＜装着したポイント＞
- 試乗時、市街地の乗り心地に関して満足できるものだったこと。
- 高速走行時のロール感に関してはかなり少なくなっていること。
- １５段調整T付きで、走行シーンに合わせた調整が可能なこと。
- 何種類か、違うレートのスプリングがあり交換が可能なこと。
- フロントアッパーサポートはノーマルを使用し、リアはノーマルブッシュのみ使用しているため、音鳴りに対して有利なこと
- アリスト１６１専用に開発されていること（ストローク・減衰値・バネレート・スプリング自由長など）
●KGMフォーミュラー２１シリーズ アリストスペック
●超硬質部材ＳＡＥ９２５４／ＳＷ１−２００使用
＜ダンパー＞
●ショックKGMオリジナルアルミシェルケース
●ピストンロッド１５φ
●減衰値、ストローク、ガス圧アリスト１６１用にセット
●フロントアッパーサポート ノーマル使用
●リアアッパーサポート ブッシュのみ使用
＜スプリングレート＞
フロント：８．０Kg/mm 自由長 ２２０ｍｍ セット長 ２０５ｍｍ
リ ア：６．０Kg/mm 自由長 ２６０ｍｍ セット長 ２５５ｍｍ
＜減衰力＞
フロント／リ ア共：0〜1５段調整機能付き
＜インプレ＞
タイヤスペックは・・・
フロント２３５／４０−１８ レグノGR５０００
リ ア２６５／３５−１８ レグノGR５０００
推奨の減衰力（６段目）設定は、アドヴォックスに比べ硬さを感じる場合がありますが、乗り心地はそんなに低下していません。但しステアリング切り込み時やコーナーでのロール感はやはり少なめかと思います。高速コーナ時の挙動は明らかに安定しています。直進の場合はアドボックスのほうが良いときもありますが、高速域でのコーナリング安定性は路面との接地を感じて走行でき印象は良いです。
減衰力（２段目）設定では、街中走行ではアドヴォックス並の乗り心地で、高速道路でのつなぎ目などはあまり気にならない感じです。さすがにコーナーでは少し柔らかいように感じます。
また、アッパーサポートなどノーマル部品を使っているせいか音鳴りは今のところありません。装着してあまり時間が経っていないので色々試していきたいと思っています、スプリングも何種類かありショックもオーバーホールできるので色々楽しめそうです。
最後に、このSTSは「スーパーツーリングスペック」を意味しているそうで、アドヴォックスに減衰調整がついていたらいいのにと感じていらっしゃる方にお薦めします。
