アリストS300に乗るNO.4566のTakeshi＠大阪Ｓ乗りさんが、トヨタテックス大阪にてワンオフのＳ３００用のフロントパイプを装着され、さらにＳ用／Ｖ用のセンターパイプを装着してのパワーチェックをされたので紹介してくださいました。

アリストのターボ車であるＶ３００用のパーツの選択肢はたくさんあるのですが、ノンターボのＳ用となるとかなり少ないのが現状です。まずは自分のアリストのマフラー交換をと思い相談したのがきっかけでした。フレンドディーラーのトヨタテックス大阪さんでもＮＡ用マフラーをラインナップする予定はあるとのことでしたが去年暮れの段階で試作１本目が出来たばかりであり、まだ目処が立っていないとのことでした（４月現在も開発中とのことです）。いろいろな話をして相談しているうちに、Ｖ用で２種類リリースされているフロントパイプを装着してテストしてみようと盛り上がり、Ｓ用フロントパイプの製作が始まりました。

＜ノーマルの構造＞

まず、ノーマルのＳ３００のスペックを調べてもらいました。皆さんご存知のようにＳ３００はエキマニ部で１・２・３気筒分が一つ、４・５・６気筒分が一つに、そして触媒が両方で２つありフロントパイプにつながっています。次にフロントパイプ部で２つが１つになり、センターパイプより２つに別れる構造「６−２−１−２」となっています。フロントパイプ部の遮熱板を外してみたところ、ノーマルではパイプを変形させて１つにまとめており、かなりロスのありそうな感じの作りとの印象を受けました。

＜試作段階＞

はじめは５０ｍｍのパイプでサイレンサー無しのものを作ってもらいました。試作ということで取り付けた段階でシャシダイにてパワーカーブを測定してもらい、その後、走行テストを実施しました。少し高回転が良くなったような感じでしたが、音の出方は大き目でした。いろいろと試行錯誤しながらテストしていくなかでＮＡ用マフラーの難しさ・音の問題・ノーマルマフラーの優秀さがわかり、カット＆トライの繰り返しだったそうです。今更ながら、メーカーの開発したものはある意味すばらしい物だと感心してしまいました。トヨタテックス大阪のＹさんもこのＳ用フロントパイプの開発にかなりはまってきたようで、仕事とは思えないほどの数の試作品を作っていただき、そのたびにシャシダイ＆実走行テストを行ってくださいました。最終的にフロントパイプ取り付けフランジよりセンターパイプ取り付けフランジまでのフルデュアルとすることに決定しました。さらに音の問題は、小型のサイレンサーをデュアル部分に１個づつ付けて解決しています。

＜インプレッション＞

さて、出来上がったフロントパイプのインプレッションですが一発目の出足は激変！　すごく良くなりました。出だしはＶよりも速いと思います。これはＳ乗りの私には驚きでした。次に２０００〜３０００回転ではノーマル以上のトルク＆パワーを感じます。さらにそれ以上の領域ではすばらしいの一言です。レブリミッターまでもたつくことなく、スコォ〜〜ンと淀みなく一気に回転が上昇して行きます。Ｖには及ばないまでもかなり良い線まで行ってると思います。

音の大きさも、センターパイプ以降がノーマルのためほとんど変わりません。また３０００回転以上ではなかなかいい感じの音が出ています。さらに音の問題は、小型のサイレンサーをデュアル部分にそれぞれ付けていますので、サウンドも静かで「こもり音」も一切ありません。トヨタテックス大阪で、約４ヶ月かけてシャシダイによるテスト＆実走行で何度も煮詰めてもらったフロントパイプでその仕上がりにはたいへん満足しています。

＜パワー測定結果＞

シャシダイ測定結果ですが、今回制作したワンオフのフロントパイプと組み合わせて、Ｓ用センターパイプ、Ｖ用センターパイプの２パターンで測定してみました。パワーよりもＮＡは実車フィーリングが重要だと思うので参考程度にしてください。ちなみに、ノーマルでの測定結果は　２０９．５ｐｓ　でした。

フロントパイプ＋Ｓ用センターパイプ
（前期用）

２１８．５ｐｓ

フロントパイプ＋Ｖ用センターパイプ

２２１．５ｐｓ

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