アリストを購入して約３年。やっと思い描く車を完成させることが出来ました。「ワインディング、ハイウェイ、サーキットをＮＡでどこまで攻め込むことが出来るのか？」これをテーマに車をカスタマイズしてきました。（カスタマイズの方向性はトータルな走り重視です。）基本的に、誰もが手軽に出来るカスタマイズとするために、エンジン内部には手を加えておりませんが、足周り、ブレーキ、その他トータルバランスを追求すると、なかなか速く走れて面白い味付けの仕様になります。
★★★ しんのすけＡＲＩＳＴＯ カスタマイズリスト★★★ＪＺＳ１６０ ＡＲＩＳＴＯ Ｓ３００ ＶＥＲＴＥＸ ＥＤＩＴＩＯＮ
＜足回り関係＞
- ホイール … ＷＯＲＫ マイスター Ｓ２Ｒ （Ｆ：１８×８．０＋３５ ／ Ｒ：１８×９．０＋３５）
- タイヤ … ブリヂストン ＧＲＩＤ ２ （Ｆ：２３５−４０−１８ ／ Ｒ：２５５−３５−１８）
- 車高調 … ＥＮＤＬＥＳＳ ＺＥＡＬ ファンクション Ｂ６ （Ｆ：１８ｋｇ／ｍｍ ／ Ｒ：１４ｋｇ／ｍｍ）
- ブレーキキャリパー … Ｆ：ｂｒｅｍｂｏ Ｆ４０ ／ Ｒ：Ｎｏｒｍａｌ
- ブレーキローター … Ｆ：ＩＰＢレーシングローター ／ Ｒ：ＥＮＤＬＥＳＳ ＺＥＡＬ Ｓ６
- ブレーキパッド … Ｆ：ＥＮＤＬＥＳＳ ＮＡ−Ｒ ／ Ｒ：ＥＮＤＬＥＳＳ ＣＣ−Ｍ
- ブレーキホース … ＥＮＤＬＥＳＳダイレクトブレーキライン
- ブレーキオイル … ＥＮＤＬＥＳＳ ＤＯＴ−４
- タワーバー … Ｆ：ＪＵＲＡＮストラットタワーバー ／ Ｒ：オクヤマ タワーバー ＴＹＰＥ １
＜エンジン関係＞
- マフラー ： ５ＺＩＧＥＮ ＢＯＲＤＥＲ ＧＴ （１１５φ左・右）
- エアクリーナー ： ＢＬＩＴＺ ＳＵＳ ＰＯＷＥＲ エアフィルター （純正置換タイプ）
- プラグ ： ＳＡＲＤ レーシングイリジウムプラグ （熱価：７番）
- プラグコード ： ＵＬＴＲＡシリコンパワープラグコード
- ＣＰＵ ： Ｎｏｒｍａｌ＋ＨＫＳ ＬＳＤ
- エンジンオイル ： ＦＥＴ Ｒａｃｉｎｇ ＮＡ
- オイルフィルター ： ＢＯＳＣＨ スポーツオイルフィルター
- オイルクーラー ： ＨＫＳ ＴＹＰＥ−Ｒ
- ラジエターホース ： Ａｂｆｌｕｇステンメッシュホース
- 効率ＵＰ対策 ： エキゾーストマニホールドサーモバンテージ
- 効率ＵＰ対策 ： エキゾーストパイプ（中間パイプ）サーモバンテージ
- 効率ＵＰ対策 ： インダクションボックス外気誘導ダクト
- 効率ＵＰ対策 ： アーシング
＜エクステリア＞
- フルエアロパーツ … ＶｅｉｌＳｉｄｅ ＡＲＩＳＴＯ Ｋａｉｓｅｒ ＭＯＤＥＬ
- 空力パーツ … Ａｂｆｌｕｇカーボンリヤアンダーディフューザー
- ドレスアップ … ヴェステック ＨＩＤフォグランプ
- ドレスアップ … フロントナンバー取付加工
- ドレスアップ … ポジションランプ交換
- ドレスアップ … ハイマウントストップランプ任意点灯点滅装置
- ドレスアップ … バックフォグ（ハイマウントストップランプ併用）
- ドレスアップ … ミツバαホーン
＜インテリア＞
- シート … ＲＥＣＡＲＯ ＳＲ−３（運転席）
- ＳＰメーター … ＯＴＳＩＲＡ製２６０ｋｍ／ｈ表示メーター
- 追加メーター … 連成計（ＡＰＥＸｉ）、油温計、油圧計、水温計、燃圧計（Ｄｅｆｉ日本精機）
- ドレスアップ … ドアカテーシランプ交換
- ドレスアップ … リヤパーソナルランプ交換
★★★ しんのすけＡＲＩＳＴＯ 段階的カスタマイズ（一例） ★★★
＜ホイール＞
純正 → １９インチ → １８インチ → 軽量鍛造１８インチ（現在）
＜車高調＞
純正 → ダウンサス → ＪＩＣ製車高調（ピロ付き） → ＥＮＤＬＥＳＳ製車高調（現在）
＜ブレーキ＞
純正 → 前後パッド交換 → 前後ブレーキホース交換 → ブレンボキャリパー・他交換（現在）
＜エアロパーツ＞
純正 → ＷＡＬＤリップスポイラー → ＶｅｉｌＳｉｄｅフルエアロ（現在）
★★★ カスタマイズの基本 ★★★
まず自分が何を（最高速？ワインディング？ドレスアップ？等々）求めているのか、車作りの方向性をゆっくり考えてから時間をかけてカスタマイズしていきましょう。お金に余裕のある人なら一気に車を作り上げても良いとは思いますが、計画的にコツコツやっていくとカスタマイズによる車の変化を感じ取りながら進めることが出来ます。この違いが分かると車弄りがより一層楽しくなります。
