ＰＣＶ（パラレルコンプレッションバルブ）は並列にセットされた圧縮側の弁機構のことで、メインピストンに加え並列に動くサブピストンを設けることにより圧縮時におけるシリンダー内のオイルの流れをコントロールする機構です。これによりピッチングが少なく、粘りのあるしなやかな足になっているようです。ショートタイプはノーマルアッパー使用なので、スプリングとアッパーの間にゴムブッシュが入り、異音は全くありません。
＜バネレート（ｋｇ／ｍｍ）・車高（ｍｍ・道路面〜フェンダーアーチ）比較＞
（タイヤＢＳ ＧＲＩＤ２前後共２４５／３５／１９）
ノーマル Ｆ？ｋｇ／ｍｍ、Ｒ？ｋｇ／ｍｍ ＦＬ７０１ｍｍＦＲ７０１ｍｍＲＬ６８２ｍｍＲＲ６８２ｍｍ 見た目フロント指４．５本、リア指３本 ノーマルショック＆ＨＫＳスーパーフォルムスプリング Ｆ８．５ｋｇ／ｍｍ、Ｒ６．３ｋｇ／ｍｍ ＦＬ６６４ｍｍＦＲ６６４ｍｍＲＬ６７４ｍｍＲＲ６７４ｍｍ 見た目フロント指０．５本、リア指１．５本 オーリンズＰＣＶショートタイプ＆アイバッハスプリング Ｆ８．２ｋｇ／ｍｍ、Ｒ７．０ｋｇ／ｍｍ ＦＬ６６７ｍｍＦＲ６６７ｍｍＲＬ６４８ｍｍＲＲ６４８ｍｍ 見た目フロント指１本、リア指０．５本、 車高調前後とも下から２段目＜街ノリインプレッション（私のお薦め減衰力：一番固いところより前９段、後１０段戻し）＞
街ノリでは、少し減衰力を弱めにすることにより、ピッチングを完全に解消できます。また曲がり角や段差を越えるときのロールがゆったりとしていて、自然なストロークを感じます。ショートストロークの分、上下動が少なくかつ、しなやかなので全く疲れを感じません。ストップ＆ゴーでの前後の浮き沈みもほとんどありません。
＜高速インプレッション（私のお薦め減衰力：一番固いところより前後とも６段戻し）＞
高速では、車の体勢があまり変わらないよう固めのセッティングです。この場合でも道路の継ぎ目やギャップでも、突き上げが感じられません。車の体勢がかなり安定しているので、超高速度でも安心して巡航できます。速度を上げていくにつれ、路面に吸い付く感じで、超高速コーナーでは４輪共が沈み込む（横Ｇ＋下Ｇ？）ような接地感です。この沈み込んでいるときのハンドリングが実に忠実です。コーナー中のレーン変更が安心して出来ます。
＜ワインディングインプレッション（私のお薦め減衰力：一番固いところより前７段、後８段戻し）＞
ワインディングでは、ロール感がしっかり味わえかつ、弱アンダーセッティングです。前後のロールが少ないのでブレーキング＆アクセルオンがかなり極端に行えます。またＳ字カーブのような切り返しでも、伸び側減衰力のお力を余すことなく発揮して、左右の突き上げや、跳ね返すようなことはなく、路面の接地感を存分に味わうことが出来ます。
フレンドショップコクピットコジマさんにて、取付時間約３時間、アライメントは慣らし終えた取付１週間後に約１時間半でした。お値段もＳ会員特別価格というで、安くしてもらえましたよ。
