クルマの電気系では大部分がボディー（鉄板）を通してバッテリー・マイナス端子へ接続されています（ボディーアース）が、この鉄板による抵抗値をゼロに近づけてバッテリーの両端子間の電圧をきちんと各電気系に掛かるようにし、本来の電気系統のスペックを極力導き出そうと言う訳です。昔からレース車両や多くのクルマでも実施されているそうで、年数の経ったクルマほど効果が期待できるそうです。
＜考えられる期待効果＞
１） 低速トルクの増加（結果として燃費向上？）
２） ヘッドライトが明るくなる
３） オーディオの音質向上
このような効果が期待できるアーシング位置はどこなのか？いろいろ情報収集してみると、エンジンブロック、スロットルセンサー周り、オルタネータ、その他インタークーラー、吸気系、排気系など様々、さらに純正でボディーアースしている所も良いようです。
＜今回使用したパーツ＞
１）カーオーディオ用パワーケーブル
オーディオテクニカ製 ＡＷＧ４相当 最大電流容量１１０Ａ 耐熱温度１０６℃
２）圧着端子
８Φ、６Φ（６Φはバッテリー側）
３）遮熱シート
ビリオン スーパーサーモクロス ０．４ｍｍ厚 シール付き 耐熱温度１０００℃
４）その他（半田、タイラップ、エーモン バッテリー端子）
ケーブルは上記以外にも数社ありますが、ほぼ同じ仕様だと思います。
＜第１ステップ＞
まずは効果を見るためにも、エンジンを中心に、スロットルセンサー周りのアーシングをしてみました。このアーシングの肝は点火系で発生する高電圧に対するアースになると思い、アース線にはかなりの容量（太さ）を考えるべきとの判断から１０ｍｍ径（芯線８ｍｍ）を採用（オーディオ用のパワーケーブル）、取り付けの容易さも考えて３ヶ所アースとしました。またエンジンルームはかなりの高温になるので耐熱ケーブルであることも必須で、さらに安全を期して部分的に遮熱シートを巻いてみました。（アースを赤色にしたのは見た目の派手さネライです＾＾）
効果ですが、装着して走り出した瞬間に低速でのトルク感が今までと違う！と感じます。排気量が増えたようなフィーリングで、２０００回転前後のブーストが掛かる領域までのトルク増を体感します。OD・１０００回転台でチョットした坂をさほど無理なく登ってしまうほどです。効果は中・高回転でもあるようで、全域でよりトルクフルで滑らかになったように思います。
＜第２ステップ＞
これに気を良くして（調子に乗って）さらにＥＣＵ、純正ボディーアース個所も追加してみました。（特別の理論がある訳ではありません。カンと装着のし易さで決定しています＾＾；）
DIYは自己満足の極致ですから、結果は悪かろうはずがありません（＾＾）。第１ステップ以上にアクセルのチョットした変化にも車速が付いて来るようになったようです。加速、エンジン回転の上昇も一段と滑らか豪快になり、一方でエンジン音が一段とレーシーになりました。
アースをしっかりとるだけですので、クルマにとっても負荷になる要素はなにもないと思いますし、コストパフォーマンスは大変高く、自作の楽しさと大きな満足感を得られました。因みに総費用は１万円強でした。
＜画像の説明＞
ケーブル ： 取り付け前のアーシング一式（第１ステップ分）銀色部が遮熱シート
エンジンヘッド部 ： エンジンヘッド・ボルトへ取り付けたところ
取り付け１ ： 取り付け後のエンジンルーム全景。エンジン部、サージタンク手前からの赤ケーブルが第１ステップ。エンジンルーム右サイドと奥の方の赤ケーブルが第２ステップ。
エンジン上部から
マイナス端子： マイナス端子に接続されているノーマル配線端子は加工が必要。
