|
マシン > F103GT Page1 > F103GT Page2 > F103GT Page3
|
新規作成：06年4月28日 |
TAMIYA F103GT
|
ダンパー？なの |
ダンパーの構成部品 |
|
ダンパーは、4つの部品により構成されています。
グリスもオイルも不要で、組むのは楽だが、減衰は全く無い。
こんなので、大丈夫なのか？と思いましたが、ノーマルで走らせる事を、前提として組んでいるので、とりあえず何もせずに、組み付けます。
雑誌の記事を読むと、TRFダンパーを使う事で、スムースな動作と減衰を得られるらしいです。
走らせる前には用意する予定ですが、まずは素組みでの走行を優先したいと思います。
※某紙のデーターは、TRFダンパー（3穴ピストン）#400でした。スプリングは「赤」でしたが、記事が解りづらくて、スプリングの種類はわかりません。
|
|
|
ダンパーは、リヤセクションと、フロントセクションを繋ぐように取付けます。
ダイレクトドライブの場合、ロール制御はフリクションダンパーで行い、ダンパーは、ピッチング制御を行います。
しかし、ダイレクトドライブの経験が無いので、セットを変更した場合の違いは、知りません・・・・ |
|
ボールデフの組みつけは、後日アップします。 |
|
気になる部分
|
|
|
|
|
組立てが終了したF103GTにタイヤを組みつけ、いつも通りに、ナットを締めると、フロントタイヤの回りが渋くなってしまった。
最近はシャーシを組む時に、アルミのハブを最初に組む事が多いので、忘れていたが、樹脂製のハブの場合には、若干加減して締めないとホイールの回転が重くなる事が有る。
また、ノーマルの樹脂製だと、タイヤの組換え時に、ホイール側にハブが付いてきたり、ハブにクラックが入る等、不具合が出るので、アルミ製の物に付替えました。
手持ちで有った物は、4mm厚のクランプ式ハブ・6mm厚のノーマル形状に近いハブの2種類しかなかったので、今回は6mmのノーマル形状の物を使用。
このハブの場合には、ノーマルと同様に取れる可能性があるので、ボンドG17等を使用して、脱落防止を行っています。 |
|
|
|
|
組立て時から気になっていたのが、ステアリング廻りのガタが多い事。
写真で解るか微妙だが、左の写真では見えないホイールが、右の写真では、ホイールが若干見えている。
このガタが、起因となり不具合が出るかは、走らせないと解らない。
この部分のパーツに関しては、走らせたら直ぐに変えようかと考えている。
ガタが有った方が、操縦が楽になる可能性が有るので、一回はこのまま走らせます。 |
|
とりあえず、完成。
|
|
|
完成しました。
バッテリーは1700SPを積んでいます。
セッティングの出てない時に、パワーのあるバッテリーを積んでもしょうがないのと、ただ楽しく走らせたいだけなので、しばらくは、1400mAh〜1700mAhのバッテリーを使用する予定です。
|
|
ボディを載せました。
TA05等で使用していた、ボディですがリヤ側のマウント穴を、開ける必要が有りました。
又、アンテナ用の穴も開ける必要が有るので、ボディーは穴だらけに・・・・。
とりあえず付けたホイールは、オフセットが0mmなので、タイヤがボディーの内側に入り過ぎててカッコ悪いです・・・。
オフセット2mmのホイールを使用して、スペーサーを入れれば、見た目は良くなる気がしますが、セッティングも解らないので、今後の課題の一つにしようと思ってます。
|
|
| |
|
