アリストV300VEに乗るNO.548のHAGEさんがノーマルのＡＢＶを取り外し、新たにブローオフバルブを装着されたのでレポートして下さいました。特にターボ車にお乗りの皆さんは興味あるのではないでしょうか。

ＨＫＳ Ｓｕｐｅｒ ＳＱＶを取り受けました。本製品はＪＺＡ８０スープラ用ですが、ＪＺＳ１６１もいけるということでしたので、その場で即決して購入してしまいました。そもそもブローオフは標準装備（といっても、ターボ直前のインテークチャンバに戻しているので音はそれほど出ないが、原理は同じ。名称はＡＢＶ）で付いているので、あまり必要性は無いと思います。

取り付けはボルトオンで、トルクレンチがあれば誰でも取り付けできます。写真を見てもらうとわかりやすいかと思いますが、最初の写真は取り外した純正部品ＡＢＶと、そのパイプ（この状態ではずして、あとのパイプはキットに付属の物を使います）です。
次がブローオフの取り付けたあとの写真で、一番右側の、パイプが２本縦に通っているところの右下のボルトでステーを共締めします。このボルトはターボで加給された空気の出口のパイプを止めている物で、締め付けトルクは２１Ｎ・ｍ（２１０ｋｇｆ・ｃｍ）です。

ＳＱＶ本体を取り付けるのに、苦労したのが２点ありました。１つはパイプの取り外しで、結構堅く付いていますので、軍手等を忘れずに、怪我の無いよう注意して下さい。もう１つは本体のはめ込みで、トランスミッティングパイプ（縦に２本通っているパイプ）とＳＱＶ本体の調整ボルトが干渉して、そのままではステーが入りませんでした。そこで、トランスミッティングパイプを止めている黒いボルト（写真の上の方）をはずして、パイプを少し浮かせてからステーをはめて、パイプを元に戻しました。ちなみにここのボルトの締め付けトルクは８Ｎ・ｍ（８０ｋｇｆ・ｃｍ）です。あと、ホースを止めるクリップは１カ所だけ元から付いていた物を使いました。なくさないようにしましょう。あと、説明書にも書いてありますが、パイプやホースに物を入れないように注意しましょう。最悪エンジンを壊します。

使用した感じでは、ブーストが少しでもかかっていると、アクセルを戻したときに「バシュー」という、少し甲高い音が出ます。テストのため、ボンネットを開けてスロットルを手で直接動かしたら、強烈な音で耳がしばらく聞こえなくなりました。注意しましょう。
ブースト計を見る限りでは、確かにブーストの抜けはよくなったように思います。また、Ａ／Ｆ系の不具合によるエンジン不調もなく、今のところはこれで満足しています。修理書をお持ちの方は、1-91図Ｅと1-148以降を参照されると作業が楽です。