製造年順（1954年−）

作成日：2007年7月30日 最終更新日：2012年6月23日

小田急2200形	製造年 1954年〜1957年 引退年 1984年 車両の材質 普通鋼 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ２両編成 撮影場所 相模大野車両基地 撮影日 1993年 小田急初の高性能車 非冷房 狭幅車（裾のしぼりなし） 片開きドア 湘南タイプの正面非貫通２枚窓 愛称は「ネコ」（正面顔がネコに似ているため） かわいらしくもあるが、グラサンのタモリにも見える。 写真は引退後の姿。
東急5000系	製造年 1954年〜1959年 引退年 1986年 車両の材質 普通鋼 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ３両編成（引退時） 撮影場所 大岡山駅（地下化前） 撮影日 1986年 末広がりの車体断面が特徴的（モノコック構造の軽量車体） 前面は湘南窓（２枚窓） ニックネームは「青ガエル」 写真は目蒲線（当時）

国鉄101系	（東京総合車両センター内保存車両） 行き先の氷川駅は現在の奥多摩駅（青梅線）
京王2000系	製造初年 1957年？ 投入年〜引退年 1957年〜1983年？ 車両の材質 普通鋼 車長 １７ｍ？ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ２・４両編成？ 撮影場所 ？ 撮影日 1982年ごろ むかし京王は緑色だった。

京急1000形	製造年 1959年〜1978年 投入年〜引退年 1959年〜2010年6月 車両の材質 普通鋼 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ８・６・４・２両 撮影場所 品川駅 撮影日 2004年5月8日 片開きドア 写真は集中クーラーだが、昔は分散クーラー車も存在した。 初期車は湘南型の正面２枚窓だった。 高松琴平電気鉄道（琴電）に16両が譲渡された。 　　動画（発車シーン）
小田急2400形	製造年 1959年〜1963年 引退年 1988年 車両の材質 普通鋼 車長 先頭車は１６ｍ、中間車は１９ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 超多段式バーニア抵抗制御 編成長 ４両編成 撮影場所 経堂検車区（現在は存在しない） 撮影日 1986年 非冷房 狭幅車（裾のしぼりなし） 始動時の空転を抑えるため、電動車（中間車）の車体を長くして重量を重くしている。 そのため、中間車は窓の数が多い。（写真下） １８ｍ級の他形式とドアの位置を合わせている。 ＨＥ（ハイエコノミー）車と呼ばれる。 通勤型ではじめて両開きドアを採用した。 29本製造された。

１９６０年

都営6000形

製造初年 1968年 投入年〜引退年 1968年〜1999年 車両の材質 スキンステンレス 車長 ２０ｍ 車両片側のドア数 ４ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御（超多段） 編成長 ６両編成（秩父鉄道は３両編成） 撮影場所 秩父鉄道羽生駅 撮影日 2005年5月3日 写真は秩父鉄道5000形 1969年に鉄道友の会ローレル賞を受賞 現在、秩父鉄道の他、熊本電気鉄道とインドネシア（ジャカルタ）で活躍している。 　　インドネシアで活躍する6000系の衝撃動画 　　インドネシアで活躍する日本の電車（外部リンク）

１９６１年

営団3000系

製造年 1961年〜1971年 投入年〜引退年 1961年〜1994年 車両の材質 セミステンレス 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 バーニヤ抵抗制御 編成長 ８両編成（登場時は２両編成） 撮影場所 北千住駅 撮影日 1983年 最終的に38本存在した。 一部は長野電鉄に譲渡され、現在も活躍している。 このうち２両編成１本が里帰りし、綾瀬検車区に保存されている。 　　動画

１９６２年

東武2000系	製造初年 1961年 引退年 1993年 車両の材質 普通鋼 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ４→６→８両編成 撮影場所 不明（伊勢崎線） 撮影日 1985年 営団地下鉄（現東京メトロ）日比谷線乗り入れ用 最後まで非冷房のままだった。 一部の中間車は先頭車化改造を行い、2080系として野田線で使用されたが、わずか２年で廃車になった。前面は20000系に酷似していた。（６両編成２本）
東急7000系	製造初年 1962年 引退年 1991年 車両の材質 オールステンレス 車長 １８ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 抵抗制御 編成長 ８両編成 撮影場所 東急東横線日吉駅 撮影日 1988年ごろ 地下鉄日比谷線直通用 日本初のオールステンレス車両 ニックネームは「弁当箱」。（アルミ製の弁当箱に似ているので） 弘南鉄道、水間鉄道、北陸鉄道、福島交通、秩父鉄道に譲渡された。 一部はVVVFインバータ化され、7700系として活躍中。 ちなみに、この写真の撮影当時、日吉駅は半地下化工事中で、中の２線は日比谷線直通車両の折り返し用だったが、レールを撤去したため、日吉駅で折り返しができなくなり、菊名駅折り返しに変更されていた。このため、このように日比谷線直通車両が外側の線に停車している。
京王3000系	製造初年 1962年 投入年〜引退年 1962年〜2011年12月 車両の材質 オールステンレス（前面の７色部分は普通鋼） （コルゲート） 車長 １８．５ｍ 車両片側のドア数 ３ドア 客室座席の種類 ロングシート 制御方式 界磁チョッパ制御 編成長 ５両編成 車両数 （145両製造）　 撮影場所 明大前駅 撮影日 2003年2月14日 日本で２番目のオールステンレス車両（最初は東急7000系） 正面窓がパノラマに改造された。 側面のラインはデビュー当時にはなかった。 愛称は「ステンプラカー」（ステンレス＋プラスチック）。 改造前の前面７色部分はＦＲＰ（強化プラスチック）だった。 鉄道友の会ローレル賞を受賞。 写真はアイボリーホワイト（今はなき分散クーラー車） 未更新車の一部は引退後、北陸鉄道、上毛電気鉄道、松本電気鉄道、岳南鉄道に譲渡され、活躍している。 更新車は伊予鉄道に譲渡される。（銚子電鉄への譲渡はなくなった） 　　動画（発車シーン）

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