アフターパーツは純正品と比べると音対策などが徹底されておりません。音の発生よりも、機能を重視して開発しているため、アフターパーツ取付後、異音等の発生などがあるかもしれません。それらを頭の中に入れておいてカスタマイズしましょう。明らかにパーツの不良で音などが出ている場合もありますが、ネット上で大げさに講評することは避けた方が好ましいと思います。そのような場合はショップ、またはメーカーにて対応する方が良いでしょう。
そうそう、カスタマイズにより、安全にスピードが出せるようになったからとはいえ、公道での暴走行為はやめましょう。（矛盾していますね。：笑）
★★★ ＮＡアリストカスタマイズ情報 ★★★
私が今までの経験で知ることの出来たカスタマイズ情報です。基本的なことですがこれを知っていると結構得するかもしれません。（＾＾；）私的感想ですので、激しい突っ込みはどうかご勘弁下さ〜い。詳しく書くと書ききれないので大まかに要点だけ書いておきます。
＜ホイール編＞
軽ければ軽い方が車の運動性能が良くなります。私も１９インチを履いていたときがありますが、今履いている１８インチ軽量ホイールと比べると、走りが重たかったです。加速性能、ハンドリング性能で明確な違いを感じることが出来るでしょう。バネ下加重１ｋｇの軽量は、車重１０ｋｇ軽量したのと同等の作用があると言われています。ＮＡの場合、限られたパワーのため、その違いは顕著にあらわれます。ターボはパワーでカバーできるでしょう。
また、ホイールのツライチセッティングは車高の落とし具合で数値がバラバラになるため、記載することが出来ません。ちなみに、カタログなどに記載されているマッチングデーターでもツライチセッティングにはなりません。完璧のツライチセッティングにしたい人は車高ダウン量、ホイール幅、オフセットの関係を計算する必要があります。詳しくはお店で聞いて下さい。
＜車高調編＞
車のカスタマイズで一番難しいと言っても過言ではないのが、車高調（ショック）選びです。このパーツ一つで車の方向性が大きく違ってきますし、個人で好みが全く違うため、一言でこれが良いと言い切れないパーツです。また、実際に付けてみないと乗りごこちが分からないといことが一番の問題ですよね。パーツ選定の前に、オフミなどで他の人の車を試乗させて頂くのが一番いい方法だと思います。
車高調は何種類かに分類する事が出来ますが、そのなかでもピロアッパーマウント仕様の車高調はコトコト音が出やすいので注意が必要です。現に私も、ピロ付にして案の定コトコト音が出て、その音が嫌で別な車高調に取り替えた一人であります。
また、極力車高を下げたいと思っている人は、ショートストロークの車高調を選ぶか、ブラケット調節式の車高調を選んだ方がベストです。それ以外ではバンプ時にショックの底付きを起こす可能性があります。車高はある程度とお考えの方は、Ｃリング式車高調、純正形状のショックでも問題ないと思います。
＜ブレーキ編＞
車の性能で軽視できないのがブレーキです。速く走れるようになる以上に、早く止まれる車にしないと大変危険です。皆さんも感じておられるとおり、アリストはブレーキに弱点があります。ましてや重量車でスピードが出るので、ブレーキの仕事はかなり過酷な状況になります。エンジンを弄るよりも先にブレーキを強化しましょう。
純正キャリパー流用でもブレーキパッド、ローター交換、ブレーキホース交換でかなり違いが出てきます。パッド交換だけでも十分効くようになります。それでも不満を感じたらビックキャリパーにしてみましょう！さらなる安心感を手にすることが出来ます。
＜エンジン編＞
ＮＡエンジンはパワーアップを目的とした弄り方もできますが、ターボエンジンと比べると膨大な費用がかかってしまいます。しかし、ＮＡエンジン特有のレスポンスの良さ、回転フィーリングの気持ちよさをさらに向上させる弄り方をすると、より一層、運転するのが楽しい車になります。
＜エクステリア編＞
自分の好みで仕上げれば良いですよね。周りからなんと言われようと、自分が気に入っていればＯＫじゃないですか？
＜インテリア編＞
普段運転する自分が一番目にする時間が多いのがインテリアです。エクステリア以上にインテリアを自分好みに仕上げると運転する喜びがますます増えるでしょう！！
以上、皆さんが知っている内容ですがお恥ずかしながら書かせていただ きました。
