- Fキャリパー：ネッツ千葉シュポルトオリジナル対向4ポットキャリパー（ARISTOロゴ入りシャンパンゴールド色）
- Fローター：CERUMO SPORTS RACING BREAKE ROTOR （アルミ製ベルハウジング、スリット入り）
- Rローター：TRD （スリット入り）
- F/Rブレーキパッド：SEI SPORTS PAD （ストリート用）
- F/Rブレーキライン：APP （メタル）
- マスターシリンダーストッパー：ネッツシュポルトオリジナル （アルミ）
- ブレーキフルード：トラスト （DOT4）
- その他：ビッグキャリパー対応スペアホイールタイヤ及びトランクルームアセンブリキットを装備
ALCON等本格ブレーキ装着の方へは大変僭越ですが、これは大正解です！！！踏み始めから初期制動まではさほど違いは感じませんが、その直後、一旦効き始めると掛けた踏力だけで、物を水平に投げたときの放物線のごとく急速に減速します。ノーマルと同じ感覚で踏み込むと、同乗者が首振り人形状態になるくらい効きます。従い制動途中から足首の力を緩める微妙な加減が必要です。
＜写真はマスターシリンダーストッパー＞
SEI製パッドは、制動時は“グッグー”とローターを締め付ける低音振動に似た伝導がありますが、いわゆる鳴きは全くありません。またブレーキダストも少なく、このパッドではローターのダスト付着対策であるスリットは無くとも良いかもしれません。全方位に優れている様で、さすが純正品メーカーかと思います。初動はアリスト特有の踏み込み型でじわっとですが、効き始めた後力を抜きコントロールするスポーツ性を両立するような感覚でしょう。
さらにこのパッドとシュポルト製4ポット対向ビッグキャリパー及び、セルモスポーツ大口径ローターとの組み合わせは、高速走行や急制動での効きもすこぶる良く、コーナーの入り口等でブレーキングタイミングを遅らせる走行が出来ます。特に高速走行時の安心感が、ノーマルとでは天と地ほどの違いがあります。アリストはヘビー級の車ですが、万が一の際にも追突だけはしない自信がつきました。またダンパーを換えているのと、リアパッドの効きのおかげで、ノーズダイブが押さえられスーッと止まってくれます。絶対にお勧めです。逆にV300クラスでは標準装備であってしかるべきかと思います。
但し一度に全てのパーツを交換した為、どれがどれだけ効いたかは不明なるも、ノーマルの踏み込みタッチが好きな人は、メタルのブレーキラインやストッパー装着は無い方が良いかもしれません。またこのキャリパーは純正ホイールでは干渉して装着ができません。私の場合は事前にネッツ千葉さんでホイールとキャリパー合わせをし、装着確認をしてもらいました。ちなみにフレンドディーラーということでたいへんお得に装着できました。
