私の愛機第二号ヤマハのセローくんをエンデューロ仕様に仕立てました。セローのノーマルとの変更点について紹介します。もともと鈍亀のセローくんを少しでも速いマシンにして、上のクラスのバイクを食うための改良です。まだまだ発展途上のセローくんですが、少しずつ理想形に近付けていきます。セローをここまでやる人ってなかなかいませんよね・・・

＜取り外したパーツ＞

• タンデムベルト
• バックミラー
• 車載ツール
• スタックバー
• テールランプ＆ウインカー
• チェーンカバー
• タンデムステップ
• ヘルメットホルダー
• ツールボックス
• ホーン＆スイッチ
• デイスクカバー
• スプロケットカバー加工（泥詰まり防止対策です）
• メーター、ライト、ケーブル
• マフラーヒートガード
• シュラウド（取付が甘いので外しました）
• サイドスタンド
• メインキーボックス（結構重いんですよ）
• 不要部切除（リヤフレームも）＜ここまでで-8.1kg＞
• バッテリー（-2.0kg）
• セルモーター＆アイドラギア（-1.5kg）（ケースの穴を塞ぐのには苦労しました）
• メーターギアボックス（-0.1kg)
• フォークガード（-0.2kg)
• 不要ワイヤーハーネス（-0.2kg)
• チョークケーブル

• RALLY490レバー（折れたこと無いんです）
• バーエンド装着（アクセルがほぼメンテフリーになります）
• PROグリップ：ワイヤリング
• Renthalハンドル
• プラグ：NGK DR9ES（熱対策で熱価を１つあげてます）
• ビードストッパー（F*1,R*1)
• RブレーキロッドUpper化（わだちでの引掛かり防止。しかしフルボトムでマフラー下が凹んでます）
• Fタイヤ：PIRELLI MT71A
• Rタイヤ：DUNLOP K695
• Fホイール：アルミ製（ショップで頂きました。スポーク・ハブはセローノーマルで自分で組みました）
• Fブレーキ：RKメタル
• Fディスク後期用ステンレスタイプ
• 冷却穴開きゼッケンプレート（結構しっくりきます）
• エアバルブガード
• SpritFire ツインコード
• CRM用リヤフェンダー加工取付（余っていたので強引に付けました。ノーマルよりもGOODです！）
• 強化チェーンガイド（KDX用加工・これでチェーン外れとサヨナラ）
• Twin Air フィルター
• バッテリーレス化キット
• Fスプロケット：15T→14T
• Rスプロケット：45T→48T（Renthal)(-0.3kg)
• インシュレータ段付き修正
• KX80用フォークガード（+0.2kg)
• CRM250R用Fブレーキホース
• TT225用ステップ
• Super Trap マフラー（軽量化にも貢献してるはず…未計測）
• セロー225WE用2ポットフロントキャリパー（ブラケット加工装着）
• キャブ本体プルタイプチョーク

• リアホイールリムRK-EXCEL換装（とにかくハードなジャンプでスポーク折れますので）
• オイルクーラー装着（夏場に限らず熱だれがひどいので）
• TT225用サイドゼッケン

以上のような改良によってトータル 12.2kgの軽量化になりました。特にマウンテンコースではかなりの戦闘力を発揮します。速いマシンを押さえ込んだときや抜いたときがカ・イ・カ・ン！軽量化大好き！