後期型アリスト」で標準である「フラッシュＲＯＭ」タイプではありませんでした。したがって「非フラッシュＲＯＭ化」された後期型専用のＥＣＵです。このＥＣＵに交換すると、「後期型」なので必ずキーの登録が必要になります。「リモコンキー」「マスターキー」「サブキー」全てを登録します。私の「アリスト」の場合V300の「10th-AE(10周年アニバーサリー車)」なので、「リモコンキー２個」「サブキー」になります。なお、登録していない「キー」はセルモーターは回りますが点火されません。

ＴＥＣII装着後にすぐ走行してみて、最初の２〜３ｋｍまではアイドリングが安定せずに信号待ちの度にエンストが発生して少しですが後続車の方に迷惑を掛けてしまいました。交換したての「ＥＣＵ」は、全く学習されていなかった為この現象は想定していたのですが期待に胸が膨らんでいたためすぐに「公道」を走行してしまいました。今後交換される皆さんはＥＣＵが学習しアイドリングが安定するまで15分程度は何もいじらずにアイドリングをさせるようご注意下さい。

「リニア化」の体感についてですが、最初の第一印象は「なんだ！この加速は！」凄い、凄すぎる、車体が軽くなった様な感じとレスポンスが格段に良くなった様に思い驚きました。低回転域でもその効果は、ＴＥＣIIのパワーアップと相まってハッキリ出ていて１５００回転位〜２５００回転位の間の回転域でもアクセルに対してレスポンス良い反応がタコメーターの僅かな動き（２００〜４００回転）で良く解りました。特に、「ノーマルＥＣＵ」から交換したての頃は実際、ＴＥＣIIのパワーアップと相まって声が出る程の感動ものです。

高速走行でも「リニア化」は勿論ですが少し強めにアクセルを踏み込んでみると３０００回転を過ぎた位からはセカンダリタービンも一緒に働いてノーマルＥＣＵの頃よりもグングンと加速して行き５０００〜６０００回転位迄は、何のストレスもなくパワフルにそして軽快にエンジンが回るようになりました。

***ＨＫＳ　ＥＶＣIII***

ＴＥＣIIの交換から約３週間が過ぎて以前から購入していた「ブーストコントローラー」を取り付けることにしました。ＥＣＵと交換するとブーストリミッターも解除されるため強く目一杯アクセルを踏み込んだような時などには、「タービン」がブローしてしまう危険もゼロではないと聞いていましたので。

今回取り付けは、大阪にあるフレンドショップの「オートテクニックモータースポーツ」さんにお願いしました。オートテクニックさん曰く「ノーマルタービン」では、ブースト圧１．２ｋを超えるとかなり危険だと言われましたので安全域を考慮して最大１．０ｋの設定として「ＥＶＣIII」を学習させる事にしました。ＴＥＣIIに交換して余り強く踏み込んでいなかった為に思ったよりもブースト圧が上がらずに何とか目標設定圧の１．０ｋに上がり学習できたので安心しました。これで、安心して「アクセルワーク」を楽しむ事が出来そうです。

長時間作業していただきどうも有り難うございました、この場をお借りして御礼申し上げます。

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