＜スプリングレート＞
F：9.0Kg/mm R：8.0Kg/mm
＜車 高＞
F：672mm (ノーマル比 -39mm) R：667mm (ノーマル比 -18mm)
＜減衰力＞
F/R：0〜16段、約2〜4段刻みで試行
＜所 感＞
メーカー推奨の車高 (ノーマル比F： -30mm、R：-15mm)並びに減衰力（10段戻し）設定は、ノーマルに比べ硬さを感じる場合がありますが、乗り心地は低下していません。但しステアリング切り込み時やコーナーでのロールはやはり多めかと思います。また見た目でアリストはフロントタイヤのハウジングが高い為、これでも感覚的に後ろ下がりに見えてしまいます。
更に車高を落としかつ減衰力を前後4段戻しで、挙動はキビキビし、特に発進時の加速はリアの沈み込みが無いので俊敏です。ターンでの切り込みの不安定感やアンダーは減少しましたが、乗り心地とはトレードオフでかなり硬くごつごつします。首都高の継ぎ目での突き上げは時に激しいものの、車高や減衰力の他に、タイヤの性能と19インチ超低偏平率の影響が大きいと思われます。
＜写真はフロント＞
高速走行での安定性は、たとえ直進であってもノーマルの比でなく、超高速域でも路面との接地を感じて走行できます。フェンダーとタイヤの間は指2本半ほどで、ローダウンとしての見てくれは19インチホイールと合わせかなり良いでしょう。
＜写真はリア＞
