選択枝は、２本出しで音量が大きくないタイプをチョイスする事にしました。砲弾型も検討したのですが、アリストの排気量の排圧を考えると、音を殺しきれないであろう点と、ほとんどが一本出しである点がネックになりました。しかし、実際に検討を始めると、非常に高価である事がネックになっていましたがＨＫＳリーガルマフラーを売って下さる方に出会い、マフラーを購入する事が出来ました。
まず、装着前の身体測定から入るのですが、近くにシャシダイを備えているお店が無いので、ブースト圧で判断する事にしました。私の車のノーマル状態では、２・３速で、レブリミット近辺で、どちらのギアでもピークホールドで「0.82kg/cm2」を示しています。ブーストメーターもクラブアリストのフリーマーケットで購入させて頂いた、マインズのデジタルＬＣＤブーストメーターで、数値的に小数点２桁まで計測出来るので、非常に正確だと思っています。
マフラー装着は、リフトアップの問題から、馴染みのＧＳに御願いしました。そして、装着後のフィーリングをチェックします。
まず、音ですが、アイドリング近辺ではあきらかにノーマルでは無い低音を響かせていますが、アフターパーツではかなりジェントルな感じで、アリストの車格に応じた排気音だと思います。これならば、夜中でもエンジンをかける事が出来ます。そして、窓を開けて走りだすと、明らかにマフラーを交換したと実感する排気音がしますが、不快な感じやこもり音も無く安心しました。逆にこの排気音が心地よい脈動に感じる事が出来ました。
そして、常用でのフィーリングチェックですが、心配していた低速トルクの落ちこみも感じず、逆に低速から中速にかかる部分はノーマル状態よりもスムースになった感じです。
そして、お待ちかねの全開チェックです。まず停止状態からアクセルを全開にすると、１速の加速で3500rpm前後から、今までドライでは御世話になった事の無いTRCが作動しました。推測ですが、ブーストのかかり初めのブースト圧の上昇がノーマルマフラーと比較にならないのだと思います。そして、高回転域ではあきらかにノーマルマフラー時とは違う加速感と、レブカウンター＆スピードメーターの上昇を感じました。ブーストがかかっている領域＆踏み方では、明らかにパワフルになっています。
数値的には、最大ブーストをマークするレブリミット近辺ですと、２速で「0.86kg/cm2」をマークし、３速では「0.92kg/cm2」をマークしました。何回も計り直し、その時々に若干（0.01くらい）変化しますが、ピークホールドでの最大の値は上記の様になりました。３速では、ちょうど「0.1kg/cm2」上がった事になります。何かの本で、2JZ-GTEは0.1上がると約30psとあったのでそれ位のアップになると思っています。
ターボ車は、まずマフラーからと言われる事を実感しました。アリストのターボ仕様ですと、マフラーの交換はおすすめ出来る効果があると思います。尚、デジカメを持っていないので、友人から借用したので、夜間のみの写真になった事をご了承下さい。
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