E231系	製造初年 2000年 投入年〜引退年 2000年〜 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（1両だけ６ドア） 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ、ただし900番台は三菱製と日立製の併用）） 編成長・車両数 10両・・・36本（０番台） 所属 三鷹車両センター 撮影場所 船橋駅 撮影日 2002年11月30日 緩行線用 46本配属された。 試作車である900番台（元209系950番台）が１編成だけ存在する。 上野東京ライン開業にともなう常磐線の車両不足により、２本が常磐線に転属した。 今後武蔵野線、川越線・八高線に転属する。 　　インバータ加速音（発車動画）　　※高画質 　　９００番台の動画（発車シーン） 　　総武快速線との並走動画　　※高画質
E231系	製造初年 2000年 投入年〜引退年 2000年〜 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（1両だけ６ドア） 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ、ただし900番台は三菱製と日立製の併用）） 編成長・車両数 10両・・・36本（０番台） 所属 三鷹車両センター 撮影場所 船橋駅 撮影日 2002年11月30日 緩行線用 46本配属された。 試作車である900番台（元209系950番台）が１編成だけ存在する。 上野東京ライン開業にともなう常磐線の車両不足により、２本が常磐線に転属した。 今後武蔵野線、川越線・八高線に転属する。 　　インバータ加速音（発車動画）　　※高画質 　　９００番台の動画（発車シーン） 　　総武快速線との並走動画　　※高画質
E231系	製造初年 2000年 投入年〜引退年 2000年〜 車両の材質 ステンレス（前面はＦＲＰ） （ビードなし、窓周りとドアのみダルフィニッシュ） 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア（1両だけ６ドア） 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御（三菱製ＩＧＢＴ、ただし900番台は三菱製と日立製の併用）） 編成長・車両数 10両・・・36本（０番台） 所属 三鷹車両センター 撮影場所 船橋駅 撮影日 2002年11月30日 緩行線用 46本配属された。 試作車である900番台（元209系950番台）が１編成だけ存在する。 上野東京ライン開業にともなう常磐線の車両不足により、２本が常磐線に転属した。 今後武蔵野線、川越線・八高線に転属する。 　　インバータ加速音（発車動画）　　※高画質 　　９００番台の動画（発車シーン） 　　総武快速線との並走動画　　※高画質

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